Доброго дня!
Продолжаю тему обработки кузова от зарождающейся и активной коррозии. Прежде чем обработать внутренние полости, нужно закончить с наружкой. При обработке внутренних, масляный состав может начать выходить наружу и покрытие (грунт, краска) плохо лягут.
В передней части снял крылья. Сначала снял локеры. Бампер не снимал, отогнул его немного и открутил 2 передних болта.
Приспособился складывать крепеж при разборе в горшочки для растений. Очень удобно. Здесь от одного крыла, здесь от другого, а там от жабо. И при сборке видно, если остались лишние детали)
Один болт скрыт за накладкой перед боковым зеркалом. Как уже писали недавно, клипсы на нем вредные и лучше сбивать накладку с клипс в направлении назад и вверх.
Клипсы на самом деле эти можно снять, но если усики (их 2) загнулись внутрь, то только срезать. Обратно поставить накладку таким же способом, как сбивали нереально. Там изгиб кузова не дает это сделать. Я срезал одну из родных клипс, нижнюю, а на ее место ставил 8231538000 и вставлял её нижней прорезью, которая позволила добиться правильного прижима накладки. А остальные две клипсы оставлял родные и, как по направляющим заводил в них накладку.
Можно поставить и родные клипсы, если заранее их купить 8581837000.
Один болт переднего крыла скрыт за жабо. Пришлось его снять. Левый опорный подшипник стойки менял пару лет назад. Не помню чем тогда я намазал болты.
Заодно проверил состояние трапеции дворников и обновил смазку осей. Два года назад её разбирал и смазывал. Смазку использовал HUSKEY HTL-500. Водостойкая, морозостойкая. Под шайбой-пыльником смазка немного скаталась в шарики.
Заметил трещины в герметике, где идет слив дождевой воды из под жабо.
Промазал их морской смазкой АМС-3. В последнее время эта смазка очень популярна среди автовладельцев. Основные её плюсы: водостойкая (не смывается даже Керхером), густая, не сохнет и не трескается, не течет на жаре (как пушечное сало).
АМС-3 покупал на Авито в прошлом году 5 кг. Вот так она выглядит в коробке.
В таком виде её можно намазывать шпателем или пальце втирать в швы. Для нанесения кистью необходимо предварительно смазку разбавить в бензине Галоша. Растворяется очень долго, приходится мешать миксером и шуруповертом. Небольшие комочки все равно остаются. В итоге получается пригодная для нанесения субстанция. Бензин выветривается и смазка снова становится густой.
В общем промазал АМСом места крепления опорных подшипников, трещины в герметике и желоба для слива воды. Фото сделать забыл. Руки все в этой смазке были. Даже водой с мылом не отмывается, только бензином.
Грязи за локером скопилось не много.
При поверхностном взгляде на крылья изнутри кажется что они в идеальном состоянии.
После отмывания видно, что есть над чем поработать.
Все было зачищено коралловым кругом. Где остались раковины от ржавчины обработал преобразователем ржавчины на танинах, не требует смывки и нейтрализации.
Потом покрыл эпоксидным грунтом кисточкой и сверху намазал АМС-3.
На кузове тоже самое. Все пузыри на краске пришлось вскрывать.
Весь металл под крыльями был ровным слоем покрыт АМС-3 после нанесения эпоксидного грунта.
За верхней заглушкой за локером оказался большой кусок поролона. Я его достал, чтобы не мешал консервант наносить внутрь.
Стойки стабилизатора заменил. Стояли СТР и на них я уже менял пыльники на Масумовские, т.к. кто-то при монтаже повредил родные ключом. 1,5 года и эти пыльники в хлам.
Новые взял Miles на пробу. По исполнению разные пришли левая и правая, видно по гайкам.
Сзади все то же самое. Снимаем бампер, минилокеры.
Задние арки не на всю ширину обработаны заводским антигравием. Там где он заканчивается и начинается краска, а с ней и ржавчина.
Долго и неудобно все это зачищается. С левой стороны состояние сильно лучше, чем с правой.
Здесь эпоксидный грунт я не стал наносить. Очень много раковин ржавчины. По хорошему нужно пескоструить, но времени и сил на это нет. Прямо поверх зачищенного и обработанного преобразователем ржавчины металла нанес АМС-3. На загиб края арки нанес не разбавленный АМС и сделал там обратную фаску. Очень много грязи скапливается на этой полочке. Посмотрим как такая задумка покажет себя со временем)
За один раз кисточкой АМС наносится тонким слоем. Когда выветрится бензин нужно пройтись еще несколько раз для создания толстого слоя.
Пескоструй от колес, конечно, АМС не вынесет и нужно будет периодически обновлять. Но для меня этот вариант оптимальный в соотношении время-трудозатраты-эффективность.
По кузову убрал все видимые точки, по технологии как в статье про дверь багажника.
Всем спасибо за внимание!
А мы летим дальше.
Комментарии 8
Вот это спасение Гетца!
Вот также намереваюсь сделать с порогами, уже заглядывал в них эндоскопом. Есть Ржа, вот надеюсь хоть как-то спасти — обработать Ифханом, а том Пушсало+Конферум А-Лайн
Жаль что сейчас продаем Гетца. Достался от родителей автомобиль побольше и покомфортнее 🙂
Круто 👍 Большая работа проделана, и полезная!
Хорошая работа, видно что для себя.
Спасибо!
На здоровье. Я также мовилил своего, ремонтировал пороги стекловолокном и заливал отработкой, 3й год ржавчина не лезет.
Если после ремонта сделать правильную обработку изнутри, ржавчина запечатывается и процесс развития ржавчины останавливается. Вы все правильно сделали. Слово мовилил уже стало обособленным) и порой не связанным с самим составом мовиль. А современный мовиль не сильно нынче жалуют — трескается и сохнет.
Я брал по моему астрохим с цинком, на задних арках в некоторых местах слой уменьшился, но трещин не заметил. В любом случае через годик опять нанесу. Потому что с такими ценами на новые автомобили поменяю его ещё не скоро, да и нравится он мне, неприхотливый трудяга.