Решение всех 8-ми проблем печки 2109 (2108) за один раз (с установкой шарового крана)

Доброго всем.
Известно, что зубиловская система отопления изобилует проблемами. Пора подвергнуть ее народному реинжинирингу (сразу скажу — можно сделать без снятия печки! Жителям холодных регионов особенно рекомендую сделать до зимы).
Реестр из восьми проблем:
1. Дует холодным воздухом даже когда заслонка в положении “тепло”, или в целом теплым, но на боковые стекла — только холодным (мой случай) — коробление заслонки от времени, решим жесткой фиксацией заслонки в положение "тепло". Зачем вообще сделали и заслонку, и кран — непонятно. Если печка была выключена — при включении быстро тепло не пойдет, сначала нужно заполнение радиатора горячей жидкостью. Заслонкой быстро можно только отключить поток горячего воздуха — но в реальной жизни такой необходимости не могу представить, при отключении краном — за 2-3 мин жидкость остынет и воздух пойдет холодный. В поздних моделях ВАЗа у печек есть только заслонка, у меня будет только кран.
2. Слабо дует на лобовое — решим перекрытием бесполезных (при отсутствии планов на кондиционер) центральных воздуховодов "в лицо" — не заснуть они не помогают, телефон на держателе перегревают (не люблю держатели на присосках к стеклу, лучше на зажиме к деталям салона — воздуховодам, например).
3. Заводской пластмассовый кран закисает или течет в салон, керамический взамен заводского — закисает. Решим установкой шарового крана под капот.
4. Радиатор печки при замене вынимается с проблемами (частичный демонтаж панели нужен) — решим перестановкой радиатора выводами к водителю, для последующих замен нужно будет только выжимать педали газа и тормоза.
5. После слива жидкости на заводском варианте нужно искать уклон 40 градусов, заезжать на него мордой и газовать, чтобы выгнать воздух из радиатора печки (т.к. в оригинале радиатор в корпусе печки стоит штуцерами вперед и вниз, и воздух при горизонтальном положении авто из него не выходит) — при выполнении п.4 радиатор вставим штуцерами вверх — они станут выше радиатора, воздух и кавитационные пузыри, проскакивающие в процессе работы, будут уходить сами без всяких уклонов. Побочный полезный эффект — тяжелый мусор в системе будет оседать в нижней трубке радиатора, за срок службы больше одной трубки не забьет, удалится вместе с радиатором.
6. Нет удобной точки слива антифриза, хотя бы с ГБЦ (чтобы без ямы и не проливать, краны в блок забиваются и слишком тонкое сечение у них) — решим ответвлением из нижней точки контура печки.
7. При перекрытом кране печки хуже уходит жидкость из ГБЦ, летом греется 4-й цилиндр (решено заводом на 2110 и далее — там всегда идет поток в радиатор печки и потом в помпу) — решим параллельной печке ("летней") ветвью в обратку печки чрез тройник и трехходовый шаровый кран L-типа (а не обычный "прямой" кран — такой кран при закрытии хода на печку автоматом откроет ход в обратку печки). Это снимет температуру с 4 цилиндра (блок возле которого еще и нагружен болтами КПП).
8. Недостаточное давление подачи в печку (на заводе решено на грантах — малый круг термостата реализован только через печку, без иных ответвлений) — на старых зубилах решается редукционной шайбой в малый круг термостата (при обеспечении постоянного! потока через печку либо параллельную ветвь в случае закрытия крана печки (см. п.7)) — я пока делать не буду (регион теплый), приложу рисунок.

Я отопитель снимал полностью, на самом деле не нужно — для всех пунктов достаточно снять вентилятор из под капота и верхнюю часть панели, но я решил тщательно отревизовать всё. Руль снимать не обязательно, печь выходит вправо при таком положении (нужно открутить пластиковый центральный тоннель пола в салоне и вентилятор под капотом)

Итак, поехали по пунктам.
1 . (Главная заслонка)

.
2. (Центральные воздуховоды)

3+7. (Кран шаровый). Трехходовые краны бывают Т-типа и L- типа. Действуют по схеме

Также есть различие по диаметрам — нам нужен на 3/4 дюйма, это примерно 20 мм на входе. Еще отличие — по внутреннему отверстию в шаре — есть полнопроходные краны, где отверстие в шаре равно отверстию на входе (не нашел в продаже), неполнопроходные 75-90% от входа и частичнопроходные (до 50% от входного). Внутренний диаметр фланца радиатора — 15 мм, с таким отверстием в шаре и купил. Брать с переключателем в виде плоского рычага (просверлить под привод тросом или тягой проще) — но скорее всего угол заводской ручки не подойдет, нужно будет свой вариант делать, поэтому с любой сгодится.

5.

А как завести подачу? Нашел отверстие в моторном щите, оно большое и находится прямо против штуцера подачи жидкости из термостата. С завода там всего несколько проводов. Пришлось немного расточить круглым напильником, 5 минут — щит тонкий, просто жестянка. Точить лучше в сторону борта — шланг меньше будет мешать контактам печки

Поставил печку, нажал педали тормоза и сцепы и вставил радиатор — легко!

6.

Все ВАЗовские тройники нужно дорабатывать — поперечная трубка заходит внутрь и перекрывает часть потока. Металл тонкий, пару минут круглым напильником хватает (только не заподлицо, чтобы не повредить сварной шов)

7. Найдено идеальное место для шарового крана — на щитке рулевой рейки. подвод питания от термостата — по линии №1 (форма трубки как раз будет гасить вибрацию двигателя), линия №2 — подача в салонный радиатор, а выход из печки и обходная "летняя" ветвь 3 сойдутся в тройнике 18*18*18 и пойдут в помпу (в моем случае — через редуктор ГБО сначала).

кран будет плавно бесступенчато делить поток либо в печку, либо в параллельную обходную ветвь, они будут сливаться на тройнике 18*18*18 и уходить на редуктор ГБО, а из него — в обратку на блок.

Отлично подошли заводские шланги для подключения отопителя (первый и второй — одинаковые, пронумеровал как на схеме выше, №№ 1 и 3 укоротить чуть надо, номер 2 вообще без изменений дотягивается до U образного шланга на радиаторе отопителя в салоне)

Итак, всё установлено

8. При любом положении трёхходового крана будет отток от термостата, либо через печь, либо в параллельную ветку (на которой у меня висит редуктор ГБО, справа от крана), поэтому поток на малый круг можно уменьшить, установив в ветку малого круга шайбу с отверстием (размер сами рассчитайте) — давление на отводе в печь должно подрасти.

Итак, заливка антифриза показала хорошее заполнение заполнение системы без перегазовок мордой вверх на 40%-м подъеме. Греет. Зимой проверю эффективность, но видимо всё будет ОК.

По поводу управления краном под капотом — крутится он довольно легко (без антифриза было тяжело, но антифриз скользкий же), есть надежда повесить на тросик родного крана, или на два тросика — заводского крана и главной заслонки, будет один толкающий и один тянущий тросики (подлиннее найти придется) для обоих случаев — закрытия и открытия. Перемещать рычаг крана для перевода в крайние положения нужно на 90 градусов.На фото ручка с крана снята. придется сделать свою из металл. пластинки — а то угол родной неоптимален для подключения троса.
Всем тепла в автомобилях, это элемент безопасности и комфорта!
P.S. Доделал управление краном из салона, и еще там вариант обратки при развернутом радиаторе печки предложен — www.drive2.ru/l/739771215450735613/