Индикация температуры и давления масла. Часть первая.

Сразу скажу, что данная статья не является мануалом, а скорее история про конкретно мною пройденный путь.

Как-то раз, у меня стала мерцать маслёнка на приборном щитке, о чём я рассказывал вот в этом посте. Спустя месяц во время гонок это повторилось однажды. Тогда я запереживал, потому что причиной могло быть либо перегретое масло, либо умирающий маслонасос. И поэтому было принято решение, поскольку у меня машина боевая, нужно внедрять индикацию давления и температуры масла.

И тут я вспомнил о своём опыте с Приорой, когда я красиво врезал в приборную панель вольтметр. Кому интересно как это выглядело читать тут. Эту идею я посчитал что можно реализовать и в Е30. В приборном щитке есть несколько неиспользуемых окошек под индикаторы, там как я считаю, максимально гармонично могут вписаться дисплеи под мои нужды. А спустя немного времени были найдены готовые варианты от забугорных энтузиастов.

Запчасти на фото: 332220, 1204040

Стоит это всё недёшево в готовом виде, поэтому нужно делать самому. Среди соотечественников только один человек делал это, однако секреты процесса он раскрывать не стал, поэтому придётся пробовать все самостоятельно.

Начал я с покупки индикатора температуры нужного мне размера на Алиэкспресс.

Датчик с комплекта я решил не использовать, а сделать грамотно с нормальным автомобильным датчиком. Для этого мне был необходим переходник под два датчика в место установки штатного датчика давления. Одновременно с поиском переходника начал искать подходящий датчик.
Переходник я выбрал такой:

Датчик нужен был с коротким хвостом, так как в переходнике длинный датчик не залезет. Поискав по банальному запросу в гугл, нашел датчик температуры масла от какой-то машины.

Запчасти на фото: 330123

Всё это дело я решил разместить на проставке, которую я установил ранее, почитать можно здесь. К этой проставке прикручивается штатный датчик давления.

Следом произошло первое разочарование. Купленный датчик не хотел дружить с купленным индикатором. Поэтому стоял выбор, искать более подходящий индикатор, либо расковырять купленный датчик, в него вставить датчик с комплекта и залить это дело смолой или чем-то подобным. Я решил пока обойтись без кастома, поэтому нашёл на Алиэкспресс прибор сразу под три индикатора нужных мне.

Написал китайцу, с просьбой замерить линейкой ширину дисплея, но он присылал размеры всего прибора. Тогда пришлось докопаться до других продавцов такого прибора, спустя пару дней я всё таки получил от одного из них нужную мне информацию.

Вроде как подходит по размерам. Заказал. После получения побежал проверять.

Работает! Ура!
Теперь наступила очередь датчика давления. Снова вопрос, куда его устанавливать. Можно, купить переходник вместо моего на два входа, но на три входа, тогда нужно подбирать датчик с соответствующей резьбой. Второй вариант, установить датчик в проставку сбоку, вместо заглушки которая там есть, выше на фото видно. Резьба там М14х1.5. Я нашёл подходящий по резьбе датчик от ВАЗ — 6022.3829. Но у меня нет там места, поскольку сразу рядом с проставкой прикручена опора двигателя. Третий вариант нарезать резьбу с торца, только не сбоку, где заглушка, а сверху, как сделал человек на фото ниже.

Но мне очень не хотелось мучиться и снимать проставку, слишком геморно. Поэтому я решил воспользоваться третим вариантом — нарезать ещё одну резьбу у токаря в своем переходнике. Для этого нужно сначала определиться с выбором датчика.

В объявлении прибора так же был и датчик давления, обычный аналоговый, как на отечественных машинах.

Мне не хотелось громоздить, поэтому я позаимствовал у друга цифровой датчик которых на Али так же в продаже для индикации часто можно встретить в комплекте с приборами или отдельно. По характеристикам рассчитан на 10 бар.

Пробуем, не получилось. Замерили тестером — сигнал положительный, на холостом ходу 5,05 v.
Ок, тыкаем сигнальный провод от прибора на плюс — тишина, на минус — показал 1.0 на шкале давления. Значит прибор работает при отрицательном сигнале. Звоним тому же другу и берём у него для теста два силовых датчика, как предлагают китайцы.

Первый не захотел работать, хотя сигнал был отрицательный -9,05 v.
А вот второй заработал с сигналом
Придётся внедрять его. С этим разобрались. Нарезаем дополнительное отверстие в переходнике и идём дальше. Переходник получился на 3 входа, 1 выход.
1 вход и выход: штатный датчик давления М12×1.5;
2 вход: датчик температуры М10×1;
3 вход: датчик давления NPT 1/8.

Теперь нужно протянуть проводку. Для этого я нашёл в закромах длинный кабель с тонкими проводами внутри и разъёмом на конце, его мы используем со стороны приборки.

Как протянуть кабель варианта два. Если вы слишком ленивы и вам начхать на красоту, дырявьте кузов и тяните провод в любом удобном для вас месте, ну или хотя бы сделайте дырочку в резинке, через которую жгут проводов идёт из салона к двигателю, там есть специально для этого отведённые места рядом с гофрой. Второй вариант гораздо хлопотнее. Тянем провод сквозь эту самую гофру вместе с остальными штатными проводами. Я не сторонник лишних соплей, поэтому выбрал этот вариант. Разбираем монтажный блок, через него провод выводим на двигатель, а далее уже в жгуте тянем к датчикам.

В следующей части расскажу про остальное.