16нарь в калину

В Тольятти на треке, знакомый первое место именно на восьмиклопе занял, там у них постоянно соревнования, причем машины стоковые, регламент такой. Но в этом случае прокладка между релем и сиденьем большую роль играет)

Все это лишнее, начиная от вала, кончая Опель мотором от чирика, задача была комфортно передвигаться с кондером ну и капиталка соответственно, у меня уже мотор мертвый был

Что именно лишние ?
Всем известно про недостатки ваз моторов .
Что бы про лишние утверждать надо понимать как это работает .
Вот вы пишите : задача была комфортно передвигаться и т.д
Смотрим на характеристики 8- клапанного мотора, пик момента при 3800 оборотах, по сути у вас мотор ехать начинает только после 3000…это комфортно ?
Ставите паук 4-2-1 и ускофазный распредвал ( 03 или 26 от окб двигатель ) и получаете рост крутящего момента с 1000 и до 5500 обротов … в результате расход падает еще … и не надо не чего с кпп делать ставить там всякие ряды и т.д
16 клапанный мотор с легкой ШПГ, так то этот мотор любит что бы его крутили у этого мотора пик момента вообще после 4000 обротов … у меня на моторе 1,8 с низом от супер авто и ускофазными распредвалами было на 1700 оборотов момента как на вашем моторе с пике, там можно было с третей передачи трогаться и расход бензина был меньше чем у вас сейчас ))) при этом что бы вам собрать такой мотор требовалось думаю еще тысяч 30-40 добавить и все и не какого масложора и т.д
Это если мы сейчас говорим о рациональности затрат и трат денег …
Больше я бы на ваз моторе нечего делать не стал потому что дальше начинается сумашедшая трата денег с минимальной отдачей …
По этому если хочешь больше то ставишь мотор от ваз 21106, который стоит разумных денег и их как говна за… причем там поднять объем мотора можно без проблем до 2.2 и 2.4 л …и все это спокойно встает в ваз и настраивается …

Мы просто на разной волне с тобой) задача не стояла делать пепелац пуляющий со светофоров, просто пришла пора капиталки, шпг итак на ремонтный размер менялась бы, я просто накинул ГБЦ другую, все остальное я бы итак поставил, что уход от дмрв, что гп3.9, все это было заранее куплено и ждало своего часа. Можно дохрена чего сделать, тот же рес поставить 127 и уже немного низы появятся, только мне пока из выше перечисленных вариантов ничего не нужно, я не гонщик, тут надо это понимать. О недостатке все известно, 124 поршневая и далее полет на ней, дёшево и надёжно. Я думаю на этом весь вопрос закрыт, тюхнинг это другие бж, не ко мне) Наверное тебе слово "боевой" сподвигло на то что я гоняю, но это просто сарказм с лёгкой долей самоиронии)

Это вы не понимаете то что я вам пытаюсь объяснить .
Обратите внимание я вам не чего не писал про мощность мотора, а писал я про момент, чем шире полка момента тем мотор эластичнее и едит более в широком диапазоне оборотов, все бы ехало на стандартной ГП и стандартном ресивере ( не надо было бы не какой 127ресивер ) …
Установка паука 4-2-1 не мощность мотора повышает а момент …
При установки ускофазных распредвалов холостые обороты остаются прежними и т.д
Это не просто слова, я 4 мотора собрал на свою калину, пробовал разные распредвалы, ресиверы в том числе и 127, разные выпускные коллектора, все это настраивал, замерял на диностенде и эксплуатировал .
И вот те конфигурации про которые я вам написал это самое оптимально для гражданской эксплуатации, примерно по цене +20 % к стоимости установки и покупки штатных компонентов, плюс минус …

Ну начало положено, может быть когда-нибудь поставлю, как это надоест)

Ну это уже другая тема, обесконечном тюнинге ваза )))
Можете у меня прочитать в БЖ до какой степени там можно все это продолжать ))))

16кл даёт тихую работу и отсутствие вибрации, 8кл такого не даст

если собрать нормально мотор и настроить все будет отлично …

Если да кабы, 16кл с завода едет, не имеет вибрации и тихо работает, без всяких собрать и настроить, и гидрокомпенсаторы стоят, о регулировке клапанов можно забыть. Я например вникать не хочу как из 8кл сделать то что даст 16рь, купил машину на 16ре и не жалею, после 10 лет езды на 8кл я просто счастлив.

Что 8-и, что 16-и клапанные моторы не идеальны если уж на то пошло и у того и у другого мотора есть свои плюсы и минусы, особенно в с вязке с ваз КПП …
Речь изначально шла о том что стоит с мотором ваз делать а что нет, я высказал свою точку зрения и подробно обосновал почему …
А дальше каждый сам принимает решение то делать а что нет …

Если человек хочет комфорт, не вникая в эти все моменты, 16кл этот комфорт даст, у него ниже расход чем у форсированного 8кл двигателя, так же как не настраивай 8кл он не будет работать тише чем 16кл, даже если удастся в идеал подобрать шайбы вплоть до микрон чтобы там совпадали, через 15-20т.км это все снова регулировать, вибрация 8кл двигателя это конструктивная особенность этого двигателя и её не уберешь ну вот вообще никак, пересаживаясь с 16кл на 8кл прокатнувшись это очень сильно заметно.
Я не спорю что 8кл хороший двс, но в плане комфорта он точно не тот вариант.
Тем более человек уже сделал а вы ему про какие то решения принимать и не принимать говорите.
Это лично моё мнение.

У меня у друга тоже 1.4, покатался, вот тоже самое, только подрыв с 3к меньше, но понравилось что разгон более ровный. У меня как-то до 3 вяло а потом как пинка дали, летит прям

У меня вообще никуда не едет до 3500 оборотов)))) а вот после 3500 звук становится приятный и полетели вперед )))
У меня до калины был гольф 4 1.6 8 клапанов 101л.с я там ездил как на дизеле)
А калину купил месяц назад, уже отвык от 4 передачи в городе )))

У меня тоже 1,4 тоже до 3к тяжеловато, да двиг у меня походу уставший больше 160 не смог разогнать… Тоже хочу сменить на 1,6 но щас чуток внешкой и салоном летом займусь

Чтобы поменять половину проводки и ЭБУ?)

Так там и результат значительно ощутимее

Не хочу эти нанотехнологии, очень много вижу вест с дымящими моторами, мне это не надо. Стукнет в голову, отдам на доработку голову, валы и Аля гранта спорт 118 или сколько там

Это первые Весты с такими моторами, заводской дефект у них по маслосъемным колпачкам был вроде. Сейчас исправили.
Валы валами, а объем заменить может только турбина.

Пожалуйста, х рей колено или супер авто, только ресурс у таких моторов не думаю что больше чем 1.6

Проблема не только в колпачках, да и далеко не в них. Повышенный люфт клапана в направляющей колпачок не может отыграть, всё равно будет пропускать. А на ходе 84мм ставить коробчатые маслосъёмные кольца, при заводском зазоре поршень — цилиндр 7-9 соток, ну это вообще дураками надо быть.

Ну так все исправимо при прямых руках

В чём ощутимее?! В 120лс?! И дорогом физике?!

В 170 Н.м на 4000 об/мин при массе 1000кг.

170нм на 4000 делаются просто кинув низ от 1.8, ГБЦ даже трогать не над, т.е. за условные 25-30тр. А при желании, они же делаются и с 1.6, но дороже, нужна грамотная подготовка ГБЦ и другие валы, ресивер.

Темболее 1.8 можно сделать и из этого

Попозже узаконю, в очередной отпуск, сейчас работы просто навалом, не выхожу с завода, опыт да, бесценный 😁

Б/у только рессивер впускной, топливная рампа и форсунки, шатуны. Блок свой расточил и колено тоже