Капот не могу найти оригинальный, новый, этот сгнил в примечаниях, фары готовы, просто убрал чтобы не испортить, сейчас занимаюсь подвеской, так как этого требует продолжение работ с крыльями и мордой.
Странное решение и исполнение, но у каждого свой путь. Я бы думаю проще как то исполнил, есть много вариантов. У тебя на параллельных рычагах всё проще гораздо. На МакФерсон я себе сам рисовал вот так
Просто я бы взял задний аморт от классики, а не стойку пилил. Есть всё в продаже под пневму уже — фланцы, сильфоны, брекеты, всё прям. Если нужно напишу все пароли и явки.
Комментарии 9
Понял, отлично!
Аморт перевернул — клапана будут нормально работать? или там масло под завязку? не знаю конструкцию этого аммортизатора, поэтому спрашиваю
А что там с капотом и фарами, последний раз на этом кузовщина остановилась, вроде самая малость оставалась?
Капот не могу найти оригинальный, новый, этот сгнил в примечаниях, фары готовы, просто убрал чтобы не испортить, сейчас занимаюсь подвеской, так как этого требует продолжение работ с крыльями и мордой.
Странное решение и исполнение, но у каждого свой путь. Я бы думаю проще как то исполнил, есть много вариантов. У тебя на параллельных рычагах всё проще гораздо. На МакФерсон я себе сам рисовал вот так
Да согласен, у каждого своё, но конструкция проста также как и вас если разобраться, отличие только в однотрубной системе амортизаторов.
Просто я бы взял задний аморт от классики, а не стойку пилил. Есть всё в продаже под пневму уже — фланцы, сильфоны, брекеты, всё прям. Если нужно напишу все пароли и явки.
Мне инженер, который пневмо подвеской профессионально занимается, у него опыт большой, он всё просчитывает, у нас вес на морде не как на классике.