Цвет Моря и Неба

Затянул рассказ о восстановительном процессе. На самом деле машина была готова ещё в январе. И уже успела получить первые скольчики и битумные пятнышки;)

Все работы по плёнке были произведены в Vinilovo (taplink.cc/vinilovo). Искренне благодарен им. Я не знаю тех, кто бы ещё справился с этой работой! После такого трудоёмкого снятия плёнки и оттирание клея любые другие мастера указали бы на дверь)

Машину привёз после малярки. Были окончательно оттёрты остатки клеевого слоя плёнки и произведена чистка кузова от напыла краски с помощью глины.

Кузов оклеен в тот же, что и был ранее голубой Oracal 970-серии. Впрочем, как Riviera Blue у Porsche с годами меняла оттенки, так и цвет плёнки в этот раз цвет чуть темнее.

Мастер Дима блестяще выполнил все мои многочисленные запросы. Первый запрос был — всё максимально заправить. Таким образом, на задних крыльях плёнка заходит на 1см за кромку, и закрывается подкрылком (ещё один шаг к защите от пескоструя) Передние кромки полностью оклеены и ниоткуда не виден серый цвет. Двери, капот, крышка багажника, где это было возможно и надежно, оклеены до завальцовок. Также все торцевые и другие части, способные попасться глазу, были оклеены. И это еще не всё!

Оригинальные логотипы найти было непросто. На рынке множество чёрных, карбоновых, золотых и других чудесных вариантов. Но оригинала очень мало. "А7" нашел достаточно быстро. А вот на поиск вогнутых колец, не подходящих от других моделей, ушло два месяца.
"A7" наклеил по трафарету, сделанному до расклейки. Кольца расположил под линией продолжения фонарей.

Дверные ручки в этот раз окрашены, антихром на них выполнен также краской.
Перед сборкой механизмы почистил и смазал, чтобы ручки максимально прилегали к кузову.

Голубой цвет во всех возможных местах.
Чтобы автомобиль не выявлял свой родной цвет, когда подходишь к нему с любого ракурса или едешь за ним, все видимые места были проработаны.

Зеркала. Механизм складывания ушек А7 частая тема обсуждения на драйве, они могут подклинивать, издавать неприятные звуки и выворачиваться в другую сторону. У нас ушки подклинивали и натирали. Механизмы полностью разобрал (передаю привет пружине), отмыл и обильно смазал. Ещё обновил тканевую изоленту на проводке. После свежеокрашенные корпуса зеркал аккуратно собрал с красивыми ровными зазорами и новыми повторителями. А уплотнители между основанием и поворачивающейся частью подрезал. Теперь они не подворачиваются и ничего не царапают.

Фары были расклеены, тщательно почищены, продиагностированы и после обзавелись новыми стёклами. Оригинальных стёкол на них не существует, но это отличного качества аналог, со всем надписями и без отливок на лицевой части.
Подбор стёкол и работы по фарам на высшем уровне выполнены Repair Head Lights (inst: repair_headlights).

Тонировка задних фонарей. Сейчас одна часть читателей подумает: "фу зачем он это делает?!" А другая: "наконец-то он уберёт эти красные пятна". А я скажу, что и здесь можно извратится и сделать нестандартно. В общем и целом, я скептически отношусь к сильной тонировке задней оптики. Не могу понять зачем скрывать красивый узор фар за чёрным цветом…
Фонари отполировали и для начала оклеили в минимальную тонировку, которая была в наличии. Наклеенный кусочек мне понравился, но я не учёл того, что у полностью оклееного фонаря светопропускаемость уменьшиться и это сделает его ещё темнее. В общем, получился вот такой гранатовый сок. Поездил так пару дней, пока ждали недостающий кусок плёнки на крышку багажника.

Дмитрий обзвонил всех своих поставщиков и спустя неделю поисков мы смогли найти ту самую плёнку. Полиуретан с минимально возможным затемнением, порядка 80%.
Как и хотелось, фонари выглядят изящно и стоково, но стали более насыщенного цвета. Разница особенно ощутима, если рядом поставить другую A7)

Чёрный глянец
Ранее говорил, что на дверных ручках антихром исполнен краской. А молдинги, как и прежде оклеили пвх плёнкой.
Центральные стойки, треугольники над зеркалами и стоп-сигнал были отполированы и закрыты полиуретановой плёнкой.

Тонировка стёкол. Хоть сейчас мода на растонировку, мы всё равно обновили тонировку задних боковых стёкол.
Мне очень нравится вид автомобиля с чистыми стёклами без тонировки. Но тонировка — это необходимость. Просто не понимаю как без неё можно куда-то продолжительно ехать летом.
Читатели, кто ездит с неатермальными прозрачными стёклами, поделитесь опытом)
Неужели вы никогда не попадали в пробку на М4 под Ростовом-на-Дону в +40°C под прямыми лучами солнца, или на серпантине Джубга-Сочи при тех же температурах не ждали реверсивного движения. Или даже не стояли в пробке под Тверью на М11 в летний период. Как вспомню насколько жарко было даже с полностью исправным кондеем и 5% тонировкой задних стёкол…представить не могу каково с прозрачными.

Уже майские праздники, а машина всё ещё на зиме. Причина этому — небольшая задержка заказной ковки, ожидаю их в ближайшие дни. Так что следующая запись будет посвящена дискам.