Стоит ли покупать широкий китайский интеркулер AJS top-mount — отзыв.

Всем привет!

В этот раз максимум инфы, а картинки в конце.

Когда я искал замену стоковому интеркулеру, то отзывов совсем не было. Именно на тему как он работает и вообще лучше ли он стока. Можно было найти только ответы наподобие — да у него продувка хуже стока, да он г*вно и т.п. Естественно без каких-либо аргументов, кроме "ну это же Китай, этим всё сказано". Как и наоборот кто-то где-то писал, что снимал с ним без проблем 450 сил и даже больше (да как и до сих пор мне это пишут) — просто в комментариях на просторах драйва — почему-то нормально описать свой опыт и помочь другим особо желающих не было и нет. Я попробую описать свой опыт.

Сам интеркулер — ajs.su/interkuler-kit-sub…gh-gr-wrx-ej25-top-mount/

Отзыв о том, как это выглядит и устанавливается, я уже писал сразу после самостоятельной установки — здесь.

Также я писал о том, как сделал "ручное" орошение — здесь.

А также я совсем недавно заменил его на HKS, поэтому есть с чем сравнивать.

Сразу скажу — это мой опыт, не претендую на истину. А также я не утверждаю сейчас, что причины моих проблем точно были исключительно в нём.
Однако стоит сделать оговорку, что чем холоднее воздух перед дросселем, тем лучше — даже если не доходит до каких-то запредельных значений очевидно, что горячий воздух лучше мотору не сделает. Думаю никто с этим спорить не будет. Для впуска и то продаются "холодные" КИТы, чтобы "найти" "лишние" пару градусов, чего уж говорить о промежуточном охладителе.

Плюсы:
1. Хорошее общее качество (с точки зрения исполнения) ядра, патрубков и кронштейнов;
2. Встает болт-он. Если у вас встал криво или вам в сервисе говорят, что он встал криво и с этим ничего не поделать — скорее всего достаточно ослабить все болты крепежа, выставить ровно и уже затем весь крепеж затянуть. Не стоит торопиться гнуть основной кронштейн, не позволяйте это делать слесарю — скорее всего сделаете только хуже и на будущее получите сложности при необходимости съема и установки;
3. Ядро разумеется держит высокое давление и не расползается как сток;
4. По нагреву точно держит 275л.с. и 420нм при давке 1.3 (на турбине td04l) в пике и 0,9 бара к 6000об — проверено на треке, до 7 быстрых кругов при 20 градусах за бортом. Да, возможно это не самые жесткие условия (не +30), но за ориентир сойдет. Уж точно не 1 замер 1-2-3-4 передачи, по которому делают вывод, что 450 сил он держит без деградации по мощности;
5. Скорее всего держит и 300л.с. при давке 1.25 (на vf-52) в пике и 1 бар к 6000об — не могу утверждать до конца, т.к. мои слабые замеры 100-200 были связаны и с другим фактором, который я обнаружил и о котором напишу позже. Как и подтвердить, что кулёк был "не виноват" я не могу.
6. Наличие "ноздри" на капот, хоть и кривой-косой.

Минусы:
1. Плохое качество крепежа — ржавеет;
2. Патрубок на дроссель может схлопываться. Возможно у меня это было связано с тем, что мне в сервисе в какой-то момент погнули кронштейн (поэтому выше написал — не позволять это делать) и выставили угол "не по заводу" из-за чего вместо круглого сечения патрубка получился небольшой эллипс, который схлопывался. До этого у меня проблем таких не было (когда первый раз самостоятельно установил кулек). Решили тем, что вставили в патрубок кусок трубы, добавив ему жесткости;
3. За неимением датчика температуры воздуха перед дросселем я смотрел как нагревается само ядро внешним датчиком температуры — смотрел насколько быстро ядро греется в пробках и на светофорах, как быстро охлаждается после начала движения, охлаждается ли до внешней температуры, общую инертность и т.д. Даже при круизе на скорости 100-110км/ч температура ядра выше забортной на 1-1.5 градуса (HKS остывает ровно до уличной), нагревается (в движении, под газ) и остывает (в движении, под сброс) медленнее HKS, после светофора охлаждается медленнее HKS — всё это заметно даже просто визуальным контролем температуры ядра, что говорит о не лучшем качестве алюминия ("грязный" сплав) с точки зрения теплоотдачи. Ну и продувка самих сот;
4. Точно также на него практически не влияет орошение, оно незаметно при замерах, незаметно по изменениям температуры ядра. Почувствовать/увидеть эффект орошения можно разве что при +30 и выше. Это также говорит о плохой теплоотдаче ядра, когда и испарение происходит позже (вы уже давите на газ, внутри ядро нагревается, а снаружи ещё нет) и оно практически не дает эффекта охлаждения. Для сравнения — при +20 на улице HKS при замере 80-120 на 4ой передаче позволяет за счет орошения снять до 0,5с — что не только видно по цифрам, но и прекрасно ощущается пятой точкой;
5. Появляется коррозия на точке крепления снизу кулька — резьба постепенно портится. Рано или поздно придется использовать герметик, либо восстанавливать резьбу;
6. "Ноздря" на капот :) То, что она есть — отлично. Ибо на тот же HKS мне пришлось колхозить… из неё :) Поэтому то, что AJS заморочились — это плюс. Но исполнение конечно на 3;
7. Конечно о какой-то супер продувке "внутри" говорить нельзя — при такой "шпильке" из патрубка на входе. Понятно что никто там ничего не высчитывал, как и на выходе 90 градусов вниз — также спорная история с точки зрения газодинамики. И это, кстати, также влияет на доп. нагрев воздуха, идущего с турбины (при том, что он должен охлаждаться, а не нагреваться). Поэтому, если честно, не знаю сколько живут "проекты" на 450 сил на треке — всё же что-то мне подсказывает, что уже после 1го быстрого круга там адское пекло будет и эти лошадиные силы превратятся в пони.

Как-то так. Кстати ядро и патрубки могу продать — этот кулек можно использовать и как фронт. Пишите в личку.

Дальше будет интересно.

Запчасти на фото: 110465, 1444Q8, 50006200, 50005800