такое в России в диковинку, а в Германии/Австрии 5-10 лет назад было очень популярно. смысл в экономии. когда солярка стоила 1,4 евро, растительное масло стоило 0,7-0,8 евро не рафинированное, или 0,8-0,9 евро рафинированное.
история берет свое начало со времен изобретения дизеля. как предполагается, Рудольф Дизель не мог пойти на заправку и купить топливо имени себя, значит самый первый дизель работал на чем-то, что ближе всего к дизелю, а это как раз растительное масло. отсюда выходит, что дизель в общем-то сделан для работы на растительном масле :)
все так, да не совсем. есть одна очень большая разница между дизельным топливом и растительным маслом — вязкость. масло при температуре около 60 градусов начинает быть приблизительно таким же вязким, как и солярка. хитрые немцы придумали 3 способа ездить на растительном масле:
1 ездить вообще без переделок. можно только с ТНВД производства Бош или аналогов. Лукас не подходит. можно ездить только летом и желательно на большие расстояния. желательно разбавлять 5-10% солярки.
2. ездить с минимальными переделками, которые заключаются в электрическом подогреве топлива еще до топливного фильтра. можно ездить и при более низких температурах, но осложнен запуск, т.к. топливо еще холодное. опять же только ТНВД Бош.
3. 2ух баковая система. в стандартном баке остается солярка, в дополнительном баке — масло. машина заводится на солярке, прогревается, в это время масло в баке разогревается + подогревается топливопровод. когда температура масла достаточна двигатель переводится на масло. в более продвинутых системах делается это автоматически компьютером. перез глушением двигателя нужно пару минут потарахтеть на солярке, что бы на ней же завестись. любой ТНВД
я пользовался первой системой, т.е. вообще без переделок, т.к. лень и гемор с техосмотром. машина тогда была мазда 626, проехал я на масле 70 тыкм, проблем никаких не знал, кроме пары раз, когда летом температура опускалась ниже +10, масло становилось очень уж густым, и что бы нормально ехать приходилось его сильно разбавлять соляркой.
зато в те времена можно было на выходные съездить в Монако, или Париж, или просто на море в Италию, стоимость поездки укладывалась в 70-100 евро с дорогой, проживанием и едой.
потом был пассат, на котором тоже ничего не переделывал, проехал тысяч 5 на масле, так же без проблем. потом правительство ЕС поняв, что от них уходят живые деньги, искусственно привязали цену на масло к цене на дизельное топливо во всех странах ЕС, с тех пор смысла в этом практически нет. у меня остались еще 120 литров с 2010 года, решил их потратить… (на фото видно, что срок годности у масла вышел еще в 2012 году, но шаран, я думаю, не обидится :)
Комментарии 32
Ездил я на фритюрном масле. Минусов несколько: летом желательно это делать, фильтровать хорошо, желательно на фильтр ставить подогрев дополнительный, увеличить диаметр топливопровода (как правило стоит 6мм перейти на 8мм) ну и повышается расход, но с учетом что фритюр можно брать на халяву то этот пункт сходит на нет. Да и вообще халява с фритюром сводит на нет все минусы кроме одного — использование летом. Но и этот минус нивелирует переход в холодное время на дизтопливо. Короче выгода очевидна.
1.9 с насос форсунками переваривают масло? Audi 1.9 TDI 2004 саляра уже в 2 раза дороше масла
Переваривает, но только в тёплую погоду от +20 где-то. Или же можно мешать 50/50 с салярой. Или в других пропорциях. Чем холоднее — тем больше салярки.
На подсолнечной отработке из макдака не ездил никто?
Можно ездить. Только фильтровать хорошо нужно.
Подскажи, будь добр, как именно фильтруют отработанное растительное масло?
Кто во что горазд. Кто просто через марлю, кто через какие-то фильтры, кто греет и под большим давлением через толстые фильтры… Факт, что можно отфильтровать только механические примеси, всякие жиры и масла, которые растворяются в масле, отфильтровать нельзя. Они со временем откладываются в системе.
Ну вот да, и ещё воду надо как-то отделить…
Отстойник делаешь и всё) если масла много, делаешь в бочке 200литров к примеру краник на самом дне, и на высоте к примеру 5цм от дна, заливаешь туда масло, даёшь отстояться желательно неделю-две, и тогда когда вода оседает на дно (а она оседает, так как плотность разная) сливаешь яерез верхний краник куда тебе удобно, а потом нижний краник выливаешь воду и опять по новой
на данный сайт не пускает требует регистрации
Это тебе к джиперам нужно, у нас многие ездят с двумя а то тремя баками, есть клапана электрические для переключения или механические, у меня механические, рукой повернул один бак, повернул обратно другой.
Многие покупают готовые оригинальные клапана от тоеты, ставились на крузаки ну или аналоги.
2431050
на данный сайт не пускает требует регистрации
Вот результаты поиска на немецком. Продвинутые системы заводят на дизеле, и после прогрева переключают на масло автоматически www.google.at/search?q=pö…id=chrome-mobile&ie=UTF-8
Интересно как сделана двух топливная система интересно какие клапана использовались и от чего. Есть ли подобные готовые комплекты для переделки в продаже. В россии масло на опте тоже уже дешевле сорярки.
www.fmpo.de там много инфы, но тема эта давно не актуальна, т.к. масло стоит дороже дизеля.
Тоже ездил на масле разбавлял с соляркой 50/50 проехал не знаю склько, зимой стал хуже заводиться.
Интересненько )) может попробовать )
Не знал, но пробовать не решился бы)))
Форсуночка ох как не любит подобную хрень, получается био дизел
статистика говорит об обратном. и это не биодизель!
А я и не знал, у нас в принципе можно купить подсолнечное масло довольно дешево.
а разница то в поведении машины, расход, динамика есть? масло (норм температуры) или соляра?
нет разницы
не верю своим глазам))))
Вот такие подержанные дизельные машины из Европы мы и покупаем…))))
пока этот дизель до тебя из европы дойдет там по регламенту поменяют пол авто и далеко не на китай… или вы думаете что в европе авто не ломаются совсем?
обслуживание их просто не на последнем месте да и условия эксплуатации…
legist1983
Вот такие подержанные дизельные машины из Европы мы и покупаем…))))
да печальных машин там хватает))даже по звуку моторов слышно
Вопрос по первому пункту 5-10% солярки в баке должно быть или 5-10% масла можно добавлять до солярки?
Видел в интернете информацию, что мерсы старые в Польше запрявляли подсолнечным, но без детальной инструкции по пропорциям) и с напоминайкой что топливо все же подакцизный товар…
Пе ЕС на 3 фото в бутылке осадок, не боитесь что где-то забьется?
5-10% солярки.
заправляли не только старые мерсы, но и новые ауди а8, и все что угодно. в Германии даже были экспедиции, которые грузы возили исключительно на масле. информации про езду на масле куча. вот один из форумов (на немецком) www.fmpo.de/
осадок дальше фильтра не должен пройти.
сейчас на море в Италию за 100 евро с дорогой не смотаешься на выходных ;)
как на помпадьюз масло повлияло ? или еще не откатал?
как ни странно повлияло. на Пассате 1,9 насос-форсунка вообще никакой разницы не было, а тут на холодную какой-то клапан на форсунке дал сбой из-за того, что масло было слишком вязкое, дал ошибку в комп двигателя, комп двигателя из-за этого не смог рассчитать текущий крутящий момент, соответственно коробка без этой информации не знала как ей правильно переключаться, в итоге машина не ехала и переключалась рывками. пришлось истратить литов 20 масла и разбавить его соляркой, тогда стало все нормально.
ну хоть как то не пропадать же добру…
а расход как с такой болтанкой?
расход не изменился