Всем большой привет, собратья😊
На авто езжу, в основном в городском режиме, берегу, пылинки сдуваю и т.д😁 Через пару недель грядет ТО-0. Там я обязательно задам все вопросы дилеру… Но хочу услышать мнения и в частности советы автомобильных собратьев вот по какому вопросу…
Всю жизнь ездил на механике. Автоматы, вариаторы, роботы — все это было для меня чуждо и от лукавого😊 Но получилось так, что новое авто случилось с вариатором. Проехал почти 1,5 тысячи — и до конца не привык.
Руководство почитал, начитался страшилок в интернете про данный вид коробки. Стало немного грустно 😞. Собственно — вопрос. Дайте пожалуйста советы как безопасно эксплуатировать вариатор? Сколько например его прогревать зимой? Как часто его обслуживать? Как эффективнее тормозить на данной коробке (например у меня пока получается тормозить с толчками)?
P.S. Вот например мне кажется, что иногда я чувствую переключение передач на этой коробке на ходу- это нормально? Или вот только сегодня у меня было… При включении R прям сильный толчок на прогретой коробке… такого раньше не было… это тоже нормально или срочно бежать к дилеру?
В общем и целом — дайте пожалуйста свои советы по моим вопросам, или лайфхаки — с удовольствием почитаю.✌️😎
Комментарии 51
Отличный автомобиль
Черри Тигго 4про 2022 год, пробег 87тысяч, полёт нормальный,
Японцы считают вариатор более надежным чем…
Не морочьтесь
Давите на все деньги
1) На холодную без резких стартов и желательно без резких торможений.
2) Вариаторы не любят пробуксовки, если засели в сугробе, не надо долго буксовать (можно поймать перегрев).
3) Варик не любит долго поддерживать высокую скорость (140 и выше, можно поймать перегрев).
4) Регулярная замена масла (идеал — раз в 40 тысяч).
5) Полностью исключить буксировку других авто.
6) Крайне спокойная езда, если планируете таскать прицеп.
Какие 40 тысяч? откуда инфа? 25-30? не?
Groshev
1) На холодную без резких стартов и желательно без резких торможений.
2) Вариаторы не любят пробуксовки, если засели в сугробе, не надо долго буксовать (можно поймать перегрев).
3) Варик не любит долго поддерживать высокую скорость (140 и выше, можно поймать перегрев).
4) Регулярная замена масла (идеал — раз в 40 тысяч).
5) Полностью исключить буксировку других авто.
6) Крайне спокойная езда, если планируете таскать прицеп.
короче не коробка а полное говно — только если на кеё-каре ездить или на мопеде)))
Это ты Хонде скажи.
У них все машины на вараторе. А хонда самая надёжная машина.
Ага, самая надёжная))Во-первых у них не все модели на варике, а во-вторых если может сравнивать в вариаторами других марок, то может она и самая надёжная. Но сама по себе коробка фуфло и не имеет значения кто производитель — по сравнению с "автоматом" она и рядом не валялась, иначе почему ни один серьёзный внедорожник или тягач не агрегатирован им?
А мы что про тягачи и все дорожники говорим?
Ни один здравомыслящий человек на паркетнике в пределах 5 мультов в тайгу не полезет)))
Сейчас машину покупают максимум на 5 лет.
И вариатора хватит за глаза на это время. Просто надо быть с ним аккуратнее, а не газ в палас😀
при трогании с места не сразу D ставить нужно, а сначала с паркинга на N, а потом уж ручку на D.
По крайней мере так в книжке у нас написано.
То есть с парковки сначала ручку вперед, а потом на себя.
Я попробовал, мне так больше понравилось.
Прочитал про это тоже здесь у кого то на форуме.
Изначально с салона сразу жал P после поездки и трогался с P на D минуя нейтраль. Теперь по книжке
Не читай перед обедом
советских газетинтернетов. Лучше вместо форумных страшилок почитать тех инфу про свою коробку, разобраться как она работает и обслуживается, и она окажется совсем не страшной.Ездить и не париться. У меня пробег 55 уже, все ок. Зимой в начале движения, не стартовать резко.
В остальном езжу тапку в пол.
На предыдущем авто ХТрейл 2012 года ни разу не менял жидкость, вариатор накрылся в 240 тысяч.
Знакомый менял жидкость каждые 40 тыс, вариатор накрылся тоже к этому пробегу ( как раз отремонтировал на сэкономленные деньги)
Почему-то все забывают, что "накрыться" по-разному можно. Одно дело шлифовка тарелочек и/или одиночная неисправность, и совсем другое — посаженный грязным маслом гидроблок, как следствие — пробуксовка и лавинообразный износ всего.
Только что вернулся с поездки по горному алтаю. На перевалах в основном тормозил двигателем — все отлично он тормозит, для себя понял что главное не резко бросать газ. На круизе с Томска до практически Горно-Алтайска. Ничего там не перегревалось. Наслаждайтесь движением и не выдумывайте проблем.
Не топи со старта, не буксуй, меняй жидкость на 40к Км, не атакуй возвышенности, не включай паркинг на светофорах, не езди с одной скоростью долго, не гони больше 120км/ч, не дыши, не перди. Уважаемый, езди как хочешь, но собоюдай зти правила, кроме последних двух 😀
…не бери машину с вариатором)
Ездил я на ваших автоматах и роботах. Давайте по честному, любой автомат чувствует переключения, и разговоры типа я не чувствую, это только на старых, и тп, это херня)))
100т. Км) масло sintec(не реклама). Меняю масло сам, у дилера не была машина ни разу(такси). Работает как часы.
На накручивайте себя. На ваш период эксплуатации хватит.
Одноразовая)
Здравствуйте! Не переживайте и не ищите выдуманных проблем! Просто ездите и получайте удовольствие! Вариатор очень комфортная штука!
При начале движения отпускаю тормоз, как машинка сама поехала, так газку немного поддал и поехал. Наверно, единственное, что для себя в эксплуатации вывел. Не буксовать, не таскать/буксировать. В остальном обычная эксплуатация.
Эх… а как же 5-ти тонный эвакуатор с вольво XC90 на борту из кувета вытащить? Зимой)
😂 Ну, при желании, можно динамический трос использовать.
Были тоже сильные толчки при переключении на R, ездил к дилеру меняли прошивку.
Такая же проблема с переключение на R, вам помогла смена прошивки?
Да
первое: не смотреть школотские видосы! второе: ездий как хош по мануалу: третье: есть гарантия. четвёртое: есть пробеги под 200 тыщ! жосткая эксплуатация, без прогревов… и тд… короче забей и не бзди)
По опыту эксплуатации других авто с вариками.
Про прогрев, вариатор греется от двигателя, как акп в морозы прогревать по 5-10 сек нажимая тормоз и щелкая селектор в каждой передаче в мороз не нужно, хотя многие про это и не знают, прогрели движку и сразу тапку в пол…
не нужно стартовать с двух педалей, как мамкин гонщик, не нужно резко ускоряться «тапкой в пол»,
желательно всегда в большой степени плавное газование и плавное торможение, не для светофорных гонок малолеток
Не буксовать на льду, в грязи, не перегревать.
Не буксировать, фаркопы не приемлю на авто с вариками
Замена жижи по регламенту мануала
Ну это все в теории и если так делать, то надо ходить рядом с машиной).
В жизни все наоборот)))
Ну надо этого придерживаться и с умом подходить к эксплуатации авто.
Да я тоже замечал иногда при сбросе газа пинок несильный, пробег 320км
На вариаторе надо как на троллейбусе, потихоньку нажимаешь-ускоряешься, потихоньку отпускаешь -тормозишь. Можно вообще тормозом не пользоваться. На Мурано к варику долго привыкал, после автомата, хоть и древнего. А потом как привык)))
Тоже скоро ТО-0, но таких же проблем не обнаружено. Пробег около 850км, и город и трасса… Единственное при трогании ощущается лёгкий толчок. В остальном все гуд…
Ну и еще если пробег в основном город, то можно тыщ на 20 масло поменять в коробке
Обыкновенный коробас, всё как на механике, только ручку дергать не надо. Нажал на педаль и поехал. Прогрев- по приборке, как значок прогрева пропал, так и поехал. У меня пинков никаких нет, едет плавно и переключается незаметно для меня. Всегда спорт режим, 95 бензин и не пользуюсь авторучником. Обкатку машина прошла на трассе, зимой не буксую и в говна не заезжаю
я тоже отрубил автохолд, один хрен на весте с амт за 6 лет привык держать уже ногу на тормозе везде, да и для сервомоторов думаю не на пользу это все.
А разве автохолд использует сервомоторы?
Вот нашёл информацию доступным языком:
AutoHold — служит для поддержания давления в тормозной магистрали после полной остановки автомобиля, т.е. — для автоматического удержания педали тормоза в нажатом состоянии после полной остановки автомобиля.
При нажатии педали тормоза. после полной остановки машины, система узнает об этом получив информацию от датчиков. То давление тормозной жидкости, которое было в последние секунды в системе при выжатой педали тормоза, фиксируются клапанами, при этом гидроблок отключается.
ну колодки сводятся/разводятся по логике сервомоторами или нет? :)
нет не приводами, приводом только задние колеса, а на холде все 4 колеса гидравликой.
понял, значит моя логика в отпуске :), спасибо! буду иметь ввиду. но все равно мне по привычке уже проще просто на тормозе держать ногу, если только в затяжной пробке его включать.
также на скорости если поднять кнопку ручника и удерживать(экстренное торможение) тоже гидравлика тормозит
это я знаю, у Гараж64 есть ролик об этом. спасибо!
не заморачивайся, просто ездий, соблюдая основные везде написаные правила, и не ищи проблемы там где их нет, просто дай механизму спокойно работать без рукоблудства и идей фикс (как своих, так и того парня).
Про ощущение переключения — имитация, как бы так и задумана вроде. По поводу пинка при переключении селектора в положение R — сказали, что при обкатке это нормально. По торможению заметил тот же эффект, типа сброса передач
Тоже были пинки при переключении передачи?
Да на прогретой, сперва сам удивился, звонил другу в дилер, сказал бывает такое, раз через раз, после обкатки пройдет
Vitalij063
Тоже были пинки при переключении передачи?
Толчки бывают, если притормозить и снова нажать газ. В нескольких обзорах про такое говорили и сам с этим регулярно сталкивался. Особенность 🤷♂️
Vitalij063
Тоже были пинки при переключении передачи?
Не пройдет. У меня пробег 15.000 и как были иногда Пинки на R так и остались. Привык уже
Сел и поехал. Обслуживать как указано в мурзилке. Тормозить как обычно. Переключения — имитация.
Нельзя долго буксовать, стартовать тапку в пол, прыгать по бордюрам. Гарантийный срок 100 тыщ пробегает, дальше фиг знает)))
Вот весь последний абзац, да моему бы водителю в уши)))
Делает все наоборот, правда на Рено турецкой сборки.