Первые полтора месяца владения и 1 600 км. пробега позволяют записать некоторые впечатления.
Сравнивать буду с бывшей (Ауди А6С5).
1. Интерьер.
1.1. Салон. В целом больших отличий не найдено, в основном всё похоже на С5. Привычно и удобно. Радуют розетка 12В в подлокотнике, шторки на задних дверях.
1.2. Обзорность. Гораздо более высокая посадка и размеры зеркал обеспечивают лучшую картину окружающей обстановки. Должен отметить мешающую обзору левую стойку и быстро загрязняющиеся зеркала, стекла передних дверей и заднее стекло. Последнее, в совокупности с вечно засранной камерой просто бесят, при парковках!
1.3. Климат. По этому пункту, учитывая извесную болячку (выключение ветилятора на высоких оборотах) больше негатива, чем позитива. На "Черепашке" как поставил 20С и автоматический режим, так и не не трогал в течении 15 лет. В Туре постоянно приходится что-то регулировать. Три пассажира, после "вчерашнего", вызывают катастрофичное запотевание стекол. Пока констатирую преимущество Ауди.
1.4. Шумоизоляция. Хоть больших нареканий и нет, но Ауди — лидер. Могу отметить высокую шумонагруженность при холодном салоне. Какие-то средне, низкочастотные шумы на неровной дороге. И похоже, что это от элементов салона.
2. Экстерьер. Тур — красавчик!
3. Подвеска Целенаправленно искал автомобиль с пневмоподвеской, купил. И… не понял. Возможно, для объективности небходимо попробовать с пружинами. Пока разницу между режимами, спорт — нормал — комфорт, не ощущаю. Субъективные впечатления — гораздо жестче чем на Ауди. Но, что вызывает оргазмический восторг — могу парковаться мордой к бордюру!
4. Ходовые качества. 249 л.с. против 165? Ясень пень, что Тур на голову впереди. По чистому асфальту.
В зимней каше немного по другому. Мне привыкшему к 50х50 на А6С5, руль прямо, газ в пол и она валит как по рельсам! 40х60 ощущается как задний привод. Ничего катастрофичного, легко парируется рулем (плюс стабилизация работает), но требует привыкания.
Остальное добавлю позже.
ЗЫ. Фото первого ТО.
Комментарии 63
Доброго дня! Победили жёсткость подвески? У тура при исправной подвеске очень хорошо есть разница между комфорт, нормаль и спорт.
Нет, пока только наблюдаю.
У меня постоянное сравнение Q5 с Туром))))
По шумке — примерно одинаково плохо. Салон у Ауди менее шумный, это факт. Посадка у Тура лучше и обзор лучше. А вот зеркала у Ауди не в пример лучше!
На трассе у Тура закидывает все кроме лобового, у Ауди меньше, поэтому в дождь и слякоть в ауди приятнее ездить.
Климат у Тура лучше реализован. Кресла конечно же у Тура много удобнее.
Так как и Ауди и Тур у меня 280л.с., а Ауди легче, то Ауди и едет и рулится и тормозит лучше. Недостаток только в клиренсе, особенно зимой.
Подвеска у Ауди на пружинах, но она ближе к Нормал и очень уверенно отрабатывает неровности, хотя колесики и поменьше.
По объему Тур конечно же выигрывает, особенно обитаемая часть. Багажник почти одинаковый.
В плане ремонтопригодности, ауди еще более извращенная машина, чем фольц. Немцы знают толк в извращениях))))
Про крутящий момент говорить сложно, так как у Тура епс настроен так, что боком ездить очень сложно, ауди в этом плане гораздо податливее.
Езжу в основном по трассе, часто в дождь, зеркала и стекла всегда чистые, заднее стекло легко моется щеткой и омывайкой.
Если вы не чувствуете разницы между режимами амортизаторов комфорт- спорт-нормал, с пневмой у вас явно что-то не то, разница очень ощутима.
Климат один из лучших на мой взгляд я как поставил одну температуру и режим авто, так и забыл о нем, все регулируется само, как спереди, так и сзади (у меня 4-х зонный). Запотевания нет, климат сам включает сплит, когда надо.
У меня тур зашумлен, никаких посторонних звуков нет вообще.
Вам надо просто профилактировать некоторые вещи в машине и тогда вы прочувствуете всю гамму ездовых и комфортных ощущений от вождения Тура.
Ну и сравнивать седан и внедорожник (в плане кузова) конечно необъективно, и рулежка и повадки будут разные.
Удачи на дорогах, Тур это возможность двигаться в любом направлении вне зависимости от дороги, расстояний и погонных условий!
Разница между комфортом и спортом просто ОГРОМНАЯ. У вас точно все в порядке с пневмой? Мне кажется невозможно это не почувствовать.
А по климату, что за болячка? Никогда такого не было, всегда все четко работает, климат круглогодично на 22,5 градуса стоит, не трогаю вообще. Шумка да, так себе, я делал вместе с музыкой, разница небо и земля.
По 1.2 у вас брызговики стоят ?
Нет, к сожалению.
Я очень четко замечаю разницу между нормалом и комфортом.
Многократно пробовал ездить в комфорте — так и не смог… После каждой кочки и стыка моста — слишком ощущаются покачивания вверх -вниз. Как на лодке по волнам.
В нормале этот недостаток пропадает. И значительно быстрее гасятся колебания.Машина становится более сбитой. По жесткости — между этими режимами я разницы не заметил. А вот спорт становится ощутимо жёстче. И Тур начинает рулиться, как моя бывшая СХ9. Практически по легковому.
Благодарю за комментарий. Видимо дело в моей жопе.)
:)
Странная история с подвеской. На каене очень большая разница между режимами. Даже руль по другому ощущается при смене режима.
Не имел удовольствия рулить Порше. Знаю, что с Туром они одноплатформенники, но видимо разница в деталях.
40/60, мне почему то думалось 50/50 и система полный аналог кватро, где почитать?!
И если 40/60, больше зад гребет?🫤
Да, зад больше.
А откуда вы это взяли?
мануал? (кроме субъективного ощущения)
"Полный привод на Фольксваген Туарег основан на системе Torsen. Эта технология позволяет автомобилю передавать максимальное количество крутящего момента на ту ось, которая обладает лучшей сцепляемостью с дорогой. В обычных условиях полный привод распределяет мощность на переднюю и заднюю ось в соотношении 40:60 соответственно."
Вы мне заново открыли мой любимый авто)
Intervias
мануал? (кроме субъективного ощущения)
"Полный привод на Фольксваген Туарег основан на системе Torsen. Эта технология позволяет автомобилю передавать максимальное количество крутящего момента на ту ось, которая обладает лучшей сцепляемостью с дорогой. В обычных условиях полный привод распределяет мощность на переднюю и заднюю ось в соотношении 40:60 соответственно."
Отходя от темы, а как реализован полный привод на x3, x5 ?!
Вы про BMW? Не погружался глубоко в тему, но там муфты.
"Основа системы постоянного полного привода xDrive – многодисковое сцепление, которое управляется контролируемым электроникой электроприводом."
Не желаю подпитывать холивары, но как по мне — честные железки надежнее. Сугубо ИМХО.
По электронике понятно, тоже 40/60 распределение? Постоянно слышу как «гонщики» постоянно делают акцент на заднеприводность, как следствие более спортивную управляемость
60 зад, 40 перед
Хм, тоже пересел на тура с А6С5, но не кватро а переднеприводная была. Ощущения уже позабылись, так как с туром уже 10 лет.🤷♂️
Друже, кватро — как хлеб, один раз попробовал — зависим на всю жизнь!
По климату не соглашусь🤷♂️Как три года назад поставил 22 в автомате, так и не трогаю, даже летом.
Разница в жесткости должна ощущаться, у меня и пассажиры и я чувствую
По климату. Не могу оспаривать, до решения вопроса с вентилятором.
По подвеске: Она исправна, но субъективные ощущения именно такие.
kolyason
По климату не соглашусь🤷♂️Как три года назад поставил 22 в автомате, так и не трогаю, даже летом.
Разница в жесткости должна ощущаться, у меня и пассажиры и я чувствую
Тур нет просто железный а еще и разнохарактерный😎
kolyason
По климату не соглашусь🤷♂️Как три года назад поставил 22 в автомате, так и не трогаю, даже летом.
Разница в жесткости должна ощущаться, у меня и пассажиры и я чувствую
👍
Мне наоборот очень понравилось 40х60
У меня была на пружинах на 17 дисках жëстче чуть чем пневма
К тормозам привыкал после пассата, на туре надо давить)
Буду вкатываться! Тормоза — один в один как привык.
между нормалом и комфортом конечно трудно почувствовать разницу, а вот если спорт и комфорт сравнивать, то тут уже она заметна, на спорте прям табуреточным становится, по ощущениям напоминающим мой предыдущий финик FX35
Ну не знаю, разница между нормал и кофморт тоже есть. В Комфорте у меня начинает раскачивать, в инструкции написано, что этот режим можно использовать на дальние поездки… наверное, чтобы тошнило больше)))))
А вообще, все эти установки жесткости отбоя работают только на небольших скоростях. На большой скорости машина автоматом переходит в спорт))) еще и занижает…
Вот я тоже сразу разницу ощущаю между нормал и комфорт. В комфорте начинает укачивать и тошнить, хотя нет у меня проблем в этом плане. Она реально мягче проезжает неровности, особенно стыки на мостах…
Ну а спорт это прям жёсткая хрень её только на трассе включаю, на скорости машина лучше управляется, это факт!
У товарища чёт проблемы какие-то непонятные, к сожалению (
Автор, а вы не катались на других турах для сравнения?
Да. Особенно плотно декабрь — январь, когда бегал выбирал. Но ни одного на пружинах.
Добро пожаловать.
Климат работает нормально. Заслонки адаптированы?
Ошибок, кроме вентилятора нет. Как поменяю/починю — буду делать выводы.
Добро пожаловать в отряд тех, кто не видит разницу в режимах подвески 😁🤝
Такая же хрень.
Надо откладывать 90 ка на ребилд амортов. Но не факт что дело в них, возможно разница лишь в том, с чего люди пересаживаются на тура.
Плюсую))
FedotovKA
Добро пожаловать в отряд тех, кто не видит разницу в режимах подвески 😁🤝
Такая же хрень.
Надо откладывать 90 ка на ребилд амортов. Но не факт что дело в них, возможно разница лишь в том, с чего люди пересаживаются на тура.
Я разницу в режимах ощущаю хорошо, особенно между sport и normal. В спорте подвеска занижается, амортизаторы зажимаются. Тур становится почти с легковой управляемостью. По трассе ехать самое то.
Управляемость и высота — да. Речь о жесткости амортов.
Мы не чувствуем этих изменений.
Я могу завязать глаза человеку и по грунтовке на ямках гнать меняя режимы. Никто не сможет понять разницу, точнее вообще не узнает что что то поменялось или произошло.
Жёсткость амортов тоже меняется. Это хорошо видно по ходам подвески, когда проезжаешь лежачие, или какие-то плавные ухабы. Раскачка на спорте заметно меньше. Но вот на мелких неровностях, действительно, разницы никакой. Это связано, думаю, с настройкой подвески. Чтобы подвеска комфортно отрабатывала небольшие, но резкие неровности, нужна уже динамическая работа амортизаторов — на небольших ходах более упругая работа, а на больших ходах — расслабленная. А у тура просто, три линейные характеристики амортизаторов, если они ещё исправны.
FedotovKA
Управляемость и высота — да. Речь о жесткости амортов.
Мы не чувствуем этих изменений.
Я могу завязать глаза человеку и по грунтовке на ямках гнать меняя режимы. Никто не сможет понять разницу, точнее вообще не узнает что что то поменялось или произошло.
Возможно до вас по ковырялись в подвеске с компьютером и установили поршевские настройки. Слышал такое, тур становится жёстче и нормал работает, как спорт, а комфорт, как нормал.🤔
Это наверно речь о другом, когда делают чтоб в нормале высота была как в спорте, многие так делают.
У меня в этом плане штатно — нормал и комфорт на одном уровне. Спорт — ниже.
Хотя может реально есть еще какие то такие настройки, но что то пока не встречал упоминаний
Я поставил 2МА прошивку. Спорт и нормал на одном уровне, комфорт — выше. + занизил пневму на -1.5 перед и -2 зад.
По жестокости чувствую сильную разницу.
В спорте, как выше писали — табуретка, но рулится шикарно.
В нормале — рулежка обычная, мягкость тоже, постоянно на нем катаюсь.
В комфорте — существенно мягче, тур больше заваливается при поворотах.
Если реально хотите прочувствовать разницу в режимах — попереезжайте лежачий на всех, разницу 100% почувствуете.
Но перед этим приведите давление в норму. Все качают по своему, я 275/45R20 зиму качаю в 2.6
Лежачие в спорте проскакивает некоторые комфортнее чем в комфорте. Очень большие конечно в комфорте лучше, но наверно больше психологически)
Резина сейчас стоит 17, давление 2.2
На таком давлении в комфорте будет качка на корабле))))
А вот нет ее, я бы сказал вполне жестко
Попробуй минитест — вытащи пред 40А на пневму, дело на 5 сек))) и прокатись с выключенной пневмной))))
Ничего не изменится, я же неделю так ездил пока боролся с ней. Вот вообще ноль разницы, кроме того что уровень не меняется
ээээ, ну как бы это вообще хреново, так не должно быть! Теперь понимаю, почему ощущения не очень, я тут недавно сжег первый свой пред и узнал как оно ездить без аммортизаторов))))) Как на телеге едешь!
Так и я говорю — точно так не должно быть)
Только нет инфы нигде, и официалы даже не знают.
Единственное что нашел — надо делать ребилд амортов. В уфе крутые парни какие то есть
Диагност нужен. Тут причин может быть вагон и маленькая тележка))) начиная с датчиков положения кузова (они тоже в этом процессе участвуют) и самой крутилки (да она тоже умирает иногда) до блока управления. Ну и амморты это уже последнее дело (чтобы все 4 умерли).
Вот и я не верю что все разом могут умереть, при том что вся подвеска родная и в идеале.
Но по диагностике нет никаких вопросов. Режимы переключаются, на табло меняется. На скорости в комфорте сам приседает.
Попадалась инфа вроде как бывают проблемы с G сенсором, и от него такая беда. Но так и не нашел подтверждения что на G2 это применимо и что именно такие симптомы
А когда крутилку меняешь с нормал на кофморт на приборке показывает смену аммортизаторов? И особенно когда в Спорт?
Да да, тут все штатно
FedotovKA
Добро пожаловать в отряд тех, кто не видит разницу в режимах подвески 😁🤝
Такая же хрень.
Надо откладывать 90 ка на ребилд амортов. Но не факт что дело в них, возможно разница лишь в том, с чего люди пересаживаются на тура.
Разница там совершенно очевидна. Все пассажиры кого возил ее чувствуют прекрасно, про водителя и говорить нечего
Это я уже слышал.
Но вот нюанс — есть многие, у кого нет этой разницы.
А вот причины тому никому не известны.
Я ставлю на аморты.
FedotovKA
Добро пожаловать в отряд тех, кто не видит разницу в режимах подвески 😁🤝
Такая же хрень.
Надо откладывать 90 ка на ребилд амортов. Но не факт что дело в них, возможно разница лишь в том, с чего люди пересаживаются на тура.
Да как не видно разницу?!))
Даже по границе света от фар на передней машине видно при торможении — в комфорте граница раскачивается (морда клюёт), в спорте стоит почти мёртво.
Дак говорю, нету этого.
Могу заснять)
Обидно.(
А по датчикам положения кузова скрытых ошибок нет?
Нет, передние вообще новые поставил.
Высоту меняет. Адаптацию делал. Вообще все отлично.
Датчики ускорения менял местами — тоже не помогло.
Просто аморты не регулируют жесткость.
На С5 не катался, а катался на А6 рестайл в седьмом кузове. С двигателем 2.0 249 лс и полным приводом. Ожидал, что в ауди будет тише на шершавке, но ничего подобного, были жёсткие шины Bridgestone, и в ауди на крупнозернистом асфальте было шумнее, чем в туре на континенталях премиум контакт 6. Т.е. многое здесь зависит от шин. Зато динамика, управление на асфальте у ауди просто песня. Тур берёт универсальностью, где нужен клиренс повыше, да и нагрузить в тур можно побольше. Тур не выглядит ущербным против свежего бизнес-седана ничуть.
Для меня идеал автомобиля — audi allroad. Естественно первая версия и полностью исправный. Тур 2 — реинкарнация его. )
Наверно первая и не сбывшаяся мечта, именно в первом поколении)
Никогда не слышал такой мысли о реинкарнации)