Комплектующие для установки DSG7 DQ200 к CWVA

Всем привет! Ранее я описывал примерно, как у меня прошла установка DQ200. Этот же пост будет с комплектацией, примерными ценами, изначально думал сюда же положить электросхемы, но подключение электрики опишу в следующем посте.
В общем тут описано, что купить и куда прикрутить)

Сразу говорю, могут быть мелкие ошибки, несостыковки и т.п., например по артикулам и кол-ву необходимых болтов. Часть я использовал от МКПП, часть докупал. Ориентировался на ETKA.
Прошлые посты вот, в них описан сам процесс:
www.drive2.ru/l/671696602284426658/
www.drive2.ru/l/673964894772535524/

Коробка
Первое что необходимо — это сама коробка. Есть как минимум 2 вида колокола коробки, нам 100% подходит такой, второй скорее всего нет. Подходящие к CWVA коробки как будто слегка дороже)

Также отличаются фланцы. Их также есть 2 вида, нам нужен вот такой:

Если вы нашли коробку за приятную цену и там другие фланцы, это не проблема, можно правильные купить на Авито, я отдал за пару фланцев 4000. Крепится фланец к коробке на 1 болт с внутренним шестигранником (момент затяжки которого я не нашел в ELSA), а далее просто вынимается\вставляется. Главное проверять комплектность, ибо на валу фланца есть пружинная шайба и что-то ещё, и надо чтобы ничего лишнего в коробке не осталось, и чтобы всё нужное было на новом фланце.
Какие еще есть нюансы. Передаточные числа. Тут я не обладаю всей полнотой информации, есть только информация, что коробки от 1.2 и 1.8 с одним набором передаточных чисел, а от 1.4 с другим.
У меня коробка от 1.8 и у неё 7 передача короче, чем 5 передача на МКПП, так что я думаю, что лучше брать коробку от 1.4.

Также советую просить побольше фото, особенно первичного вала, который вставляется в игольчатый подшипник на коленвалу. У меня так вышло, что я покупал две коробки, и на второй первичный вал был изношен, из-за чего пришлось заморачиваться с перестановкой мехатроника.

Ещё есть нюанс с платой и прошивкой. 100% подойдет любая коробка 0AM у которой подходящий колокол, прошивку можно сменить на нужную через ODIS.
Также подойдет часть коробок 0CW, но нужно чтобы у них был выносной датчик оборотов, его 100% нет на плате 769E, поэтому с такой платой может быть много заморочек, и вообще не факт что на неё найдется прошивка, т.к. прошивок 0AM не существует без выносного датчика оборотов, и по нему точно будет ошибка.

Себе я старался найти коробку в сборе со сцеплением, т.к. его установка и регулировка довольно запарная, плюс я подумал, что если оно не будет совсем уж изношено, то для CWVA его должно надолго хватить.
В принципе можно и без, но тогда придётся и сцепление купить, которое весьма недешевое.
Но тут есть нюансы, в сцеплении есть механизм для компенсации износа и при сильных сотрясениях он может сработать и уменьшить зазор. У меня это произошло при перестановке мехатроника, слетала несколько раз вилочка, которую отжимали, и после этого одно из сцеплений прям на границе допуска. Вроде это ничем не мешает сейчас, но могло не повезти и зажать сильнее. В теории при перевозке коробки есть такой же риск.

С коробкой в общем-то всё, больше посоветовать нечего наверное) Коробку можно искать на euroauto, я прям перебирал все артикулы из таблицы прошивок.

Маховик и сцепление
Маховик с DSG устанавливается двухмассовый, внутри него находятся пружины, и он может изнашиваться.
Согласно ETKA на 1.4 CZCA ставится маховик 03F105266C, но покупать его новым можно разориться, а б\у я считаю, что брать не стоит. Так что маховик я купил LUK 415068209 за ~21000р., насколько выяснил, маховики есть разные, тяжелее\легче, и вроде этот как раз то, что нужно для нашего двигателя.
Помимо массы маховики различаются числом зубьев, может быть 129, а может 132, я взял на 129 и прошивка под такой же маховик. Вроде если маховик на 132 зуба, то и стартер другой, но вообще это старые маховики, примерно с 2011 года ставились с завода маховики на 129 зубьев.
Также нужен игольчатый подшипник в коленвал — 06B105313D, вроде он может быть в комплекте со сцеплением.

Насчет сцепления особо не подскажу, разве что не советовал бы покупать б\у комплекты, по-хорошему купить новый LUK, но цены там весьма не маленькие, поэтому идеально купить коробку в сборе с живым сцеплением.

Привода
Вообще у меня подошли оба родных привода от МКПП, но как выяснилось далее, левый привод для DSG должен быть короче. Так что достаточно купить левый привод, а правый оставить свой. По крайней мере по длине различий у правого от МКПП и от DSG не нашел, чуть резьба ступичной гайки на ШРУСе отличалась длиной, но не думаю, что это влияет на что-то.
Это ошибка. Правый привод от МКПП проехал с DSG ~10к км и рассыпался внутренний ШРУС. Так что не рекомендую устанавливать 6R0407762K, чем-то он таки не подходит, скорее всего. Нужен правый привод 6C0407272E или его аналог, а привод от МКПП ставить не стоит. Подробнее тут.

Я себе купил левый привод 6C0407271AC на Евроавто, правда с Евроавто какое-то невезение у меня, сначала они мне прислали коробку, у которой было написано, что состояние "отличное", а на деле повреждённый вал и вся коробка в масле. А потом при заказе этого привода я попросил фото, они прислали вроде те же, что в объявлении, а когда он пришёл, оказалось, что порван пыльник наружного ШРУСа, пришлось менять.

Также нужна смазка, т.к. привода прикручиваются к фланцу через прокладку, и крышки на внутреннем ШРУСе нет. Я покупал FEBI 03630.
Снятие\установка привода описана тут, в т.ч. и моменты затяжки.

Еще если полазить по ETKA, можно найти теплозащитный экран приводного вала, на CZCA он стоит, но на CWVA он не подойдет, упирается в катализатор.

Опоры коробки
Подушки подойдут родные, но нужен кронштейн на коробку
6Q0199111AD и 3 болта крепления:
N10204807 — 2 шт. — M10X35
N10703701 — 1 шт. — M10X52 — подходит от кронштейна МКПП.
От МКПП сам кронштейн не подойдет, даже если доработать болгаркой, т.к. он выше.

Вообще есть подозрение, что подушка коробки для DSG отличается по жесткости, но гарантировать этого не могу. У меня стоит родная подушка и по ощущениям вибрация двигателя немного больше, чем было с МКПП.
Также нужен кронштейн нижней подушки или подушка в сборе, я купил только кронштейн и прикрутил к своей подушке, артикул был указан 6RU199851, но судя по ETKA это артикул подушки в сборе. Я выбирал по фото, у кронштейна от МКПП разница в высоте между болтами больше.

UPD 29.03.2025, дополнение от gulin176, благодарю за информацию: www.drive2.ru/l/699873237013649183/

Болты крепления DSG и стартера
Согласно ETKA для крепления DSG нужны такие болты:
N10721501 — 5 шт. — M12X50 (тут ошибка и надо 4)
N10706901 — 3 шт. — M10X55
N91060202 — 2 шт. — M12X65

Для крепления стартера такие:
N10764401 — 1шт. — M12X165 (проходит ухо стартера насквозь и вкручивается в двигатель в итоге)
N10721501 — 1шт. — M12X50 (крепит одно ухо стартера к коробке)

Тут у меня не было четкого понимания какие нужно покупать, себе я точно купил лишних.
На МКПП стартер крепится двумя болтами N91042601 (M12X150/M8X16) длина которых 150мм. Один из этих болтов я использовал при креплении DSG, только отрезав болгаркой мелкую резьбу под крепление кронштейна проводки, но если верить ETKA для Поло, то такого длинного болта там нет, подозреваю, что это ошибка и просто вместо правильного болта указан ещё один N10721501, его длины не хватит точно, т.к. он проходит через ухо стартера.
Далее нашёл, что для крепления стартера нужны болты N10764401 (M12X165) и N10721501 (M12X50), вероятно их и надо взять, но у меня и болт M12X150 нормально держится вроде, хотя теперь есть желание поменять.

Болты крепления МКПП согласно ETKA:
N10690801 — 2шт. — M12X60
N91042601 — 2шт — M12X150/M8X16
N91030102 — 3шт. — M12X70
N10706901 — 3шт. — M10X55

Сам я старался брать болты от МКПП, и покупать только если не было подходящего. Правда из-за этого одну резьбу я повредил, вкрутив туда короткий болт и сорвав первые витки, но потом заменил его на более длинный, который нормально закрутился.

В итоге я считаю, что для крепления DSG нужно взять болты:
— N10764401 — 1шт. — M12X165 — это длинный болт, которого нет в ETKA. В теории можно взять N91042601 (M12X150/M8X16) от МКПП и отрезать резьбу M8X16 болгаркой, т.к. она будет мешаться.
— N10706901 — 3шт. — M10X55 — просто берём от МКПП
— N91060202 — 2шт. — M12X65 — заменил на N91030102 от МКПП, они на 5мм длиннее, возможно укорачивал, не помню.
— N10721501 — 5шт. — M12X50 — Тут я взял от МКПП более длинные N10690801 (M12X60) 2шт., кажется они просто закрутились без проблем, ибо есть места, где сквозная резьба. N91030102 (M12X70) 1шт., его я вроде укорачивал. Ещё два пришлось докупить, один для стартера, один для самой коробки.

На этом этапе коробку можно закрепить, т.к. кронштейн и подушки есть, болты тоже есть.
По-хорошему надо закручивать болты динамометрическим ключом, но как показала практика, им сложно подлезть, кажется болтов крепления коробки я буквально пару закрутил используя динамометрический ключ.
Моменты затяжки есть в ELSA.

Стартер
У меня стартер 0AM911023T, он на 1.1КВт.
Вообще, как я понял, подойдет любой для DSG под маховик на 129 зубьев, например, бывают стартеры на 2КВт.
Родных проводов хватило для подключения, разъем тоже подошел.

Механизм переключения передач
Я его просто купил на разборе спросив у них селектор от Polo с DSG за 5000.
Тут очень важный момент, селектор нужен именно под DSG, тот, что под АКПП отличается и не подойдет.

Согласно ETKA подходят артикулы:
6R1713025AR, 6R1713025BF, 6R1713025BB
Но тут смысл в том, что в каталоге селектор идет в сборе с крепежом на кузов, а он отличается на разных авто.
На деле можно купить любой селектор под DSG, а чтобы установить его на Polo просто купить крепление на кузов — 6R0713061, я на 100% не уверен в правильности номера, т.к. в ETKA этого артикула нет, но в принципе можно по нему найти.

Я затупил, когда покупал селектор и купил его как раз без крепления на кузов и без наконечника тросика (там должно быть крепление на шар), в итоге я просто на Авито купил самый дешевый селектор от поло с АКПП и взял оттуда крепление на кузов и на шар, в принципе также можно добыть рамку чехла (или взять от МКПП), если купите селектор от другого авто.

Тормоза
UPD 25.03.2025: Не уверен, что переделка вакуумной магистрали на усилитель тормозов вообще нужна, возможно не имеет смысла.

На Polo с DSG по схемам идёт вакуумный насос усилителя тормозов, его я ставить не стал, т.к. там еще и двигатель 1.4 с турбиной, вместо нашего 1.6, но у машин с CWVA и АКПП отличается подключение вакуумного усилителя. У меня просто шла трубка от вакуумника к впускному коллектору, на машинах с АКПП же есть эжекционный насос и датчик давления в магистрали вакуума.
Я на разборке купил трубку вакуумную с датчиком давления, за ~1000р., согласно ETKA это 6R0612041R, те, что я потом находил на Авито стояли за какие-то неадекватные деньги, поэтому стоит с разборки покупать. Также купил, уже новым, эжекционный насос 04E133751P, он стоил где-то 2200.
Также нужен другой корпус воздушного фильтра, точнее верхняя его часть, они бывают с отверстием под эжекционный насос, нужен именно такой.

Подключается всё довольно просто, родная трубка с вакуумника снимается, эжекционный насос сразу идет с небольшой трубкой, она подключается к впускному коллектору, сам эжекционный насос вставляется в верхнюю часть корпуса воздушного фильтра рядом с дросселем, далее к нему подключается уже трубка от вакуумника, на которой висит датчик давления (разряжения?) в магистрали вакуумника.

Также нужно заменить тормозной бачок, он, по сути, такой же, как родной, но у него не срезан кончик штуцера, на который надевается шланг к педали сцепления. Как вариант можно просто заглушить отверстие. Его я тоже на разборке купил.

Педальный узел
Педаль сцепления нужно просто снять и закрыть отверстие заглушкой 1J0723753A.

Педали газа и тормоза снимаются в сборе и в сборе устанавливаются. В теории можно, конечно, оставить педали газа и тормоза родные, но как по мне — лучше заменить. Педаль тормоза отличается только шириной, а в педали газа установлена "кнопка" для определения kick-down, она просто ограничивает нажатие педали и прожимается с усилием. Электронная часть педали вроде как такая же, по крайней мере педаль от МКПП работала.
По артикулам не подскажу. Проще всего купить в сборе от машины с АКПП\DSG и заменить, крепится педальный узел на ~7 шпилек гайками, 4 из которых выходят из вакуумного усилителя и крепят в т.ч. его.

С педальным узлом есть нюанс, где-то в 2017-2018 году изменилось крепление педального узла и перед покупкой имеет смысл посмотреть, что у вас, и что продают.
В моём случае я не зная об этом купил сначала первый вариант педального узла, который не подошел и пришлось покупать второй вариант. Родной педальный узел получилось снять просто открутив все гайки и найдя положение вытащить педальный узел, но есть подозрение, что первый вариант так не получится снять, если не открутить рулевой вал.

Замок зажигания
Тут я мало что смогу подсказать, т.к. его я не менял, ибо планирую в ближайшем будущем доустановить Kessy и там не будет замка вообще. Но попробую расписать суть.
На машине с АКПП\DSG замок зажигания содержит в себе соленоид блокировки ключа, и если не выставить коробку в P — ключ вытащить нельзя, соответственно в идеале нужно заменить замок зажигания (личинка остаётся родная, снимается с замка скрепкой) и подключить к нему блокировку ключа, просто напрямую один провод от селектора.
Артикул замка 6R0905851F или 6R0905851L, также разъем нужен, но тут не знаю какой артикул.

Проводка
Также нужно докупить некоторые разъемы, чтобы собрать проводку.
Запись со схемами и подключением постараюсь написать в обозримом будущем, но необходимые разъемы опишу тут.

Разъем для подключения коробки — 1K0973213. Я купил Б\У и через гильзы ГСИ-Т соединил провода. Можно купить китайский в комплекте с пинами и обжать провода, но в этом комплекте нет заглушек для неиспользуемых отверстий под пины.
Также надо кронштейн для проводки — 1K0971858BE, крепится он на мехатроник. Обращайте внимание чтобы был с пластиковой частью.

Разъем для подключения селектора — 1K0972776, пины в нём N90764701.

Датчик давления на вакуумном шланге усилителя тормозов подключается к ЭБУ двигателя тремя проводами, разъем датчика по каталогу 8K0973704 под пины MCP, также есть такой же разъем под пины JPT, которые дешевле, артикул вроде бы 1J0973724.
Со стороны ЭБУ надо 3 пина N90764701.

Заключение
На этом, пожалуй, по комплектующим всё, надеюсь я ничего не забыл.
Пока достаточно подробно всё помню — могу подсказать по каким-то нюансам, если вы реально решите ставить DQ200.
По цене думаю можно без проблем уложиться в 100 тысяч, если не покупать лишнего, как это я делал)

Немного позже постараюсь описать подключение проводки, вчера наконец-то закончил окончательно доделывать часть, относящуюся к коробке, смог правильно подключить блокировку стартера, тут большое спасибо MrCollayder за помощь.

Также по-прежнему у меня горит чек и не совсем правильные карты подключений, всё не доходят руки с этим разобраться, но надеюсь в этом году всё решится и я напишу, к кому можно обратиться с этим вопросом)