История покупки

Вот эта чарующая магия настоящих французских машин: попробовав её однажды, ты входишь в систему, слезть с которой очень непросто.

Глава 1: Как каша заваривалась
История покупки этой машины заняла не один день, не одну неделю и даже не один год.
Весной 2021 года, собираясь с мыслями о продаже служившего верой и правдой 308SW, был начат поиск интересной замены.
Тогда Я осознавал, что пока нет детей, пока не планируется больших переездов и поездок битком на дачу или загород, можно посмотреть что-то более компактное и юркое для активной езды в городе и комфортной по трассе.

Уходить далеко от Франции не хотелось, хотя и проскакивали мысли о BMW 3 или купе от Audi. В тот момент идеи о покупке DS4 или DS5 ещё только зарождались, а в продаже всплыл красавец C5 Tourer 2014 г.в. в комплектации Exclusive от первого собственника с пробегом 75 тысяч км. на 2.2 HDi!

На тот момент он стоил дороже запланированного бюджета, да и на руках ещё была прежняя машина, и свободные деньги были заморожены. К тому же, у него весьма большие габариты, которые на тот момент хотелось уменьшить, а не увеличивать.
В процессе раздумий Я решил, что в свободные выходные всё равно до него доеду и там уже по ситуации…

Как можно догадаться, доехать до него Я так и не успел. Он был продан за несколько дней, и Я по сей день храню его в избранном Авто.ру как напоминание эталона французского автомобилестроения, до которого мне не удалось дотянуться.

Эта машина должна была всплыть на досках объявлений месяцем позже, и тогда всё могло сложиться совсем иначе. Но не сложилось…
Таких машин в таком исполнении с такими вводными Я больше не видел.

Глава 2: Опыт
В итоге судьба свела с Citroen DS5 THP200, который уже таки появился в нужное время. И история его покупки была похожа именно на судьбу, как будто что-то потустороннее закинуло его на Авито, а меня взяло за руку и подвело к покупке. Историю о его приобретении оставлю тут, там интересно.

Если резюмировать по DS’ке: машина очень специфичная. Она полностью отражала мой характер, индивидуальность, но она была чертовски не универсальной. Зажатая спортивная подвеска отправляла нас на правку дисков по 3-4 раза в сезон, заставляла вечно переживать из-за качества дорожного покрытия (которое на кроссовере воспринимается нормально, а на ней было муками и страданиями). Низкий клиренс и большой свес морды создавал проблемы там, где их у легкового автомобиля не должно быть в принципе. На заднем ряду пассажирам было неудобно, зимой они мёрзли. Зато багажник был относительно неплох, да и в целом с этой машиной было довольно весело)
Отъездив 2,5 года и без малого 50 тыс. км. машина была продана. А на замену эксперимента ради взят мой первый высокий и полноприводный автомобиль — Renault Koleos.

С ним мы совсем не подружились. Он по заведённым у меня после 308SW обычаям был напичкан всем конфигуратором, был относительно тихим, дарил удовольствие этой снежной зимой от езды по снежным дорогам, но чем больше мы с ним «общались», тем больше Я понимал, что это «не моя машина». Просто мы друг другу не подходим. (Мне даже не захотелось писать о его покупке и обслуживании на Д2, в этом просто не было смысла. Настолько холодные потребительские отношения были между нами).
Отъездив всего 7 месяцев, было решено возвращаться в ту Францию, с которой у меня получается найти общий язык.

Глава 3: Он пытался…
Вариантов для поиска было 2: Peugeot 3008 II или Citroen C4 II Рестайлинг.
Почему именно эти двое?
Потому что 3008 мог иметь всё то оснащение, что мне хотелось бы получить, а C4 (в исполнении Shine Ultimate) мог быть 2-3 годовалым с пробегом до 50 тысяч км.
Вердикт выбора был бы достаточно простым — что первое попадётся в нужном оснащении с желаемыми вводными по хорошей цене, то и возьмётся. 3008 был бы больше про удовольствие, а C4 мог стать более прагматичным выбором.

Неспешные поиски начались ещё в январе, перетекая в более активную фазу к концу февраля, а в конце марта продался Koleos, и началась наиболее активная фаза.
Ситуация на рынке сейчас отвратительная. Частники продают 5-летние машины по цене аналогичных новых, дилеры как будто сговорились и крутят к ценам +10-20% от адекватной рыночной по мнению оценки Авто.ру/Авито.

При этом вариантов, которые хотелось бы «вот прям ща поехать и забрать» в общем то и не было. В Питере были осмотрено два 3008 с неутешительными выводами, и стало приходить осознание, что нужно либо упорно сидеть и выжидать, либо опускать планочку хотелок и расширять количество потенциальных вариантов.

Глава 4: Необратимость
В пятницу 5 апреля как гром среди ясного неба появляется машина, при виде которой у меня начинается дрожь в конечностях — C5 Tourer на 2.2 дизеле в комплектации Exclusive с 1 владельцем, полностью зелёным отчётом, пробегом 130 тыс. км и строкой в описании «Превосходное состояние». Мне потребовалась ровно 1 минута, чтобы осмыслить происходящее и начинать звонить по объявлению, требуя забирать в виде аванса мои деньги и параллельно покупая билеты на самолёт в Москву.

Как показало общение с одним из форумчан (приветик Максу), ажиотаж был не надуманный, и интерес к машине был огромный. Менеджер автосалона поделился, что первые часы после публикации объявления они думали о вредоносном нагоне трафика, потому что они попросту не справлялись с поступающими звонками и сообщениями по этой машине (Я, кстати и сам дозвонился до отдела продаж не с первого раза).
Это сыграло с нами злую шутку, потому что эти вонючки (это слово недостаточно описывает организацию работы персонала и руководства этого автосалона, но вы можете заменить его на любые нецензурные ругательства, и они отлично опишут этих «людей») из Автомир на Ярославке после осмотра машины и нахождения мной немалого количества мелких и не очень косяков, о которых ничего не было сказано ранее, наотрез отказывались продавать машину за наличку, либо с адекватным кредитом, в который бы не были вшиты бесполезные услуги и продукты, которые нахрен мне не нужны.
Торг составил скромные 40 тысяч рублей. Но они перекрываются ненужной переплатой за кредит, которая в итоге превысит начальную стоимость в объявлении.
То, что сейчас творят дилеры — это абсолютное зло. Это официальное мошенничество, с которым ничего не делают и никак этого не пресекают. Но не будем углубляться в грустное, давайте лучше о хорошем!

Глава 5: Он болен.
Очень здорово, что до меня допёрло сразу внести за машину аванс и забронировать за собой. И хоть у машины есть ряд мелких и не очень недостатков, всё это поправимо, и другого, собственно и не ожидалось — извините, ей 11 лет, она не может быть новой.

После выезда из салона на Цэ-Пятом настроение было хмурое. Осадок после общения со всей цепочкой продаванов ненужных продуктов, осознание необходимости вложений в машину уже в ближайшее время + недосып и необходимость в течение суток вернуться домой из-за большой загрузки рабочими делами.
Но как только мы взяли курс на Петербург, на небе для нас зажгли солнце, включился круиз и массаж, и на лице тут же появилась улыбка. И эта улыбка не сходила с лица почти всю поездку…

Глава 6: А вот теперь кайфуем!
Это невероятный автомобиль. Это сочетание таких качеств, которое в привычных авто попросту невозможно:
Машина и вместительная, и не сказать, чтобы уж слишком огромная.
Очень плавная и мягкая, но при необходимости устойчивая и управляемая.
Низкая на шоссе, высокая на грунтовке.
Динамичная и шустрая, но экономичная.
(Но при выборе надёжной связки мотор-коробка всё-таки дорогая))

Короче, машина просто сногсшибательная. Если уж и называть что-либо универсалом — то эта машина и есть универсал. Самый универсальный универсал, который только может быть.

Проехал 1500 км и 1400 из них улыбался и наслаждался. Да, это старая машина, которая будет постоянно требовать к себе внимания. Да, она уже не современная горячая новинка. Да, даже этой надёжной связкой владеть будет недёшево… Но какое же удовольствие от езды!

К сожалению, мы живём только один раз. И предпочитать простенький С4 седан или условный Renault Arkana пусть и устаревающей, но большой автомобильной мечте в виде Цэ-Пятки у меня просто не вышло.

Я попробовал жирную “премиальную” Францию с DS5. Полноценный полноприводный кроссовер в лице Renault Koleos. И к любому из этих двух можно вернуться в любой момент в их обновлённых итерациях. А вот будет ли ещё один шанс оценить связку дизеля, аисина и гидропневматики — скорее всего уже нет.
Поэтому в этот последний уходящий вагон Я вгрызся зубами с полным осознанием возможного разочарования владением и возможными большими тратами, но запрыгнул счастливый и с улыбкой на лице. Мне кажется, что это самое главное.
3 года теплилась мысль об этой машине.
3 года Я не переставал думать, что зря её упустил.
И уже не рассчитывал увидеть её снова.
Но она меня нашла. И теперь настало время покайфовать!

Эпилог (некрофилия не лечится):
Здорово, когда получается "быть как все" и не терять в удовольствии. Здорово не болеть автомобилями, а использовать простые надёжные и свежие машины просто для выполнения повседневных задач.
Но возникает проблемка, когда хочется делать не так как надо, а так как хочется. Просто потому что радости от этого именно ты получаешь гораздо больше.
Человек, который умеет считать и анализировать, знает о существование слова «прагматизм» скажет, что этот выбор алогичен, убыточен, бессмыслен и глуп. А для меня этот выбор будет единственным верным. Вот такая петрушка.

Спасибо большое всем кто дочитал. Спасибо большое всем за поздравления, подсказки и наставления Берём полный вперёд!