Про охлаждающую жидкость Nissan и заменители

Со времен владения Тиидой, где периодически приходилось доливать антифриз, осталась банка L248 premix, которую я забрал из Тииды с прицелом использовать ее в будущем для Кашкая.

Во время очередной уборки под капотом заметил, что уровень антифриза близок к минимуму, а может даже опустился ниже.

Если что, расширительный бачок в Кашкае расположен в левой части моторного отсека в районе крыла.

Памятуя об остатках антифриза от Тииды я полез смотреть, что там рекомендует Nissan в мануале.

Запчасти на фото: HRA2DDT

А там L248, L255N и аналоги.

Смутило меня при этом, что залита в бачок жидкость синего цвета, а L248 — зеленая.

Т.к. обсуждение любой технической жидкости в автомобиле порождает обсуждения, по длине и накалу страстей сравнимые только с бразильскими сериалами, пришлось погрузиться в эту тему несколько более глубоко, чем хотелось бы.

И это мне еще повезло, что нужно только долить правильный антифриз, а не заменить его целиком.

Гугл выдал мне несколько статей на Драйве (1, 2, 3, 4) и ссылку на Ойлклаб на всего-лишь 55 страниц.

Позволю себе сделать краткую выжимку с основной информацией. "Буквально секунд тридцать или одну минуту".

И так, как только вы полезете изучать информацию по антифризам, вас там ждет кровь, кишки, мясо, трупы куча терминов типа G11/12/12+/12++/13/12 Evo, лобриды, гибриды, силикатники, фосфатники и т.п.

И в случае с доливом антифриза, то есть когда уровень в расширительном бочке упал до уровня минимум или чуть ниже, при этом нет признаков явной утечки антифриза, самым простым будет просто долить дистиллированной / деминерализованной воды хорошего бренда, т.к. при нагревании испаряется именно водная часть антифриза.

Конечно, про выбор дистиллированной / деминерализованной воды есть свой отдельный холивар, куда без этого?

Но, в целом, все сходятся на выборе продукции типа Lavr (Ln5001, Ln5005, Ln5007) или Ravenol (1360010-001, 1360010-005, 1360010-020, 1360010-208, 1360010-700).

Тут можно было просто закончить, долить водички и жить спокойно дальше.

Но это было бы слишком просто, поэтому мы продолжим.

Как утверждается, Европа не признает использование Фосфатов в антифризах, Японцы — Силикатов. В США «традиционные» антифризы в основном фосфатные или фосфатно-силикатные, как правило зелёного цвета.

Считается что антифриз с фосфатами способствует лучшему теплоотводу (нет пленки покрывающие внутренние поверхности), но требует более внимательного отношения к воде, т.к. при использовании некачественной воды, фосфатная смесь дает осадок со всеми вытекающими в виде промывки радиаторов. .

или по другому:

Европа — Силикатный лобридный антифриз (Si-OAT).
Япония и Корея — Фосфатный лобридный антифриз (P-OAT).
США — Фосфатный лобридный антифриз (P-OAT) или Фосфатно-силикатный гибридный антифриз (PSI-OAT).

Лобридный (Low Hybrid) тип охлаждающей жидкости, пакет присадок которой содержит в себе в основном органические, но в том числе и небольшую долю неорганических компонентов.

В реальности между гибридами и лобридами существует очень тонкая грань. Гибридами принято называть антифризы содержащие от 10 до 90 % неорганических соединений, а Лобридами принято считать антифризы содержащие до 9,9 % неорганических соединений. Это не является безусловным стандартом, скорее это договорное понятие, принятое в индустрии, по этому Hybrid и Lobrid очень часто пересекаются.

Что касается спецификации G — G11/12 и т.д. — это исключительно спецификации концерна VAG. Их полное название — TL 774 C/D/F/G/J… Так как, например, спецификации G12++, G13 и будущая G12 EVO — это силикатные лобридные антифризы, то рекомендовать их для японских автомобилей нельзя.

По поводу цвета: хоть различные типы антифризов и окрашиваются в разные цвета, обращать внимание на цвет стоит в самую последнюю очередь, так как производители могут выбирать цвета, которые им больше нравятся.

На сегодняшний день компания Nissan для европейских и российских автомобилей использует (в случае РФ использовала) фосфатные антифризы "Nissan Coolant", которые производит бельгийская компания "Arteco".

Кроме того, оригинальные антифризы Nissan разделяются на "Premix" — готовая "разбавленная" жидкость и "Concentrate" — концентрат антифриза, который требуется разбавить водой перед заливкой (пропорции обычно указываются на обратной стороне упаковки).

Изначально с завода в систему охлаждения заливали антифриз "Nissan Coolant L250" (KE902-99934 и KE902-99944). Для L250 были предусмотрены следующие сроки эксплуатации: при конвейерной, т.е. первой заливке 7 лет или 168 тыс.км, что наступит раньше, а при последующей заливке L250 — 5 лет или 90 тыс. км. (что наступит ранее).

MATERIAL SAFETY DATA SHEET L250

В 2013-м году Coolant L250 был снят с поставок в РФ и ЕС. И первое время после его снятия с продаж (да и сейчас, судя по всему, потому что в Экзисте он в наличии) вместо L250 продавали L248, представляя его как официальную замену.

Антифриз Nissan L248 (KE902-99935 и KE902-99945) является гибридным фосфатником и, соответственно, не содержит силикатов, боратов, нитритов, аминов и 2-EHA кислоты (2-Ethylhexanoic, 2-этилгексановая кислота) и её производных.

MATERIAL SAFETY DATA SHEET L248

В плане воздействия на систему охлаждения и по интенсивности теплоотвода разницы между фирменными антифризами «L248» и «L250» нет, но из-за менее обогащённого и «сбалансированного» пакета присадок он стареет несколько быстрее «Nissan Coolant L250 Premix» (4 года или 60 000 км. пробега).

В 2018-м году на нашем рынке появился "Nissan Coolant L255N Сoncentrate" (KE901-00035) и "Nissan Coolant L255N Premix" (KE902-00045) появился на нашем рынке. Он также известен на других рынках (например США) как "Nissan Blue Long Life Antifreeze / Coolant" 999MP-L25500P

SERVICE BULLETIN NEW BLUE NISSAN LONG LIFE ANTIFREEZE/COOLANT 1

SERVICE BULLETIN NEW BLUE NISSAN LONG LIFE ANTIFREEZE/COOLANT 2

L255N (NEW BLUE NISSAN LONG LIFE ANTIFREEZE/COOLANT), предполагает от 5 до 10 лет или 90 — 150 тыс. км.
в соответствии с вышеприведенными Сервисными документами.

Также в сервисных документах указано, что не смотря на то, что L248 и L250 / L255N полностью совместимы, важно помнить:
Если вы по какой-то причине добавите Coolant L248 в систему, заполненную разведенным L255N (возможно у кого-то еще залит заводской Coolant L250 Premix), то срок замены антифриза уменьшится до требований L248 — 4 года или 60 тыс. км.

Что касается заменителей (выжимка отсюда).

"Компания Техноформ (CoolStream), до начала СВО на своих мощностях успешно выпускала ОЕМ антифриз «Nissan Coolant», при этом по действовавшему контракту официальным поставщиком на рынок произведённого таким образом антифриза «Nissan» выступала бельгийская Arteco NV. Иными словами Техноформ фактически являлся производственной площадкой Arteco в РФ."

С уходом Nissan из России и остановку контрактных обязательств, по словам главного специалиста технической поддержки АО "Техноформ" Дмитрия Орлова, в настоящий момент для производства CoolStream JPN используются присадки корейского происхождения.

Соответственно, хоть производитель и заявляет что CoolStream JPN blue (CS-011001 и CS-011002) — полный аналог оригинального антифириза Nissan, по факту на 2024 год это уже не совсем так.

У Техноформ есть ещё один продукт — CoolStream A-110 — фосфатный лобрид, который в отличие от антифриза Nissan в своем составе содержит нитраты. Однако это не сказывается на его возможности использования в системе охлаждения Nissan.

Ravenol HJC Protect FL22 (1410123-150, 1410123-005 и 1410123-010) можно использовать в качестве альтернативы Nissan Coolant L248.

При этом, следует помнить по поводу смешивания различных антифризов: большинство мнений будут однозначными-смешивание может привести к любым непредвиденным последствиям, (выпадение осадка и т. д.) эксперимент каждый проводит на свой страх и риск.

Так же по ссылке есть отдельная тема о применении некачественных антифризов. Возможно кому-то будет интересно почитать.

Если кто-то еще здесь и еще помнит о чем идет речь, то по итогам всего изученного, я взял себе литрушку оригинальной L255N Сoncentrate (KE901-00035) и разбавив ее в пропорции 1:1 с дистиллированной водой, залил в расширительный бачок.

Получилось примерно 250 — 280 мл раствора.

UPD: 09.10.2024: Т.к. брал неизвестную мне воду, оставил с времени долива немного раствора в бутылке, чтобы посмотреть на то, как он себя поведет. В осадок не выпал, ведет себя хорошо. Долил еще немного раствора в бачок, потому что уровень опять ниже шва.

Да, отнеситесь внимательно к фразе про то, что крышку расширительного бачка можно открывать только на ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ. Я доливал ОЖ на не остывшем двигателе, хотя с момента его остановки до момента открытия крышки прошел где-то час, при открытии крышки раздался хороший такой хлопок.

До полной замены антифриза мне остался еще примерно год, пока буду ездить наблюдать и размышлять на тему того, что заливать при полной замене. Пока склоняюсь к оригиналу, не смотря на его стоимость.

Пока я это пишу где-то по территории Германии и Беларуси путешествуют несколько кусков разного интересного пластика для Кашкая. которые я очень жду.

А за сим все. Собирал информацию больше для себя, но возможно кому-то еще пригодится для понимания или неспешного послеобеденного чтения.

Добро пожаловать в комментарии, ровных дорого и берегите себя.