На пружинах H&R мне нравился процесс управления, но при посадке пассажиров машина становилась нервно-жёсткой. И задок проседал смешно, как жигулёнок загруженный картошкой)
Иногда клиренса не хватало, чиркал при заезде в некоторые тц (хотя машина не прям уж и низкая, но вот так строят у нас😵💫).
В общем, пора было переходить на пневму.
Поспрашивал Мишу STILL по установке и куда обратить внимание. Посоветовал мне ставить спортивную, то есть эсочную. Сказал, что она более "упругая" и после H&R должна понравится мне.
Ну и дальше я пошёл изучать разницу в пневмах по чатам, драйву, форумам, руководствам и т.д.
Немного инфы
Как и в большинстве немецких автомобилей, в А7 пневмоподвеска адаптивная. То есть меняется не только клиренс, но и жесткость.
Высота регулируется за счёт изменения давления воздуха в пневмобаллонах. А жёсткость демпфирования за счёт изменения проходного сечения поршня в амортизаторе. Сечение изменяется посредством электромагнитного клапана, расположенного на штоке.
Всего в кузов C7 ставилось 3 вида пневмоподвесок:
1BK — стоковая, для A6/А7
1BS — для плохих дорог, отличается от стоковой только программно
2MB — пневма для S/RS
Из интересного, в любую из них можно залить параметрию от "allroad", "A", "S/RS". Она ограничивает клиренс по доступным режимам вождения. А также смещает диапазон работы клапана в амортизаторах.
Ещё параметрия определяет скорость и время, необходимое для перехода из одного режима в другой.
Благодаря Светославу AlightRael нашёлся человек с продолжительным опытом вождения A7 и S7. Много узнал после общения с ним. И ещё немного на иностранных ресурсах.
Что удалось узнать
Технически 2MB отличается от 1BK/BS укороченными баллонами и амортизаторами (около 15мм разница). Внутри у 2MB электромагнитный клапан с меньшим проходным сечением.
Также отличается форма задних пневмобаллонов (на вывернутом баллоне видна конусность в нижней части). И слышал про разные диаметры штоков, но сам не проверял это.
По ездовым характеристикам, 2MB (за счёт клапана) немногим жестче 1BK/BS, в любом режиме, при любой параметрии. (То есть залив параметрию от RS в 1BK сделать 2MB не получится).
Разница в 15мм на клиренс при базовой адаптации не влияет, он будет такой же, как и у 1BK/BS.
Но при занижении 2MB будет работать в более привычным для себя диапазоне.
Чтобы окончательно определится с 2MB, надо было её протестировать.
Познакомился со Станиславомb1ack-ange1.
Он разрешил проехаться на своей машине не только в спокойном, но и в активном режиме. Большое спасибо за это!
В dynamic'e пневма напоминала лучшие черты H&R, но ещё и без крена. А в комфорте ощущалась даже мягче стоковых пружин (1ba). В общем нам нравится, нам подходит, начинаем поиски комплекта;)
Искал комплект с января. Строго рестовые и на оригинальных компонентах.
Было несколько вариантов, но либо старенькое, либо на аналогах. Даже нарвался на мошенников, кинули на предоплату🥲.
В этот момент устал искать и уже был готов поставить обычную и догонятся стабами…
Случайные обстоятельства
Phen9I, с которым мы активно обсуждаем всякое по Ауди, скинул мне объяву на D2 о продаже комплекта в хорошем состоянии. Продавал его Руслан Baks013, полный комплект 2MB, 17 года. Комплект предназначался другому человеку, но у него произошла неприятность с коробкой и комплект освободился
Оперативно поехал, посмотрел, забрал.
Установку доверил Мише. Всё сделал быстро, качественно и исправил мои косяки:)
Спасибо!
Параметрию залили от allroad, чтобы диапазон по высоте был обширнее.
Теперь есть четыре ездовых режима в drive select'е: allroad, comfort, auto, dynamic. И есть ещё "подъём" до 35км/ч.
Большую часть времени в авто режиме. Едет приятно, хорошо справляется с волнистым асфальтом на трассах (нет, волны не проглатывает, но очень хорошо их сглаживает). Мягко проезжает деформационные швы, трамвайные пути и т.п.
Нравится в поворотах, в начале поворота подвеска позволяет небольшой крен кузова, которым затем фиксируется на одном уровне. Странное ощущение, из-за которого с непривычки сильно перебарщивал со скоростью входа😂
В dynamic'е становится очень упругой, не просто твёрдой, а именно упругой, как Миша и говорил. Едешь как на твёрдом батуте, и если на пути встречается шов или ямка, ты просто испытываешь плотный упругий прыжок, а не трещину в позвонках)
Сильно прикольнее по рулёжке стоковых амортизаторов на пружинах H&R.
Спокойно справляется с активными перестроениями и острыми поворотами на любом асфальте, с колеёй, заплатками…
Auto режим реагирует достойно и быстро, и поэтому dynamic включаю только с игривым настроением или красиво постоять.
Думал ещё что 2MB предназначена для автомобилей с V8 и перед будет жестковат, но у него нормально всё ха, чё там кому не нра
Я приверженец мнения, что ходовые качества должны соответствовать внешности автомобиля. И пневмоподвеска соответствует образу А7 — универсальная повседневность со спортивными чертами.
И речь не только про 2MB, да она более спортивная. Но 1BK/BS также не даст комфорта представительского автомобиля, это задача 7-series, А8, S-klasse.
Но лежаки и стыки пневмоподвеска будет проезжать мягко, мягче любых заводских пружин. И управляться автомобиль с пневмоподвеской будет лучше всяких пружинных версий.
Некоторые внешние изменения
Ziminworkshop изготовил мне кастомные насадки из нержавейки. Скос 20°, длина 155мм (по верхней части), диаметр 100мм.
При установке повернул их под форму бампера.
Также снял наконец-то антихром с молдингов. Хотел это сделать с тех пор, как поставил диски, OAB должен заценить)
Благодарен всем причастным и дочитавшим🤝
Комментарии 45
Вид бомба 💣
А где регулируемые тяги брал?
Псих😅
Она у вас в питере на прошлой неделе не была? проезжал, недалеко от дороги такого же цвета стояла, редкий цвет)
Нет, в Питер давно не приезжали)
А5 бывают в голубом цвете, он темнее, можно спутать издалека.
Или кто-то копирует))
возможно)
адаптивный круиз ставить надо, вещь хорошая) после покупки а7 с адаптивом, не представляю больше авто без адаптива в будущем)
Езжу с разным темпом, это бодрит и улучшает реакцию)
Я тоже. Но иногда хочется спокойно выйти на платку, поставить круиз на 200 и ехать)
Ну дело хорошее)
Но чаще всего по м4 едем, такого не бывает там, всегда машин много🥲
Как ты всё грамотно расписал 🔥
Тоже самое себе поставил. Много чего нового узнал, какое положение и на какой скорости приседает 😁
🤝
HaS-02
Как ты всё грамотно расписал 🔥
Тоже самое себе поставил. Много чего нового узнал, какое положение и на какой скорости приседает 😁
У меня почему то все 2 положения пневмы, полностью верх и полностью низ
Три минимум
Динамик, комфорт и самый верхний
Миша и мне от алл роада заливал, но режима алроад нету(
Да, я проси этот режим добавить)
Через Васю можно
Тоже кайфую от параметрии олрода, но мне не хватает жёсткости все же и даже в спорт режиме на высокой скорости хотелось бы подвеску позажатее.
Очень радует в этой параметрии режим олроод(предмаксималное положение до 85км/ч) и шкала положения подвески(очень важный показатель видеть в каком положении пневма)
Мне говорили что при заливке параметриимодно поставить галочку S/RS и типа она будет жёсткой) Но проверить на практике это не получилось.
Плюс у меня калибровка чуть выше сделана в максимальном поднятии))
Да, режим аллроуд тоже нравится, в снегопад на нём будет хорошо)
Параметрия S/RS сделает потвёрже, но только диапозон регулировки 3см будет, это совсем мало. Но на лето можно.
У меня жесткости хватает, в dynamic'е на волнистом асфальте скачет как на койловерах😂
Пневма для повседневных поездок — самое оно и это факт. Крутая доработка 👍
Насадки тоже оценил, как и хром на молдингах, супер 👏
Спасибо!
Думал о двустволках. Но мой друг сказал, что красивых А7 на двустволках много, а красивых "одноствольных" А7 не хватает. Как и в природе должен быть баланс, так и тут. Разные владельцы, разные философии, разное самовыражение в одинаковых на первый взгляд автомобилях)
OAB
Пневма для повседневных поездок — самое оно и это факт. Крутая доработка 👍
Насадки тоже оценил, как и хром на молдингах, супер 👏
да и для других тоже, на дачу на рыбалку сгонять
Нарядно 👍
Но будто бы слайна ей не хватает
А мне наоборот показалось, что именно этой машине он и не нужен 🤔
Dimitriy717
Нарядно 👍
Но будто бы слайна ей не хватает
По поводу s-line, уже не первый раз слышу и моё мнение не меняется.
Считаю, что на доресте он перегружен и делает автомобиль слишком агрессивным.
Понимаю, что моё мнение не имеет особой весомости. Поэтому предлагаю обратиться к дизайнам А7. Создавала их команда Вальтера де Сильвы.
Дизайна было два, самое интересное, что ранний был похож на рестайлинг, с фарами на манер А6 и решётками, отзеркаленными от формы фар.
А вот поздний вариант дизайна уже был дорестом, с острыми фарами. И решётки тут продолжали боковую линию кузова и фар.
Мне очень нравится, как боковая линия кузова визуально продолжается в решётке и красиво переходит в нижнюю часть бампера. Нравится прямая линия нижней части бампера. Нравится широкая и ненарушенная линия между боковыми решетками и передними колёсами. Нравится, как кузов округляется к нижней части и приоткрывает широкие колеса.
Всё это делает автомобиль изящным, благородным, с пронзительным взглядом, без лишней агрессии, как и концепт.
Вот рестайлингу широкие и острые "щёчки" подходят. Так как фары не имеют такого пронзительного взгляда и его дополняют как раз решётки.
Ещё я не вижу обоснованности в таких больших решётках, т.к. 70% их площади закрыто. И это фальшивость не вызывает у меня тёплых эмоций.
Но повторюсь. Все мы разные, с разными концепциями, взглядами и идеалами. И свои машины собираем и видим по-разному. В с-лайне тоже есть прекрасные черты, но я за сток;)
Расскажи нам больше про тяги, что это за основа, от чего, как изменил на сферичечкие крепления, как выглядит финальная версия.
Мне кажется это называется шарнирное а не сферическое соединение)
Душно стало как-то в этой комнате :)))
STILL
Мне кажется это называется шарнирное а не сферическое соединение)
Назовем его крепление на сферический палец, тогда вроде гуглится что надо :)
Kopturov
Расскажи нам больше про тяги, что это за основа, от чего, как изменил на сферичечкие крепления, как выглядит финальная версия.
Это и есть финальная версия, шары штатные остались)
Из чего их сделал — мой маленький секретик🙊
Это наверно была самая интересная часть доклада. Похожи на тяги от какой-то RC модели :)
О, уже близко)
Да, есть у меня хобби такое
M4 G82 Competition наверно :)
Ага, зубы как у бобра
Достаточно редкое хобби)
☺️
Были и монстры и трагги, 8 и 10 масштаб, с двс. Но дрифт больше всего понравился.
Привлекает копийность, количество настроек, и то как они отчётливо чувствуются. Нравится, что все ограничены моношиной, но так по-разному едут и у каждого свой стиль.
И что дрифт, это про взаимодействие между водителями и машинами. А не просто кто быстрее выше сильнее.
Красивый и близкий проезд получается только когда оба могут прочитать друг друга. Танцы в мире автомобилей)
Поспорю, баги/трагги тоже все глубоко настраивается как и в дрифте, все те же настройки только под другие задачи)
Никогда не видел у багги/трагги кулаки с изменяемым kpi или нижние рычаги с изменяемой длиной и точками крепления амортизатора к кулаку, например. У дрифта есть свои фишки, которых нет в других классах)
И настройки очень чувствуются, пол оборота преднатяга, или изменение кастера на 1° чувствую.
У трагги не таких точностей — да, другие цели! На внедорожье эти значения — люфт. Но там есть больше внимания к амортизаторам и дифференциалам!
Самое главное, что любой класс RC даёт понимание о поведении автомобиля)
Бесспорно в дрифтухах бабочки более информативно выглядят ( по количеству отверстий, у баг и траг их меньше, но тоже все настраивается ) единственное чего нет у буг и траг это верхнии настраиваемые рычаги, они ток сзади. Я лично решаю это проблему шайбами которые подкладываю под шары .
Кстати про люфт. Люфт есть бесспорно, но дистанционные шайбы всегда с собой) по этому это не проблема.
Nikitafrezia
Никогда не видел у багги/трагги кулаки с изменяемым kpi или нижние рычаги с изменяемой длиной и точками крепления амортизатора к кулаку, например. У дрифта есть свои фишки, которых нет в других классах)
И настройки очень чувствуются, пол оборота преднатяга, или изменение кастера на 1° чувствую.
У трагги не таких точностей — да, другие цели! На внедорожье эти значения — люфт. Но там есть больше внимания к амортизаторам и дифференциалам!
Самое главное, что любой класс RC даёт понимание о поведении автомобиля)
Кстати, ты щас где закупаешь запчасти? Просто амейн перестал к нам возить как война началась, а запчасти нужны.
Да давно ничего не покупаю, запасы есть)
Но друзья таскают откуда то, могу спросить если надо.
Есть ещё продавцы на али, которые под хотелки клиентов подбирают товары. Один из них даже на озон вышел😄
Молодец, отличная работа! А я помню твой первый БЖ, мы еще в комментах смеляись, что к нам ребенок залетел, а зелетел с двух ног!😂
Какие планы дальле?
Ахаха, спасибо большое, приятно читать такие комментарии!)
Частенько ездим по трассе и нередко люди перестраиваются неглядя (даже если ты едешь допустимые +20км/ч). Поэтому тормозами займёмся, как только эти диски сотрутся.
А так планов нет, только хотелки😅
Полуковши мне нравятся, активная рейка, спортдиф)
Рест и миб2)
Она рождена дорестом, им и останется)
Миб может быть и бэнг(только из-за выдвижных твиттеров😂)
Я тоже очень дорест люблю, как по мне рест выглядит уже очень угловато и неуместно для этого кузова