Капремонт генератора

Пропала зарядка, снял генератор, обгонная муфта заклинила, подшипники сухие и шумят, щетки есть но не плохо бы заменить, токосъемные кольца с большой выработкой, была мысль что из-за них, попытка отремонтировать не увенчалась успехом, остается реле-регулятор который влияет на зарядку, добавил и его в заказ.

Для снятия генератора, необходимо снять впускной коллектор, отжать натяжитель ремня вспомогательных агрегатов и снять генератор.

Для подбора комплектующих использовал сайт Волтаж. В автомобиле используется генератор Ford 1799802 (BG9T-10300-AB). Реле регулятор взял фирмы Bosch, с одной стороны, есть мнения что кроме Bosch ни что не работает, с другой цена между Bosch и тем же Krauf не существенна. В оригинале реле Bosch F 00M 346 165 в продаже отсутствовала, как и любое из серии Bosch F 00M 346 ххх, в качестве замены взял BOSCH 1 986 AE0 058. Все остальное взял фирмы Krauf, была мысль взять подшипники поименитей, но я не знаю что выбрать и как отличить оригинал от подделки, а если нет разницы зачем платить больше. Задний подшипник был вскрыт, наличием, качеством и объёмом смазки удовлетворен. Для снятия обгонной муфты необходим ключ FORCE 674.

Снятый генератор располовиниваем, для снятия подшипников необходим съёмник подшипников генератора, который я не покупал, задний удалось снять рожковыми ключами, а передний ездил снимать на СТО. Не удалось выкрутить шурупы крепящие передний подшипник, пришлось высверлить и заменить. Токосъёмный кольца безжалостно сбиваем зубилом, ставим новые и зажимаем провода в пластинах, одеваем задний подшипник, передний, собираем половинки — как было.

После ремонта генератора, ставим его на место, в обратной последовательности. Аккумулятор все это время стоял на зарядке, так как был разряжен. Проверяем зарядку, зарядка присутствует. Показательно, как работает умная зарядка (BMS) при наборе 80% зарядка аккумулятора отключается.