В середине лета 2023-го робот-АМТ начал выкидывать разные фортели (писал ранее о подобном: www.drive2.ru/l/588259062899076328/ ). Но в этот раз переобжатие контактов на разъёмах актуаторов не помогло… Сгонял в Нижний Новгород к nnstepan на адаптацию АМТ, но адаптация не увенчалась успехом… Забегая вперёд, nnstepan сразу выставил верный диагноз. С его слов данные ошибки при диагностике указывают на неисправность актуатора сцепления АМТ.
Хорошо что авто без адаптации АМТ продолжало худо-бедно передвигаться, это дало возможность продолжать эксплуатировать авто, а параллельно озадачиться вопросом, что делать с атуатором?..
Купить новый? Ценник на новые актуаторы — шок-контент, на ночь не гуглить!..
Решил попробовать перебрать родной актуатор с использованием ремонтных запчастей. На Авито нашёл компанию, занимающуюся производством, продажей и установкой ремонтных запчастей на актуаторы: www.avito.ru/dzerzhinsk/z…iya_lada_vesta_2693537656
Созвонился по телефону, долго обсуждали все нюансы и проблемы актуаторостроения, стало понятно что парни в теме. Заказал у них следующий ремкомплект: усиленный компенсатор износа (3D-печать); комплект упоров пружины (литьё); наконечник (тарелка) толкателя удлинённый на 5мм; комплект пружинок и заглушек щёток моторчика. Последние 2 позиции устанавливать не стал, оставил про запас.
С переборкой актуатора вынужденно затянул, авто в тот период было нужно на дороге, а не в гараже. Но когда авто не смогло своим ходом (пришлось толкать) выехать за пределы КПП№3, понял: пора!
Выкроив время, занялся переборкой. Вскрыл актуатор: обидно, смазка ещё совсем свежая (пересмазывал совсем недавно: www.drive2.ru/l/674933839394505997/ ), но её придётся ещё раз профилактически промыть-продуть. А что это за странные продукты износа возле пружины? Вычистив из корпуса смазку, понял откуда взялись продукты износа. Из-за сильного износа направляющей части упора пружины, пружина сильно выгибалась и скребла по корпусу, даже успела натереть характерное пятно в месте касания (см. фото). Ну понятно, при таком раскладе не прохождение адаптации и различные фортели по части АМТ вполне объяснимы.
Про ремонтные З/Ч отснял видео-обзор + сравнение со стоковыми З/Ч:
Ну и на фото тоже можно увидеть ключевые отличия ремонтных З/Ч от стоковых.
В итоге всё собралось, заработало и успешно прошло адаптацию. Смазку применил всё ту же Textar Hydratec.
P.S. На текущий момент пробег на отремонтированном актуаторе составляет 11700км, проблем по части АМТ нет, продолжаю наблюдение.
P.P.S. За грамотную диагностику и знание своего дела в очередной раз выражаю благодарность nnstepan .
Также стоит пожелать трудовых успехов компании "3D — наш профиль", которая помимо ремкомплектов на актуаторы производит ещё много чего интересного. Приятно знать, что есть отечественные компании, способные производить детали не только не уступающие, но и превосходящие по характеристикам зарубежные аналоги.
Комментарии 49
Здравствуйте, ошибка p0805 это отсутствие сигнала с датчиков холла в моторчике актуатора, из-за этого появляются остальные ошибки. Странный пост, если Вы моторчик не меняли то все Ваши обновления актуатора не могут исправить эти ошибки. P0805 ошибка начинает появляться в основном при перегреве датчиков холла из-за пробки на жаре к примеру, от какого режима работы датчики постепенно деградируют до p0901 ошибки. С ошибкой p080a машина даже заводиться не будет, это ошибка о отсутствии калибровки точки касания сцепления, удивительно как она у Вас ездила с этой ошибкой. Ошибка p1704 указывает на отсутствие калибровки крайних положений, эта ошибка может появляться из-за износа актуатора, но в Вашем случае видно что причина в моторчике актуатора. У себя я поставил новый моторчик, прикрепил на него радиатор охлаждения и установил вентилятор, вентилятор запитал от габаритов, на эбу коробки тоже поставил вентилятор и проверье чистоту радиаторов.
Спс за инфу. Радиаторы чистые, т.к. сравнительно недавно менял основной, и он был в удовлетворительном состоянии на момент замены (регулярно промывал его без снятия бампера. Фото радиатора можно глянуть здесь: www.drive2.ru/l/700502707420533223/
Нигде не смог найти эту тарелку толкателя… где ее найти?
Затрудняюсь ответить. Продавец на Авито, у которого я брал ремкомплект, снял часть объявлений.
Приветствую. Какой пробег на ремкомплект? Как себя чувствует ремкомплект?
Приветствую. Текущий пробег 109т.км., пока всё работает. Одно время появился небольшой скрип от актуатора, но сейчас вроде тихо. Адаптацию периодически делаю, проходит без проблем.
Я заказал себе сегодня литой ремкомплект за 12к. Если после ремонта будет дальше делать мозг, переделаю на механику.
Да, литые детали из пластика получше тех, что 3D-печатью изготавливают.
У меня работает норм, правда в первый раз после ремонта адаптация прошла только со 2-ой попытки. Но сейчас всё ОК, на механику переводить не планирую.
tek666tek
Я заказал себе сегодня литой ремкомплект за 12к. Если после ремонта будет дальше делать мозг, переделаю на механику.
Ну как, установили ремкомплект? Как себя чувствует?
Да установил, все Ок
VestaBlack1-8
Ну как, установили ремкомплект? Как себя чувствует?
Только я брал ремкомплект заводской, не 3D шляпу
Бро, а где ты заказывал, я чего-то смотрю везде практически один и тот же продавец и всё по частям
Брал на Авито. Человек занимается этими запчастями на комтранс
VestaBlack1-8
Бро, а где ты заказывал, я чего-то смотрю везде практически один и тот же продавец и всё по частям
www.avito.ru/user/21f629c…0ddf6/profile?src=sharing вот у него
gentravod152
Приветствую. Текущий пробег 109т.км., пока всё работает. Одно время появился небольшой скрип от актуатора, но сейчас вроде тихо. Адаптацию периодически делаю, проходит без проблем.
Как часто делаете?
Адаптацию я делаю, что называется, по случаю. Т.е. когда планирую поездку в Н.Новгород, там живёт очень хороший диагност Степан Ванеев nnstepan
Вот у него и делаю адаптацию АМТ, часто совмещаю эту процедуру с обновлением прошивки ДВС. Вот буквально в этот понедельник делали адаптацию и диагностику ДВС. Хотел ещё в эти выходные к нему заехать на тему прошивки, но не срослось.
Добрый день, Как поживает компенсатор износа сцепления верхняя его часть? У меня пришло время его менять. Ездил к специалисту, он его приговорил. Вчера заказал.
Пока всё исправно, текущий пробег 102480км. Из актуатора сцепления доносится негромкий скрип, но пока вскрывать его желания нет.
Мне тоже подсказали что скрипит актуатор, приехал к мастеру, он снял актуатор и оказалось что актуатор не скрипит, а это возможно шарик в коробке, рядом с вилкой.
Теоретически может и опорный шар вилки ("яблоко") скрипеть.
что то меня терзают сомнения что их изделия проживут хотя бы год.Белый пластик полное го_но. Даже у них на сайте, на фото, видимо при взведении актуатора, видно что отломан кусок на их изделии.Тот же белый пластик на шестерне, сколько он проживет? сомневаюсь что долго. Я б такое наверно купил рублей за 500 не более.
Какой именно белый пластик Вы имеете ввиду? Если тот, из которого ваяют методом 3Д-печати, то там сама по себе технология ущербная, но если компенсировать низкую прочность увеличением сечения, то возможно и будет работать.
Если говорить про желтоватый пластик, из которого отливают на ТПА, то это стеклонаполненный полиамид, материал вполне прочный, из него же и изготовлены заводские потроха актуатора. Единственный его минус это абразивность. Это одна из причин ускоренного износа деталей, работающих в паре: они как бы взаимно друг друга перетирают, смазка увы не панацея. А вот идея со стальным роликом-вставкой мне понравилась.
белый пластик из которого сделана шестерня и компенсатор износа. Вот на шестерне у них на сайте кусок выломан, в том месте, за которое взводится актуатор. Учитывая то, что усилие там огромное, то зубья на шестерне долго не проживут я думаю.Самый большой износ идёт на втулках где пружина, и на шестерню, так вот втулки то может и будут жить, там пластик вроде норм, а шестерня врядли.
Если шестерня из стеклонаполненного полиамида методом литья получена, то должна ходить, ведь стоковая из него и отлита. Там нюанс только в % содержания стекловолокна и соблюдении технологии литья.
Вот такого вида. У этого же продавца.
О, спс за инфу, не знал что такие упоры появились. По идее коэффициент трения стали по стеклонаполненному полиамиду должен быть ниже, нежели PA по PA. Думаю, в следующий раз такие возьму.
Оказывается у вас несколько постов о ремонте актуатора) Подскажите для чего деталь на фото нужно установить ? Чтоб компенсатор износа меньше раздвигался видимо? Ещё появились упоры пружины с металлическими вставками.
Удлинённый наконечник толкателя пригодится в случае если например в корпусе компенсатора износа появилась выработка от роликов, тогда место контакта роликов несколько сместится.
Половину деталей в него хочеться из бронзы и стали выточить)))
Солидарен. Всё же тонкостенный пластик не самое надёжное и ресурсное решение. Вполне возможно, что это своего рода лайф-лимитинг.
По поводу нового упора пружины, почему её сделали полую?! Кода разбирал компенсатор, на родном в нутри черного упора бали остатки износа . Теперь по сути все остатки будут скапливаться на "дне", тем самым уменьшая ход упора пружины. Читаешь так основательно ко всему подходишь . А элементарной ELM не обзавелся.
По поводу упора пружины. Вторую часть не сделали полую вероятно для упрощения и повышения надёжности. А продуктов износа там в таком количестве, чтоб препятствовало нормальной работе, быть не должно.
Про ELM. Покупал оное пару раз и даже брал их у друзей, но всякий раз они отказывались работать в моих руках. Мне с электроникой вообще не везёт (присутствует слабовыраженный эффект Паули). Посему забил, проще подъехать к диагносту, да и не так часто возникает нужда.
К тому же мало иметь ELM, надо ещё понимать причину возникновения ошибок. А я немного не про это, я специализируюсь по железу, электроника это не мой профиль.
Давно наблюдаю тему про актуаторы так как у самого амт и прихожу к такому умозаключению те кто лезут в этот актуатор и мажут его разными смазками в итоге насекают с ними мучаться вот например у меня 100т . Км пробег не разу его не трогал только две замены сцепления и только сцепление сакс и все с ним хорошо! Дак вот вывод не надо туда лезть ! Да забыл сказать что весь пробег 100% город, пробки вообще без трассы
А я вот заметил что на 38т.км., когда я в актуатор залез впервые, смазки там было с гулькин йух, да и та уже подвысохла. Что-то мне подсказывает, что если б я его тогда не смазал, он бы и 85т.км. не отходил…
Хз, у меня заводской 105 тыс. Скрепит как потретое седло. Но прошел же. Да начал греться. Летом мозг любить. Планирую Сакс актуатор купить. На родном моторчик пока попробую поменять.
Не, всё же стоит актуаторы сцепления периодически обслуживать, т.е. очищать и смазывать. Я правда сам ленивый: лезу куда-либо как правило по необходимости, а не ради профилактики.
Aleksei30612
Давно наблюдаю тему про актуаторы так как у самого амт и прихожу к такому умозаключению те кто лезут в этот актуатор и мажут его разными смазками в итоге насекают с ними мучаться вот например у меня 100т . Км пробег не разу его не трогал только две замены сцепления и только сцепление сакс и все с ним хорошо! Дак вот вывод не надо туда лезть ! Да забыл сказать что весь пробег 100% город, пробки вообще без трассы
Две замены сцепы на 100😳
У вас родное умерло на десятке что ли?
Родное поменял сразу после покупки так как синдром пазика был и ездить было очень не комфортно
Отлично! Теперь ещё столько же проедет!
Вроде рано упор пружины стёрся.
У меня в условиях Московских пробок 100+т.км.
Возможно я поздновато первый раз смазывал актуатор на 38т.км., к этому моменту он уже громко скрипел, смазки с завода было мало, да и та уже подвысохла.
Не было возможности сравнить московские пробки с саровскими, но по пробкам тоже приходится тыркаться немало.
А как или чем вы разряжаете актуатор для его разборки?)
Подкидываю к нему разъём, включаю зажигание, при этом актуатор взводится, после чего скидываю клеммы с АКБ, актуатор остаётся во взведённом положении. Но многие его взводят за шестерню чем-то вроде ключа от болгарки или изогнутыми узкогупцами.
Ну вот ключа от болгарки хотелось бы избежать)…я правильно понимаю что в разряженном состоянии без проблем вынимается/вставляется эта пружина и накосячить трудно?
Нет, накосячить всё же можно, там же всё пластиковое, тот же крючок компенсатора отламывается на ура. Пружина даже в разряженном состоянии вынимается с некоторым усилием. В общем перед разборкой лучше пересмотреть несколько видеогайдов и при разборке не суетиться.
Ну компенсатор износа я трогать не собирался — наслышан -про нежный крепеж …Я хотел в основном упор пружины промазать
В принципе пружину можно извлечь без демонтажа компенсатора. Но ИМХО ось шестерни тоже желательно смазывать (см. фото с выработкой), а нормально смазать её можно только с демонтажом шестерни и соответственно компенсатора. Да и оба упорных шара компенсатора тоже желательно смазать.
Спасибо, я больше за упор переживаю
gentravod152
Подкидываю к нему разъём, включаю зажигание, при этом актуатор взводится, после чего скидываю клеммы с АКБ, актуатор остаётся во взведённом положении. Но многие его взводят за шестерню чем-то вроде ключа от болгарки или изогнутыми узкогупцами.
Продается спец ключ. Я купил на всякий случай
А нет ссылки на оное? Вдруг и мне пригодится.