Доброго всем.
Известно, что зубиловская система отопления изобилует проблемами. Пора подвергнуть ее народному реинжинирингу (сразу скажу — можно сделать без снятия печки! Жителям холодных регионов особенно рекомендую сделать до зимы).
Реестр из восьми проблем:
1. Дует холодным воздухом даже когда заслонка в положении “тепло”, или в целом теплым, но на боковые стекла — только холодным (мой случай) — коробление заслонки от времени, решим жесткой фиксацией заслонки в положение "тепло". Зачем вообще сделали и заслонку, и кран — непонятно. Если печка была выключена — при включении быстро тепло не пойдет, сначала нужно заполнение радиатора горячей жидкостью. Заслонкой быстро можно только отключить поток горячего воздуха — но в реальной жизни такой необходимости не могу представить, при отключении краном — за 2-3 мин жидкость остынет и воздух пойдет холодный. В поздних моделях ВАЗа у печек есть только заслонка, у меня будет только кран.
2. Слабо дует на лобовое — решим перекрытием бесполезных (при отсутствии планов на кондиционер) центральных воздуховодов "в лицо" — не заснуть они не помогают, телефон на держателе перегревают (не люблю держатели на присосках к стеклу, лучше на зажиме к деталям салона — воздуховодам, например).
3. Заводской пластмассовый кран закисает или течет в салон, керамический взамен заводского — закисает. Решим установкой шарового крана под капот.
4. Радиатор печки при замене вынимается с проблемами (частичный демонтаж панели нужен) — решим перестановкой радиатора выводами к водителю, для последующих замен нужно будет только выжимать педали газа и тормоза.
5. После слива жидкости на заводском варианте нужно искать уклон 40 градусов, заезжать на него мордой и газовать, чтобы выгнать воздух из радиатора печки (т.к. в оригинале радиатор в корпусе печки стоит штуцерами вперед и вниз, и воздух при горизонтальном положении авто из него не выходит) — при выполнении п.4 радиатор вставим штуцерами вверх — они станут выше радиатора, воздух и кавитационные пузыри, проскакивающие в процессе работы, будут уходить сами без всяких уклонов. Побочный полезный эффект — тяжелый мусор в системе будет оседать в нижней трубке радиатора, за срок службы больше одной трубки не забьет, удалится вместе с радиатором.
6. Нет удобной точки слива антифриза, хотя бы с ГБЦ (чтобы без ямы и не проливать, краны в блок забиваются и слишком тонкое сечение у них) — решим ответвлением из нижней точки контура печки.
7. При перекрытом кране печки хуже уходит жидкость из ГБЦ, летом греется 4-й цилиндр (решено заводом на 2110 и далее — там всегда идет поток в радиатор печки и потом в помпу) — решим параллельной печке ("летней") ветвью в обратку печки чрез тройник и трехходовый шаровый кран L-типа (а не обычный "прямой" кран — такой кран при закрытии хода на печку автоматом откроет ход в обратку печки). Это снимет температуру с 4 цилиндра (блок возле которого еще и нагружен болтами КПП).
8. Недостаточное давление подачи в печку (на заводе решено на грантах — малый круг термостата реализован только через печку, без иных ответвлений) — на старых зубилах решается редукционной шайбой в малый круг термостата (при обеспечении постоянного! потока через печку либо параллельную ветвь в случае закрытия крана печки (см. п.7)) — я пока делать не буду (регион теплый), приложу рисунок.
Я отопитель снимал полностью, на самом деле не нужно — для всех пунктов достаточно снять вентилятор из под капота и верхнюю часть панели, но я решил тщательно отревизовать всё. Руль снимать не обязательно, печь выходит вправо при таком положении (нужно открутить пластиковый центральный тоннель пола в салоне и вентилятор под капотом)

Итак, поехали по пунктам.
1 . (Главная заслонка)


.
2. (Центральные воздуховоды)

3+7. (Кран шаровый). Трехходовые краны бывают Т-типа и L- типа. Действуют по схеме

Также есть различие по диаметрам — нам нужен на 3/4 дюйма, это примерно 20 мм на входе. Еще отличие — по внутреннему отверстию в шаре — есть полнопроходные краны, где отверстие в шаре равно отверстию на входе (не нашел в продаже), неполнопроходные 75-90% от входа и частичнопроходные (до 50% от входного). Внутренний диаметр фланца радиатора — 15 мм, с таким отверстием в шаре и купил. Брать с переключателем в виде плоского рычага (просверлить под привод тросом или тягой проще) — но скорее всего угол заводской ручки не подойдет, нужно будет свой вариант делать, поэтому с любой сгодится.


5.



А как завести подачу? Нашел отверстие в моторном щите, оно большое и находится прямо против штуцера подачи жидкости из термостата. С завода там всего несколько проводов. Пришлось немного расточить круглым напильником, 5 минут — щит тонкий, просто жестянка. Точить лучше в сторону борта — шланг меньше будет мешать контактам печки

Поставил печку, нажал педали тормоза и сцепы и вставил радиатор — легко!

6.



Все ВАЗовские тройники нужно дорабатывать — поперечная трубка заходит внутрь и перекрывает часть потока. Металл тонкий, пару минут круглым напильником хватает (только не заподлицо, чтобы не повредить сварной шов)

7. Найдено идеальное место для шарового крана — на щитке рулевой рейки. подвод питания от термостата — по линии №1 (форма трубки как раз будет гасить вибрацию двигателя), линия №2 — подача в салонный радиатор, а выход из печки и обходная "летняя" ветвь 3 сойдутся в тройнике 18*18*18 и пойдут в помпу (в моем случае — через редуктор ГБО сначала).

кран будет плавно бесступенчато делить поток либо в печку, либо в параллельную обходную ветвь, они будут сливаться на тройнике 18*18*18 и уходить на редуктор ГБО, а из него — в обратку на блок.
Отлично подошли заводские шланги для подключения отопителя (первый и второй — одинаковые, пронумеровал как на схеме выше, №№ 1 и 3 укоротить чуть надо, номер 2 вообще без изменений дотягивается до U образного шланга на радиаторе отопителя в салоне)

Итак, всё установлено



8. При любом положении трёхходового крана будет отток от термостата, либо через печь, либо в параллельную ветку (на которой у меня висит редуктор ГБО, справа от крана), поэтому поток на малый круг можно уменьшить, установив в ветку малого круга шайбу с отверстием (размер сами рассчитайте) — давление на отводе в печь должно подрасти.

Итак, заливка антифриза показала хорошее заполнение заполнение системы без перегазовок мордой вверх на 40%-м подъеме. Греет. Зимой проверю эффективность, но видимо всё будет ОК.
По поводу управления краном под капотом — крутится он довольно легко (без антифриза было тяжело, но антифриз скользкий же), есть надежда повесить на тросик родного крана, или на два тросика — заводского крана и главной заслонки, будет один толкающий и один тянущий тросики (подлиннее найти придется) для обоих случаев — закрытия и открытия. Перемещать рычаг крана для перевода в крайние положения нужно на 90 градусов.На фото ручка с крана снята. придется сделать свою из металл. пластинки — а то угол родной неоптимален для подключения троса.
Всем тепла в автомобилях, это элемент безопасности и комфорта!
P.S. Доделал управление краном из салона, и еще там вариант обратки при развернутом радиаторе печки предложен — www.drive2.ru/l/739771215450735613/






Комментарии 19
внимательно изучи термрстат на 6-ть отверстий (от 2110 и прочих). заужение там идет перед самим термо элементом, а не на основной магистрали.
это ошибка ставить шайбу там где красным отмечено.
это мое субъективное мнение.
Редуктор подключи к подогреву карбюратора, и будет норм
Так и подключили изначально газовщики. Через переходник с узкого карбюраторного шланга на толстый штуцер редуктора. и за редуктором — наоборот. В итоге — на двух авто с такой схемой наблюдалось засорение перехода широкий/узкий, на третьем — недогрев. Да и недаром сделан диаметр 18мм на редукторе. В случае 2109 тем более надо решить проблему оттока жидкости из ГБЦ летом, когда печка закрыта.
Радиатор действительно считаю такую установку более правильной, замена пустяки, при желании радиатор можно поменять не сливая антифриз, ну и не завоздушивается.
Сомнительное решение. Буквально на днях прямо на ходу сам по себе отломился штуцер радиатора печки и кипяток мощнейшим потоком хлынул заливая все с пассажирской стороны (хорошо что пассажира не было в этот момент). Страшно представить что было бы, если бы радик был так развернут в сторону водителя.
Если панель собрана полностью — то не страшно. Если хлынет то поток в боковинки попадет, ну сколько людей знаю — ни у кого такого никогда не было, единичный случай.
Сделал такой кран, считаю его вечным, пользуюсь крайне редко, ничего не закисло, коллегам так же сделали, все довольны. На зиму открыл, на лето закрыл, сейчас когда становится прохладно, открыл кран и там уже хорошо регулировать температуру заслонкой тепло холод.
Доброго времени суток… Если у Вас стоит ГБО, то печку никогда нельзя подсоединять через тройники, так как она будет как аппендицит собирать всю грязь и со временем Вам придётся повторно лезть и чистить радиатор печки… Подсоедините вначале ГБО потом печь последовательно и установите дополнительную электропомпу…
На то и расчет — грязь будет оседать в самом низу печки, ну забьет 1-2 трубки до замены радиатора — не страшно.
Вот заморочился, проще поставить гранта термостат и проклеить печку и воздуховоды. Кран можно вообще выкинуть или оставить всегда открытым, достаточно заслонки тепло холод.
Так вот эту заслонку коробит и прилегание неплотное. Если на режим и выходит — то позже. соответственно стекла позже оттаивают. Плюс радиатор — в десятках/калинах он вне салона, а у зубил будет греть корпус печки. Летом жарковато.
Нормально летом, заслонку надо дверным уплотнителем приклеить, все щели уйдут. Трос с крана снят, регулирую только заслонкой.
Лютый колхоз
Так колхоз в недоработанных конструкциях необходим. Особенно если не музейный и не культовый аппарат
лузаровский кран печки- впринципе работоспособен — лет на 5 хватает
Вот по идеи хорошо все описано но бл, зачем так колхозить то, у меня может тоже колхоз в каком то плане но бл это слишком как то да и проще было найти печку старого образца, она на много теплее и не имеет такого изьяна как печка нового образца, про панель могу сказать ну можно было б её проклеить но можно начать было просто с замены блока печки и проклеить просто выходы с печки так как я фотках видно что поролона весь уже уставший
Сантехнические краны долго не живут с антифризом
Да, их желательно каждую неделю хотя бы дёргать туда обратно что б не закис
evstylishh
Сантехнические краны долго не живут с антифризом
странно, в инете писали наоборот — вечные