Жесткая сцепка ver. 3.0

Пока ждем фото с 2 этапа в Смоленске, чтобы выложить соответствующей пост, поведаю о том, что удалось сделать между этапов. Нет, с машиной в этот раз ничего. Поменял только колодки на Маркон в самом жестком составе. По качеству торможения они должны быть +- как ТИИР 505, но зато гораздо более ресурсные.

Также готовлю ЗИП, так как Смоленск забрал дань приводом и ступицей.

В этом посте речь пойдет о давней задумке, которую удалось реализовать только сейчас: сварить кастомную жесткую сцепку под конкретно мой «тягач».

История началась два года назад, когда стал участвовать в чемпионате Лада Тайм Аттак, и на второй этап в Рязанский Атрон потребовался способ доставки спортинвентаря. На не самый подходящий автомобиль был установлен фаркоп, далее начались эксперименты со сцепками. Выбор в их пользу относительно подката был определен сразу, если коротко: мне так удобнее.
Варианта по сцепкам было два, о чем я тогда писал:
Сцепка раз

Сцепка два

Остановился я в итоге на втором. На данный момент на этой сцепке за два года было пройдено порядка 5 тысяч километров, что в целом не мало. И проблем никогда не было.
Но вот что мне сильно не нравилось с самого начала: откровенно хлипкая конструкция, и дурацкая зацепная система. Должен быть нормальный замок фаркопа как на любом прицепе, а на моей покупной сцепке затяжка осуществлялась болтом и гайкой, которые просто притягивали механизм внутри замка фаркопа.

Второй момент, это не соосность самой сцепки.

Первый раз, когда я все собрал после покупки, все было настолько плохо, что даже выезжать было страшно. Было ощущение что еще немного, и сцепное устройство просто соскочит с шара. Проблема была вызвана тем, что крюк фаркопа имеет очень высокий подъем относительно земли. По размеру отверстий крюка никакие другие не подходтли, а завод-изготовитель наотрез отказался даже за дополнительную плату делать крюк с другой геометрией. Хотя как я выяснил, изучив все, такой подъем крюка даже нарушает ГОСТ.

Ситуацию скрасило то, что, нагружая багажник, зад автомобиля заметно проседал, и угол сцепки становился уже не таким большим. Также переход на 14 колеса с высоким профилем сделал девятку немного выше. Так и ездил два года, с опасением поглядывая на конструкцию замка фаркопа, и страхуя двумя автомобильными тросами.
На первый взгляд изготовить жесткую сцепку «по месту» не тяжело.

В целом если делать ее прямой, так действительно и есть. У меня ситуация осложнялась разностью высоты.

Обычно мне всегда помогал дядя, он все эти дела хорошо делает и варит умело. Но последнее время помогать у него возможности нет.

У меня есть не мало товарищей кто также силен в этих вопросах, но все достаточно занятые, и сложно совместить время и возможности. Но помочь все-таки смог Женек Тихонов он же Шокай. Будет честно сказать, что именно во многом благодаря ему, в свое время я втянулся в весь этот любительский автоспорт.

На дворе был 2020 год, ковидные времена. У меня появилась девятка, и как раз в это самое время на бывшем аэродроме в Быково, ныне же РДРС Рейспарк, ребята стали собираться и проводить трек-дни и соревнования. И организатором движа был именно Женя.

Ездить было просто физически некуда. Иногда эвенты проводил Мосавтослалом, а ЛТАК казался чем-то далеким и сложным на абсолютно стандартной машине. А Шокай проводил сборы каждые выходные. Тогда все было несколько проще, чем сейчас. Мы просто приезжали, скидывались по тысячи рублей, и долбили пока не закончился резина на абразивном и убитом асфальте старого подмосковного аэродрома. Далее находились еще какие-нибудь остатки шин, и все продолжалось.

Первые успехи тоже пришли именно тогда.

Катали круглый год. Летом асфальт и грунт, зимой лед и снег.

Потом из Быково постепенно ушли, но гонки Женя продолжает проводить. Локации расширилась: ЦТВС Печатники, Алабино. В них я тоже участвую по мере возможностей, пусть и на любой другой машине. Хоть и не часто это удается в силу обстоятельств.

Поскольку человек всю профессиональную жизнь занимается тачками, металлом и сваркой, а сейчас в состоянии с нуля спроектировать и сварить полноценный лафет, то сцепка тем более ему по плечу.

Я купил несколько профилей, взял замок фаркопа с универсальной сцепки, которая давно уже пылится.

После чего напросился к Женьку, благо он базируется рядом в 5 минутах. Повозиться конечно пришлось, но все получилось. Я думал будет легче, но так всегда кажется. «Гладко было на бумаге…». Однако Женя настоящий профи. Вес арсенал спец инструмента был использован в полном объеме.

Получилось классно. Есть некоторые опасения касательно самого изгиба, так как дополнительные усиления не сделали. В целом профиль должен справиться, но буду наблюдать. Если начнет немного уводить, усилим. На ходу проверить не успел, но должно быть отлично. По высоте прям то, что надо получилось. Осталось покрасить, и можно выдвигаться на третий этап в Мячково.
Следующий этап состоится 22 июня на домашнем Мячково в конфигурации Грейд 4. На фоне Смоленска и Нижегородского кольца «длинное» Мячково не такое интересное, но так вышло что за предыдущие два года я ниразу не ездил там в нормальных условиях: в 2022 прогорела прокладка ГБЦ в первом заезде, а в 2023 был дождь. Надеюсь, в этот раз будет все нормально.