Замена вакуумного усилителя тормозов и главного тормозного цилиндра

Сильно нажал на педаль тормоза с завоздушенной тормозной системой — взрыв под капотом, тормозов больше нет. Лопнула мембрана вакуумника. Последующие нажатия на педаль тормоза вызывают сильное шипение на 3 секунды, затем тишину. Тормозить при этом машина даже и не думает. До места стоянки пришлось ехать очень аккуратно.

В замене ничего сложного нет: в салоне на тяге вакуумника снимается стопор, отсоединяется педаль тормоза, концевик педали прокручивается на пол-оборота и достаётся, откручиваются 4 болта вакуумника (2 из них за заглушками), под капотом снимается ГТЦ, отодвигается блок предохранителей, снимается дроссельная заслонка и уводится в сторону, снимается пластиковая вакуумная трубка, затем уже аккуратно минуя резиновый шланг гидравлики и тормозные трубки вытягивается сам вакуумник.
Написать очевидно гораздо быстрее, чем сделать) вся работа по замене заняла несколько часов.
Перед снятием ГТЦ тормозную жидкость из бачка лучше откачать шприцом, иначе всё выльется на КПП.

По зелёным меткам на узле можно догадаться что кто-то эту процедуру уже однажды проводил.
Сборка всей этой конструкции — отдельная история. Позже выяснилось что те, кто туда лазил до меня, умудрились запороть резьбу на штуцерах, а соответственно и в самом цилиндре. С какой силой ни закручивал — герметично затянуть не удавалось.

Резьба у штуцеров М12x1.
После правки резьбы метчиком витки, в алюминиевом цилиндре стали гораздо тоньше, ставить такой цилиндр я застремался, купил другой. Для правки резьбы на трубках их лучше снять, при этом открутив от блока ABS.

При сборке всё также пошло не с первого раза. На новом цилиндре резьба под трубки хоть и была целой внешне, но штуцер напрочь отказывался в ней крутиться. Пришлось снова снимать и прогонять метчиком.
В итоге резьба была перерезана везде где только можно.
Всё должно наживляться и крутиться от руки.

Далее, всё собирается в обратном порядке.

После окончательной сборки меня ждала неожиданность — при нажатии педали тормоза не нажимался концевик, который на ней был установлен. Т.е. якобы педаль тормоза уже нажата. Вследствие этого сзади горят стоп-сигналы, а гидравлика машину не поднимает.

Прикол вот в чём. Оказывается, на машину ставилось 2 вида вакуумных усилителей тормозов. Отличаются они длиной штока. Разница в длине — 1-2 см.

У меня стоял вакуумник с длинным штоком, сейчас установлен вакуумник с коротким штоком.

Их номера:
длинный — 9683591980
короткий — 9657237480

Чтобы всё заработало как работало раньше, необходимо настроить длину концевика.
Концевики, насколько удалось нагуглить, бывают двух видов: с регулируемой длиной и нерегулируемой.
В моём случае он оказался регулируемым. Шток вытягивается, длина регулируется по месту.

Замки у разъёма концевиков тоже могут быть разными. У меня установлен такой.

Концевик может работать в двух режимах:
1) при нажатии на педаль (при отпускании концевика) контакт размыкается полностью, при отпускании педали (при нажатии на концевик) — замыкается;
2) при нажатии на педаль (при отпускании концевика) контакт замыкается в очень маленьком диапазоне, затем снова размыкается.
Эти режимы переключаются после щелчка при полном нажатии на шток концевика.

После всех манипуляций тормоза стали ещё более завоздушенными, чем были, нужно обязательно прокачать. Тормозную жидкость залил FEBI 23930.

Запчасти (вакуумный усилитель тормозов, ГТЦ, трубки от ГТЦ к блоку ABS) подходят от Peugeot 407 и Citroen C5.