Всем хорошим людям доброго дня!
Сегодня для вас, будет «измыленная» тема про тормоза на наших Аутбеках. Продолжу тему большого ТО после покупки автомобиля.
Забегая вперед – теперь тормоза мне нравятся!
Про то, что тормоза на Outback BR отсутствуют – знают многие. Некоторые утверждают, что для города штатных тормозов достаточно. Я не знаю как кому, но мне, законопослушному гражданину, не получившему ни одного штрафа за последние 10 лет (точно, а то и больше), ни для города, ни для загорода – штатных тормозов недостаточно, потому что они плохие. Нет «середины», а «окончание» непредсказуемое.
За топовые тормоза всегда брал свою, уже бывшую, Impreza, на которой стояли передние механизмы на 294мм от Outback BR, а задние с завода 290мм, правда задние диски – не вентилируемые. Да, я ездил много на каких автомобилях, и да, на немецких тоже, и самые лучшие «штатные», были именно на Impreza. От самого начала до финишного торможения она останавливалась просто отлично. Именно к её характеристикам торможения, старался подтянуть все свои автомобили.
Есть ещё на драйве чемпионы по переборке суппортов:)?
1) Новые передние тормоза (316мм) на моем бывшем, белом, Outback.
2) Новые передние тормоза (294мм) на Impreza
3) Переборка задних тормозов на Impreza
4) Реставрация передних тормозов на Pajero Mini
И это не весь список того, что мною когда-либо делалось. Были ещё и многочисленные тормоза на других автомобилях, мотоциклах и даже мопеде, а ещё было улучшение тормозов на велосипеде, вместо 160мм диска, устанавливал 200мм:).
Исходя из всего вышесказанного, могу смело заявить следующее:
— Лучшие ремкомплекты (РТИ), для Subaru, только оригинал.
— Лучшие смазки – оригинал, или то, что лежит в коробках оригинала (RX2 например).
— Очень хорошие диски (проверенные мною, лучшие для меня) – ATE, Otto Zimmermann
— Очень хорошие колодки (проверенные мною, лучшие для меня) – ATE (Galfer)
— Хорошие и диски, и колодки – оригинал.
Вряд ли для большинства из вас сегодняшняя информация будет полезна, т.к. за время моего отсутствия в роли Аутбековода люди множество раз обновляли тормоза своих Outback и писали об этом. Но, дело сделано, информация по запчастям и замене имеется, делюсь.
Закупка необходимых запчастей, и особенности.
Передние и задние суппорта для нынешнего Outback выбирал исключительно по внешнему виду.
Случайно наткнулся на суппорта от Levorg STI 2018 года выпуска, не на всех Леворгах стоят 316-ые передние тормоза, это нужно учесть. Порылся в каталоге, оказалось, что передние (в отличии от задних) суппорта от Леворга не потерпели изменений, и стоят абсолютно идентичные тем, что стояли на Аутбеках 3.6 BR. Чистые, с пробегом всего 56000км, по 4000 рублей за штуку. Нынешняя, рыночная, стоимость суппортов для 316мм системы начинается от 2500 рублей за штуку. Без раздумий взял, ибо мыть и чистить – самое занудное дело.
Суппорта оказались очень хорошими, и даже поршни были в хорошем состоянии. Но, к моменту, пока суппорта приехали ко мне, я уже успел купить и новые поршни, и новый ремкомплект. До меня никто суппорта не обслуживал, даже не мазали направляющие — они были в отличном состоянии.
Задние тормоза, также как и передние, выбирал от Аутбека 3.6.
Выбор задних суппортов очень ограниченный. 290мм с вентиляцией ставили мало на что, и эти суппорта имеют индекс 12V. Они алюминиевые – что очень хорошо при обслуживании, не ржавеют. Скоба обычная, чугунная. Нашел по 2000 рублей за штуку, одни из самых чистых, правда за доставку до ТК взяли ещё 650 рублей.
Итого на передние и задние суппорта было потрачено с доставкой 14100 рублей.
Диски, колодки и прочее.
По передним дискам и колодкам я уже давно определился, и покупал то, что мне хотелось. Экспериментировать нет желания, беру то, что нравится:
1) Диски Zimmermann 530.2464.20 – 6000*2=12000 рублей
2) Колодки ATE 13.0460-5797.2 – 8000 рублей
А вот с задними возникли вопросы… Колодки ATE найти на зад я не смог (возможно поспешил), а диски, брендов которые мне симпатичны, оказались дороже оригинала! Выбор сделал в пользу оригинала:
3) Диски Toyota CB-85 SU003-00638 – 7000*2=14000 рублей
4) Колодки Subaru 26696XA011 – 5500 рублей
Не удивляйтесь, диски от Лексуса – это то же самое что и от Subaru BRZ, или же от Outback BR, просто они дешевле чем Субаровские, т.к. Toyota GT86 редкая машина, и запчасти на нее не пользуются спросом:), потому и диски пришли очень пыльные, ждали меня на складе много лет.
Оба комплекта колодок имеют всё необходимое для установки, включая направляющие скобы.
И ещё 2 ремкомплекта и 6 поршней:
5) Ремкомплект передних суппортов 26297AG000 – 1900 рублей
6) Ремкомплект задних суппортов 26697XA001 – 1500 рублей
7) Поршень передний 77A1145 – 400*4=1600 рублей
8) Поршень задний 77A2203 – 400*2=800 рублей
И тормозная жидкость, DOT4 от Лукойл и смазка зеленая:
9) Тормозная жидкость 1 литр 300 рублей
10) Перматекс 20356 – 400рублей
Остальное было в запасах.
Итого по запчастям: 46000 рублей.
Ручной тормоз в замене и модернизации не нуждается. Только суппорта и диски.
Медные шайбы, шланги, передние щитки не менялись (шайбы отпускал при помощи огня).
Т.к. суппорта оказались в довольно хорошем состоянии, мыть их пришлось не долго.
Ветошь, нефрас, кисть, насадка ёршика для шуруповерта.
Сборка в обратной последовательности, смазки из ремкомплектов в этот раз мне хватило, хотя не жалел. Промежуточные пластины колодок не смазывал и не брызгал специальным спреем, просто поставил как есть.
Установка.
С установкой всё очень просто. При помощи специального вакуумного насоса удалил старую тормозную жидкость из бачка и залил туда новую.
Замену суппортов начал с заднего левого колеса, потому что он был самым удобным на парковке, дальше правый задний, затем правый передний и завершил левым передним, чтобы тяжелый домкрат был ближе к бытовке (где он хранится).
Прокачивал тормоза вакуумным ручным насосом, и контрольную прокачку сделал при помощи напарника. 1 литра тормозной жидкости хватило.
Ну а нюансы, ниже, фото с комментариями.
Ну вот и всё, буду заканчивать.
Всем хорошей короткой недели, и продуктивных выходных! Мир-Труд-Май! Да прибудет с нами СССР!
Пока!
Не забывайте про мой Дзен, там не про машины, подписывайтесь!
Полный комплект штатных тормозов на Аутбек БР, задние диски почти новые. Если кому-то нужно — предлагайте цену, задавайте вопросы.
Комментарии 46
А двенадцативольтовые суппорты идут под тормозной диск 260х18?
290*18
У покемона такой-же задний кулак как и у пятого лягасика?
Я хз, я даже не знаю что такое покемон:)
Твоя бывшая импреза, в БЖ который ты накануне сделал запись)))
аааа:) GE\GH — там не вентилируемый диск стоит
Это я знаю, и диаметром меньше. Но в теории, туда можно вкорячить двенадцативольтовые суппорты. Вот уточняю))
думаю что без вопросов, с заменой диска тормозного
Угу, нашел уже, еще шланчик надо менять, так как покемоновский будет упираться в пружину.
на BR USDM поменял перед на суппорты от турбо-Легаси и зад на от 3.6 BR + упор для ГТЦ из Чб. Эффект был крутой
Производителя Tayga с перфорацией и слотами не прорабатывали?
www.avito.ru/moskva/zapch…id&utm_source=soc_sharing
Пока нет, езжу мало
Не в курсе на WRX и на Levorg 2.0 передние суппорты одинаковые? По логике вроде должны быть да.
Не подскажу, посмотри по каталогам. Посадочные могут быть одинаковые, а вот какой диаметр диска хз.
На мой вкус лучше стока для 2.5 двигателя, но конфиг все равно печальный:
1) Передние колесные диски теперь почти не греются, но сами оригинал колодки плывут довольно быстро, «зацеп» за тормозной диск весьма посредственный.
2) Эффективность задних тормозов значительно выросла за счет большего поршня. Машина хоть стала продолжать замедляться перед лежачими полицейскими после пару относительно бодрых торможений в городе, но так как диск увеличился всего на чуть-чуть с 286 до 290, то площадь колодки выросла незначительно, и она теперь греется со временем еще больше.
3) Такие тормоза должны были бы быть в стоке. Запаса у них особо нет(
4) Нужны хорошие (тюн) колодки 500+ С, чтобы раскрыть потенциал.
Вечер добрый, Levorg STI 2018 передние суппорта 5x114?
Привет! Ступицы да
Ок, спасибо.
А какого размера были диски в оригинале? Если 270, то 290 диски влезли в защитки? Как эти 2 сантиметра разницы нивелируются: скоба получается большего размера?
Если речь идет про задние, то да, что-то около 270 было. Щитки что на 270 что на 290 на задней оси ставили одинаковые, они замены не требуют. Суппорта полностью отличаются, и скоба и машинка.
То есть если маркировка v12 то это точно 290ые?
Если v12 то это для вентилируемого 290/18
И для 278х18.
Поршни хорошо и быстро усаживаются при помощи сжатого воздуха.
Просто отличнейшее и интересное повествование! Огромное спасибо!
Отличная работа
Руководство по эксплуатации в картинках с внятным описанием .
Задние диски под ступицу 5 х 114,3?
Нет, 5*114 со следующего поколения пошли, там другая задняя тормозная система. На бр 5*100
Отлично! Интересует именно 5*100, спасибо за полезную запись!
yura2507
Нет, 5*114 со следующего поколения пошли, там другая задняя тормозная система. На бр 5*100
5*114 это от Трибеки. Я тоже сначала не обратил внимания на этот нюанс и чуть было не заказал их на зад. Но потом прочёл внимательнее и разобрался.
Кстати, вот эта ножка-скоба выполняет не только функцию отвода колодок от диска после торможения, но и постоянно двигает пальцы-направляйки в колодцах скоб, не позволяя им схватиться ржавчиной при попадании влаги и воздуха.
Хороший рассказ, тоже недавно прошел через это, когда одевал первый поршень, тоже немного помучился, остальные собирал уже практически за минуту, пыльник одел на поршень, стянул его вниз, заправил юбку в паз, одел стопор (это по задним только стопор, почему интересно только на задних стопор стоит) и задавил поршень. Все быстро. Колодки передние контракт, на зад новые колодки, диски я оставлял контракт так как они как новые без износа, так чуть ржавчина была, резинки и манжеты тоже оставил родные, мне они показались более эластичные чем с купленного ремкомплекта. А вот про ножку которая упирается ч спец площадку не знал, надо проверить как я собрал. В остальном все хорошо собралось
Весит только все это безобразие неприлично)))
А передние тормоза были с дисками 294 мм?
Были в смысле те которые были на аутбеке с завода? Да, там 294мм с завода, поставил 316ми
Да которые были на ауте. Если-бы по раньше, то я бы купил, а сейчас уже есть)))
👍самые лучшие тормаза из скоб. Я покупал такие же с BR перед, зад в идеальном состоянии.
Ну что сказать… Отлично! Чётко знал что нужно, собрал комплект и поставил без лишних соплей. Быстро, чётко, по-деловому.
А Профи наш любимка начинает перевоспитываться. За хундаевское масло не знал… Правда, чтоль, что он от ориги отвернулся? Это же выворот мозга наизнанку. Из радужного мальчика непонятного пола превращается в матерого альфа-самца… Только самому осталось колодки поменять. И все, мачо!
Да я сам удивился на счет мала:)! Вообще, я забронировал у парней 3 канистры хундая, оно самое дешевое. А буквально сейчас наткнулся на акцию офф магазина синтек на озоне, подумываю не залить ли мне его:), Диман переобулся, а я чем хуже:)?! Диман скоро наездит тысяч 100 на ауте, и точно сам начнет ремонтировать, я верю в него:)! Хотя может поменяет на китайца, и бросит наш кружок по интересам…
ZIC CVT вроде с допуском
Заказал на озоне сегодня 20 литров синиека, промою полностью, с снятием поддона, затем через трубку радиатора пролью до чистоты. Синтек обошелся в 10500, хундай стоил 2600 за 4л
Хорошая работа, всё расписано. Но немного сумбур у Вас по запчастям: поршни Master kit- прям зря (испанское говно). Вы же пишите что родные поршни (контрактные) в хорошем состоянии- надо было их оставлять. Всё дело в рабочей поверхности поршня: у оригинальных она точно долго прослужит, поэтому они и стоят очень дорого, там металл хороший и правильно отшлифованы. По смазкам: в оригинальных ремкомплектах они не самые лучшие- сохнут. Лучше Ate (под пыльник поршня) и Trw на пальцы, на пластины (направляющие колодок)- то же Ate, но другая, или ВМП- авто. Все кто профессионально перебирают суппорты- их используют.
Торм. жидкость Lukoil при том что, диски Zimmerman, колодки Ate- ну как-то не обычно как минимум… Торм. жидкость так-то же не спроста стоит по-разному. Там есть интересные характеристики типа температуры закипания.
Написал это всё лишь для пользы дела.
Спасибо за комментарий! Мастер кит условно испанский — китайский продукт, ржавеет так же как и оригинал, ни чем не хуже и не лучше, любые поршни одинаковы с оригиналом по скорости «ржавения». Любой поршень от любого производителя служит одинаковую жизнь и имеет идентичные характеристики, в том числе «гладкость» поверхности. Срок жизни поршня определяется наличием агрессивной среды в суппорте, и под пыльником. Чем меньше поршень выходит из суппорта и чаще возвращается обратно в суппор, тем меньше вероятность его коррозии и порчи манжеты. Из моей практики, а она большая, только оригинальные смазки, никогда не сохнут, только Niglube RX-2 и Niglube RM-2, на сегодняшний день есть информация что можно использовать RX-2 и для направляющих и для поршней. Смазки от ате ещё более менее (болты смазать), остальное — петли на калитке мазать. Тормозная жидкость от лукойл, синтек, дзержинская и другие оригинальные Русские продукты по характеристикам соответствуют своим зарубежным аналогам, и в разы превосходят такие жидкости как мотюль, разлитый в подмосковном гараже и другие супер бренды. Главное правило тормозной жидкости — своевременная замена 1 раз в 2-3 года. Профессионально перебрал десятки суппортов на авто, которые проехали сотни тысяч км.
Я ставил спереди 4pot, сзади от турбо Легаси, эффект был хороший, я по трассе гонял в командировки)) Смазка и ремкомпоекты только японские Сейкен. Сейчас скорее всего не найти.
Я при установке поршней использую пасту ate bremszylinder. Не понимаю, как это работает, но с ней пыльники садятся на ура.
на пасту она мало похожа, смазка же. или есть еще и паста?
Ну она в каталогах называлась- паста для монтажа суппортов. Так-то очень скользкая смазка
Отличный пост, сохраню, я люблю тормозами заниматься)))) как раз совсем скоро