Был на прошлой неделе в Ш+, наблюдал живописный чорний бронированный 2500 субурбан 1999г (укатанный джигитами, но живой вопреки…). Не знаю, как он из Дагестана до столицы доехал, силой воли наверное. Но имел сей мобиль интересный колхоз в передней подвеске.
К раме приварили ухо под второй аммортизатор, сзади рычага. А в нижний рычаг вживили шток.
Понятно, что вместо основных там стояли аммортизаторы от ГАЗ-53 (узнаю брата Колю!..(с)). А что приделали в качестве доп.аммо — страшно предположить. Однако. Сама идейка-то правильная. Масса и динамика тахи таковы, что ее никакие аммортизаторы не держат. Штатные совсем никак, всякие ранчи — на сезон. По моему опыту хорошо работают Edelbrock, года 2-3 точно живут. Промблемка, что несколько лет назад Edelbrock прекратил производство аммортизаторов под наши квадраты, нет их у него в каталоге. Я докатываю те, что поставил 5 лет (и 20т.км) назад, очень мало ездил Юкон в последние годы, потому сохранились. На что менять не знаю. Всякие модные двухкамерные аммортизаторы делают под залифтованные машины, а у меня передняя подвеска в общем в стоке.
2 аммо — завсегда лучше одного на тяжелом авто. На Бронко 2 аммо даже в стоке было. На многие траки есть нехитрые киты, позволяющие 2-й аммортизатор поставить рядом с основным. Но на кв.тахе места там нет. А вот заделать по принципу, как на этом чеченосубуре — вполне реально. Второй аммо конечно будет поменьше основного, но польза очевидна. Подобрать по размеру и ходу можно.
Пока размышляю.
Комментарии 16
Вкусно рассказано и было бы хорошо второй поставить, но я как-то вылетел одной зимой в овраг, долго летел и на передние колесья все же приземлился всем весом и и че так, голливуд отдыхает, думал будет звезда, а тачке хоть бы хны.
Вообще идея очень правильная … Реализация конечно не очень — но ведь нет предела совершенству ?! Я лично загорелся установкой второго амо на перед
Видимо очко на поворотах в горах играло, вот и вварили то что было ))))
Но идея на самом деле интересная…
В принципе логично, но реализация через одно место. На последней фотке вобще на излом стоит. Здраво, короче, но надо допиливать. КМК.
ЗЫ. Бильштайн тоже живут ничего.
Мне Юкон достался в 2007г на новых бильштайнах. Поменял на Эдельброков через полгода, разница настолько наглядна, что вопросов нет.
А где там излом на фотке? Ходит этот аммортизатор конечно не вертикально, но тут как кронштейн приварить. Да и втулки аммо позволяют небольшие уклоны переживать. Штатный тоже не вполне ровно ходит.
Ну Эдельброк — спору нет, норм, но не найти, как сам сказал. Ну да ладно.
Ну на самой нижней фотке, как-то он стремно выглядит прям возле крепления. Может оптическая иллюзия, конечно, хз.
На ранчо не гнать! Отлично ходят уже 5 лет на 4-той ( средней) степени жесткости
Говно эти ранчи. И 5000 и 9000. Юзал неоднократно на разных авто, на тахе тоже. Они и новые работают неважно, а через год уже никак не работают. Может на легких жипах живут, не знаю. На тяжелых хреново.
Значит вам просто не повезло, Игорь) Лично я в восторге от них
"Наши ботинки тоже хорошие. Если других не пробовал" (с)
После делковских даже ранчи могут показаться "ничего".
Совершенству, конечно, нет предела. А какие на ваш вкус самые хорошие?
Я уже отвечал. Но выпуск нужной модели Эдельброк прекратил, к сожалению.
Дело не в совершенстве. Таха — тяжелая машина. Особенно на 33 колесах. Один аммортизатор справляется, только если очень мощный и живучий. Было бы 2 — и ранчи держали бы.
А стойку амортизационную от макферсона сразу с пружиной? Chevytoy себе так делал, правда у него 800-й
Такие переделки обычно совмещают с лифтом передней подвески. Киты лифтов часто уже содержат всякие скобы для установки 2 (а иногда и 3) аммо на сторону. Но без лифта места на квадрате очень мало.
К размышлению — амортизатор вверх ногами толком не работает. Двутрубник — так вообще никак.
Да в общем его там можно и вниз ногами вживить, какой кронштейн поставишь на раму. Парни-то не парились, приляпали как вышло.