Стоит вкратце рассказать про обкатку после капиталки. Собрав ДВС, первые несколько циклов «пуск-прогрев» осуществлял на ХХ, дожидался открытия термостата и глушил ДВС. Потом осмелел и начал аккуратно поднимать обороты (кратковременно до 2000…2500об/мин). Убедившись, что все системы работают в норме, начал обкатывать ДВС в движении.
Первые 500км обкатки пришлись на городской цикл. Благодаря отпуску была возможность избегать пробочные режимы, старался не нагружать ДВС лишний раз кондеем, плавно разгонялся, крутил не сильно, прогревал на ХХ перед троганием после ночной стоянки. Пробежав N километров, проверил уровень масла: уровень снизился, потребовалась доливка.
Как-то раз авто потребовалось супруге чтоб свозить в неурочное время дочь в стоматологию. Навыки вождения по городу у супруги не очень, поэтому решили вечером «откатать» маршрут её движения от дома до стоматологии и обратно. Я посадил супругу за руль авто, а сам сел на мот и поехал следом за ними. В процессе движения за Вестой я периодически наблюдал сизый дым из глушителя… Дымление как правило возникало после режима торможения двигателем перед светофором, на ХХ продолжалось, после трогания с места также присутствовало, но по мере разгона сходило на нет, под нагрузкой (движение в подъём) дымление отсутствовало.
Увидев оное я конечно расстроился… Потратить на капиталку 5 недель отпуска и несколько десятков тысяч деревянных и получить на выходе масложор – не тот результат к которому я стремился… Замер расхода на угар выдал неутешительную цифру: 1л/1т.км. Это конечно меньше, чем до капиталки (до капиталки масложор достиг 1,5л/1т.км. в городском цикле), но всё же совсем не те цифры, о которых я мог мечтать…
Но потом я переговорил со своим руководителем, ему капиталили Логан-1 1,6л. 8кл. по подобной технологии, тоже меняли поршни и кольца без расточки блока. При выдаче авто с ремонта ему сказали, что пока кольца не притрутся к микро-эллипсности цилиндров, мотор масло будет подъедать, необходимо контролировать уровень и при необходимости доливать. И таки мотор реально поддымливал и подъедал масло, но после обкатки (километраж он не засекал) масложор сошёл на нет.
Данная информация вселила в меня надежду.
После пробега 500км потребовалось съездить в Чебоксары. Перед поездкой долил масло до риски макс. На трассе не лютовал, двигался со скоростью 100…110км/ч, практически никого не обгонял, а если и обгонял, то «ходом», т.е. без «кикдауна». По прибытию в Чебоксары проверил уровень масла: упал примерно на 300мл, доливать не стал. Пока катался по Чебоксарам, на светофорах в салоне ощущался запах горелого масла… Перед отбытием в Саров ещё раз проконтролировал уровень масла, но доливать не стал. На трассе психанул: решил, что как только пробег после капиталки перевалит за 1т.км., сверну обкатку и начну обычную эксплуатацию. Как только одометр мотнул 1т.км., при первом же обгоне утопил педаль газа в пол. И пока доехали до Сарова совершил ещё несколько таких обгонов с «кикдауном».
По прибытию в Саров долил до максимума 700мл масла (пробег Саров-Чебоксары-Саров=800км). Пробег после капиталки составил 1300км, за это время в сумме долил в ДВС 1200мл масла. После чего масложор резко снизился (точные цифры сейчас в процессе уточнения), дымление из глушителя прекратилось.
Продолжение следует.
Комментарии 66
Привет
Подскажи как сейчас себя чувствует двигатель? Масло кушает если да то сколько?
После замены гидриков ещё толком не ездил, буквально один раз пускал и прогревал. Надо будет послушать как с новыми гидриками мотор работает при холодном пуске.
Кстати, до капиталки ДВС на холодную гремел поршнями на перекладке, оно и понятно, зазоры то были со спичку.
Ещё не обкатывал только завтра начну)))
Тоже поршни Сармат?
Впервые слышу. У меня мотор деталь
Про поршни Сармат: www.drive2.ru/l/669771907180026361/
Понял понял. У меня мотор деталь Кострома. Проехал первую сотню километров с ремонта
у меня такая же история, пошел читать БЖ очень интересно как удалось добиться результата.
После покупки в автосалоне не крутил выше 3 тысяч до 15 тысяч км пробега.
Ну, редко случалось, что 3,5-4 тысячи приходилось.
Но вообще философствовал.
И не жалею.
Не, у нас так не получается. Поездки по трассе нередко сопряжены с необходимостью шустрых обгонов, посему период обкатки приходится сокращать.
Да я в минувшем году в Брест ездил.
Туда 3 тысячи км и почти всю дорогу около отсечки, ну на 0,5 тысячи оборотов ниже.
В целом — это ресурсный тест получился.
Машина его прошла.
3 тысячи км на около отсечки и под нагрузкой, а не на стенде — это в наши дни не каждый импортный потянет.
Как ни странно, ВАЗовские 16-клапанники вполне хорошо приспособлены к работе на высоких оборотах. Чугунный блок, большие зазоры в ЦПГ и маслофорсунки в совокупности исключают возможность локальных перегревов деталей ЦПГ и соответственно сводится к минимуму вероятность возникновения прихватов/задиров.
Я тут разговаривал с диагностом, у которого прошиваюсь и адаптирую АМТ (и не только), с его слов большие зазоры в ЦПГ это своего рода перестраховка от заклинивания. Например если пустить холодный ДВС и вывести его на максимальные обороты, то с нормальными зазорами поршни нагреются гораздо быстрее блока и заклинят. А при повышенных зазорах этого не произойдёт.
БМВ так делает моторы. И итальянцы. У БМВ по заводу, как сказал знакомый моторист, зазоры конские, но они поэтому реально все дури больше имеют, чем указано по заводу в документации. И разгон бодрый.
Но и масложор присутствует.
Про масложор на Бэхах слышал краем уха. Так же как и про склонность некоторых турбовых моторов к масложору. Но опять же, на турбомоторах традиционно зазоры в ЦПГ также больше чем на атмо.
Турбо — там кованые поршня, а у них вроде побольше коэффициент теплового расширения.
Если не ошибаюсь да. Компания Сармат на поршни под турбо рекомендует зазор в 0,06.
Хорошая история для объявления на Авито.
Обязательно продам, но… позже.
Да уж. При 78000км уже капиталка? Как насилует движок! У меня Приора универсал была 2011года, брал новую. Продал при 75000км. Ни разу масло не доливал. Вообще ни чего не ломалось. 2года отъездил. Постоянно груженая.Только ТО проходил.
Если быть точным Весту загнал на капиталку на пробеге 76667км. А вот прежнюю Джентру продал с пробегом 79т.км., ни намёка на масложор не было, да и в целом весьма надёжный авто был.
Сейчас Шкода Октавия А5 двиг 1.6. 226000км пробег. Брал новую в 2013, Чешка. Завтра на капиталку загоняю. Первый раз. Тоже постоянно полностью груженая всяким инструментом. Масло жрëт литра 1,5 на 1000км. Похоже с первым цилиндром непорядок
У ВАГенов тех годов атмосферник 1,6 был весьма надёжен, чего не сказать о ТСИ.
Грустные реалии когда жор масла норма…
Хотя после такого мой жор в 100гр на 1000 кажется вполне себе даже нормой…
Ну по мне даже для обкатки как-то слишком много. В свое время когда калину откапиталил в ремонтный размер расход масла был 0 первые года 2
В том то и дело, что когда блок не растачивается, то кольца дольше прирабатываются к микро-эллипсу. При расточке в ремонтный размер эллипс=0, при этом шероховатость хона выходит грубее, чем у походившего, поэтому кольца притираются быстрее.
А чего его не проточить то было? Там цена на капмталку бы не космос выросла, хотя конечно много гемора со снятием.
К-повер на Ютубе по-моему лечат масложор расточкой с заменой шпг + установкой колец потолще после расточки канавок в поршнях под эти кольца и говорят проходит.
А зачем сразу пускать блок в переточку если на зеркале цилиндров нет ни единого критерия для выбраковки?.. Собственно я этому посвятил целый отчёт: www.drive2.ru/l/669245515988221740/
Я читал… С одной стороны так с другой стороны элипс и конус в несколько лишних соток можно и не увидеть а причиной масложора они могут быть. И вопрос был ли смысл этого всего если масложор все есть, по мне лучше уж почти гарантированно избавится от проблемы в ущерб ресурсу. Или масложор всеже пропал со временем?
По поводу расточки блока есть ещё нюансы. Например те же К-Повер, которые так любят пускать блоки на переточку по умолчанию, сами же жалуются на низкое качество незаводской хонинговки. Соответственно возникает вопрос без ответа: как долго отходит такой ДВС после переточки?..
Насчёт эллипса и конусности. Заводской хон нанесён на столь малую глубину, что при сколь-нибудь критичном износе уже будут видны залысины. На моём блоке я не увидел залысин и прочих критичных дефектов поверхностей цилиндров. Ну её-богу, жалко такое растачивать, походит ещё с поршнями группы "Е".
А масложор после обкатки длинною в 1300км резко снизился, точные цифры в процессе уточнения.
Я тоже поменял поршневую 1,8 на 82,0 Е — стояла С. Мотор с Хрюши снят по гарантии. Буду тоже внедрять вместо 1,6, ставить и запускать на Эбу с прошивкой 1,8 без иммо. Думаю по первости тоже будет поджирать по-немногу. Потом посмотрим. За это время 1,6 откапиталю и подготовлю.
Мотор 1,8 не безнадёжный если его довести до ума и собрать прямыми руками (чего я не наблюдал с завода), ну и конечно ему просто необходима правильная прошивка (заводская прошивка откровенно сырая). И в идеале под его характеристики нужно подобрать передаточные числа КПП, всё же 1,8 верховой мотор, соответственно 2,3,4-ая передачи должны быть короче, а вот 5-ую можно и по длиннее.
Ёоопти, столько труда ты вложил, столько троллинга выслушал по поводу бесчисленных "серий капиталки" что бы оно жрало не 1.5л а чуть меньше литра?🥹
Ну Вы же наверно дочитали отчёт до конца?
Да все дочитал, искренне надеюсь что она у тебя жрать перестанет вовсе!
20т.км. пробежал с капиталки, минимальный угар есть, но от замены до замены (7т.км.) не стал доливать. Продолжаю наблюдение.
Чо уже наблюдать, она не жрет у тебя теперь👍
Не, наблюдать надо. Вдруг рецидив… Да и привычка дёргать щуп каждые 2 недели осталась.
gentravod152
20т.км. пробежал с капиталки, минимальный угар есть, но от замены до замены (7т.км.) не стал доливать. Продолжаю наблюдение.
а если в цифрах — какой теперь расход масла ?
Точных данных пока нет. Если говорить про зиму (пробег 50:50 город/трасса), то за примерно 7т.км. мотор съел около 700мл, это примерно 100мл/1т.км.
понял, у меня примерно такой же расход (не более 1,5л на 15ткм), правда режим 98% трасса.
Для трассы норм показатель, у меня с новья минимальный угар в Крымских вояжах выходил 115мл/1т.км. и 80мл/1т.км.
а у вас фото состояния старых поршней не сохранилось ?
или ссылка на ваш бж, где есть эти фото ?
Конечно есть: www.drive2.ru/l/669694941366081190/
Здесь ещё их "пошатай-тест" перед извлечением: www.drive2.ru/l/669613577505620922/
Мда… Представляю Ваше негодование…
Это да, расстроился я по первости конечно здорово. Хорошо что мой руководитель меня тогда морально поддержал своей историей о капиталке Логана.
Блин, как я рад что 1.8 не взял…
Как ни странно я не разочаровался в приобретении Весты в целом. Перед покупкой я прошёл 7 тестдрайвов Вест в разном кузове и с разными агрегатами (с вариаторами тогда ещё не было). На МКПП я не рассматривал, а с 1,6 и АМТ Веста ехала совсем уныло. Потому и взял с 1,8, , с ним она хотя бы по трассе бодрая на обгонах, разница с 1,6 ощутимая.
Но в целом да, связка 1,8+АМТ = 2 ведра с болтами.
Вот вот… У меня 122 т. Полет отличный, тьфу тьфу. Но, как Вы отметили, каждый под себя выбирает. На тот момент мне нужно было приобрести надёжный автомобиль, который не будет делать мозг. Т.к. у меня два тяжёлых проекта…
Понимаю. Проекты одним глазом подглядываю и завидую белой завистью. А у меня Веста — проект. Проект простой и сложный одновременно: поддерживать её на ходу своими руками. Получается с переменным успехом…
Остаётся пожелать удачи!🤝🏻
А вариантов других у меня нет: поменять Весту на что-то лучшее я ещё не скоро смогу…
gentravod152
Как ни странно я не разочаровался в приобретении Весты в целом. Перед покупкой я прошёл 7 тестдрайвов Вест в разном кузове и с разными агрегатами (с вариаторами тогда ещё не было). На МКПП я не рассматривал, а с 1,6 и АМТ Веста ехала совсем уныло. Потому и взял с 1,8, , с ним она хотя бы по трассе бодрая на обгонах, разница с 1,6 ощутимая.
Но в целом да, связка 1,8+АМТ = 2 ведра с болтами.
По этому люди ставят в Екатеринбурге автоматы. Нормальные автоматы.
Далеко мне до Екатеринбурга. Да и по деньгам переход на АКПП выходит недёшево. Но тех, кто переходит на АКПП, я прекрасно понимаю.
Ко мне приезжал клиент, чтобы я ему сделал рабочий круиз после внедрения автомата. Он делал во Владимире, 150 тыс автомат ниссановский, который с мозгами, а не тойотовский, который чисто гидравлический. Работа полтора дня заняла.
150т.р. это работа + ЗЧ "под ключ"? Или только сама АКПП?
Под ключ, но не сделали перевод электроники с робота на АКПП правильно, поэтому 6 еще я взял. Сделал круиз, ограничитель, правильную работу эбу двигателя и АБС с ЕСП, а то везде ошибки были. Но учитывай что ты потом можешь продать два актуатора, эбу робота и саму КПП ваз. Сейчас дилер за замену одного актуатора сцепления на оригинал заряжает 140 )
140К за замену актуатора?! Жееесть!
Так их уже полтора года как не поставляют в РФ, их просто нет от слова совсем. Поэтому у кого остались продают дороже 100.
Это именно про актуатор сцепления речь? Сейчас вроде недорогие китайские появились. Ну и про ремкомплекты не стоит забывать, на моей пока ремкомплект живой, позже буду отчёт и про него набивать.
Про него, Китай ходит месяц и рассыпается ) и на люк не поставить, не выдерживает, как и ремкомплект из 3д принтера, только на валео оригинальное.
Так вроде парни из Дзержинска освоили ремкомплекты методом литья. У меня упоры пружины уже литые, а компенсатор износа ещё зД-печатью получен. Но они его здорово усилили. Фотки я вроде скидывал?
Сцепление люк все равно говорят не держит
Да, там на Авито даже есть дисклеймер по Люку. Но у мня Сакс, я не парюсь.
Slavjan85
Блин, как я рад что 1.8 не взял…
А я наоборот, так рад, что взял 1.8…
Если не CROSS версии ещё хоть как-то едут с 1.6, то на CROSS с 1.6 просто нечего ловить.
Сейчас пробег приближается к 90 000 км. Да, на долив между заменами (меняю раз в 8 000 км) уходит в среднем 1,5 литра масла +-.
Но по комфорту и удобству — совсем другое авто. Тяга на низах намного выше, мотор можно вообще не крутить и машина едет с самых холостых! Плюс бонусом французская коробка, на которой нет никакого воя и скорости щёлкать — одно удовольствие!
А покупать машину от езды на которой не получаешь удовольствие — смысл? Живём один раз…
В целом согласен. Добавлю каждому своё. Низов мне действительно не хватает, но я знал на что иду. Если 1.5 литра на 8000 доливать, то это хорошо, но я в основном слышу как люди 1л на тысячу льют, это просто ужасно не удобно и затратно. Меня это больше бы раздражало чем более. Уверенная тяга на низах и отсутствие воя КПП. К слову у меня от замены до замены масло и воя я не замечаю, лью хорошие масла, но в каких то режимах она действительно подвывает. Просто на данный момент режим такой, срочно позвонили и ты должен быть на другой стороне города или вне его что чаще, поэтому отсутствие расхода для меня важнее на данный момент, но это лишь моё мнение. А, ещё цена на замену ГРМ, она тоже существенно разная!
С надёжность, простотой и бюджетностью 1.6 не поспоришь)))
Slavjan85
В целом согласен. Добавлю каждому своё. Низов мне действительно не хватает, но я знал на что иду. Если 1.5 литра на 8000 доливать, то это хорошо, но я в основном слышу как люди 1л на тысячу льют, это просто ужасно не удобно и затратно. Меня это больше бы раздражало чем более. Уверенная тяга на низах и отсутствие воя КПП. К слову у меня от замены до замены масло и воя я не замечаю, лью хорошие масла, но в каких то режимах она действительно подвывает. Просто на данный момент режим такой, срочно позвонили и ты должен быть на другой стороне города или вне его что чаще, поэтому отсутствие расхода для меня важнее на данный момент, но это лишь моё мнение. А, ещё цена на замену ГРМ, она тоже существенно разная!
Ещё один момент, у меня был седан 1.6, колеса 205/55R16, музыка+шумка кило 60-70 как минимум, вставка 4-1.
После прошивки на Е-2 машина поехала очень бодро, ровно 11с до сотки по прибору. Тяга ощутиимо добавилась во всем диапазоне. Если бы я не знал, что делали с машиной, то подумал, что мотору накинули кубиков 200)))
Я когда сдавал машину в трейд-ин, то чел-приёмщик был искренне удивлён, как едет авто)))