Быть свопу)))

А кто нибудь на патриот искал хоть раз блок комфорта?) цена и наличие тоже удивляют, как и наличие на рынке многих запчастей, которые нужно либо с Питера, Москвы или Ульяновска заказывать, что по срокам порой тоже под месяц упирается. Молчу про запчасти КПП и раздатки даймос, а так же их цена на вторичка при поломке своих)

Столкнулся с проблемой, когда искал себе новый кардан, либо говнокитай типа АДС, либо Сто22, даже Сызрань стоит за 20 тр

20р кардан ? пффф… у меня гелик был, вот на него новый кардан сейчас 232к =)))

И у нас был)) делали на тот момент кастомные, аналогичные Сто22, заказывали на производстве, сейчас же за на логичную кастомную конструкцию закатили ценник, что я не задумываясь взял у сто22)) на него и на Патра такие же.

я думаю Сонду заказать шрусовые, один хрен по грязи не ползаю =)

Меня отзывы отпугнули от шрусовых уазовских, как вариант перехода на соболиные рассматривал, там шрусы вроде более солидные

Да вроде норм отзывы, за пыльниками только следить надо, они вроде как от Нивы, и смазку лучше ту забить что в промвале у Гелика =)

И с АКПП 722.611 знакомы))) на 3.0 турбо с электронным управлением)

Хорошая акпп, у знакомого на ом606 стоит, где снято порядка 600 лошадок, и живая несмотря не на что =)))

Ну СТО22, это хорший вариант, я с ними лично знаком, за качество отвечают. А "блок комфорта" даже не знаю, у меня и нет его, наверное, к счастью. Как и "раздатки Даймос", тоже к счастью )))
Тут важна не только стоимость, но и в принципе возможность купить. Я то своего Гранда сдал, а брат ездит на более свежем, так и он летом встрял с головкой блока, три месяца запчасти ждали. После чего он решил, что скорее всего весной пойдёт в салон ВАЗа за машиной, ибо по три месяца из ремонта ждать, нах бы такой автомобиль нужен был.

Похоже на гарантийный ремонт УАЗа) только одно НО — в магазине есть всё, а у оф дилера только через 2 месяца, а вы, если хотите — купите детальку, мы вам поставим, а новую потом, как приедет — отдадим! Хах, с 15 года так шрусы новые с сервиса лежат, потому что ждать явно времени не было)

Вал раздатки на передний привод даже менять не стал в раздатке — цена от 12 тр, дешевле разбирать 3 раза в год и менять сальник)

Про РК я имел ввиду, что у Гранда передний кардан смещён влево, а у Патриота справа.

Не проблема) если руки есть и инструмент)

Если брать за старт ЗМЗ-514, то крутящий Магнума укладывается в данную конфигурацию)

там и крутящий и мощность

Посмотрим, что можно сделать) да и намерена — пока ещё не запретила) в тормоза тоже нельзя вносить изменения, но тем не менее — регистрируют)

Пока что да, возможно и не примут поправки
В тормоза можно вносить, если есть сертификат, и там очень хитрая схема, я читал объяснения от лаборатории, короче за деньги там напишут правильно =)
ЗмЗ 514 имеет 270 момента, итого 270+25% = 338, а магнут если судить по тому что пишут в инете, 380-410

Магнум имеет крутящий от 340 Н)
кВт'ы и лошади отличаются в 2 раза)

340 это древний, он не прокатит по экологическому классу

Ну и этот, что у меня по документам — экологический класс не установлен (ну)

Должны быть документы которые подтверждают что двигатель не ниже определенного экологического класса
Так как на патриот документы в свободном доступе, и ОТТС легко получить от завода, то подтверждение на двигатель обязательно должно быть, иначе лаборатория откажет даже за деньги, а если кто и напишет, то есть вероятность что могут аннулировать потом весь свап, такое уже происходило, и судились до верховного суда, и проиграли

Поэтому буду хранить свою 409ку с моноблоком трансмиссии на случай продажи и 12.5.1 😁 походу до смерти Патра.

Проще всего узнайте заранее в лаборатории, можно ли оформить будет, что бы не встрять на финише.
У меня сейчас тоже свап в разгаре, и на двигатель тоже сложно найти необходимое подтверждение экологического класса, но у меня есть один нюанс, двигатель был карбюраторный, соответственно это самое дно по экологии, отсюда подтверждение мне не нужно =)

Разберемся)

Проще на патре экологию обнулить 😁 С завода, для ваза же евростандарт отменили ввиду санкций)

Понижение экологического класса невозможно в принципе, можно только продать этот патр, и купить тот где по vin евро 0, если такие выпускались

А на патре самый захудалый уже евро 2

Деньги двигатель любого процесса)

Ну в моем случае я ухожу в трассовую стезю вместе со сменой места работы, и надо больше кататься по асфальту, да и после поездки на юга в этом году, когда сраные обгоны фур — это как гребля веслом с явным отсутствием запаса эластичности и мощности — задрали порядком.

проще сменить авто.

Ну) ля цены сейчас, что порой нервный зуд пробирает) а брать б/у та же лотерея, а если со всех сторон смотреть — в любом случае получается еда кактусов мышами, но в разных объемах)

Опять же у знакомого был такой же, не было проблем с АКПП, продал, когда пропало желание кормить его бездонное величество бензином.

ну тогда и карты в руки

Хз, попробуем) Путь ЗМЗ и АКПП на УАЗе тоже самое — древние технологии домученные электроникой и присраная АКПП от Крайслера) разве что года выпуска свежее. По опыту использования Патра на АКПП Панч — у нее после первой сотни пробега тоже специфектов добавляется)

Так в дело не в древности технологии, а ресурсе железяки). Прежде чем его свапать как минимум капиталить надо).

Само собой) К сожалению горький опыт капиталки ЗМЗ показал, что после долго мотор работать не хочет — проточка под ремонт значительно снижает срок службы поршневой. Поэтому пока доезживаю родное железо, буду приводить комплект в должное для беспрепятственной эксплуатации состояние. Приобретение донора — начало ни одной жопоболи)

да просто змз не надо капиталить)) mirmotorovnn.ru/portfolio…yclid=5904070435477913599

Ахах, я в этом согласен)

Да вот зря на коробку. Такая де у меня и пробег 170. Проблем нет. У нас в группе есть и пробеги 300 кто в коробку не лазил. А под капотом 2,8 дизель и 470 момента
Так что это место проклятое, а не поробка

Если про патр, ну вообще АКПП рассчитана под 3.5l v6, насколько позволило соискание в интернете — аналогичная коробка на Додж нитро и Крайслер 300. Но хз, у нас при эксплуатации с прицепом и во всевозможных диапазонах к сожалению на холодную издает странные звуки, иногда не едущую пока не прогреется или хз почему, хотя и масло меняно и уровень в норме, про пинки порой между передачами, зачастую очень неприятные, я молчу, так как вроде бы если найти нужного дилера с нужным софтом, то можно обновить прошивку и будет всё ок, но с Тольятти дилер УАЗ ушел, а искать где в радиусе 200 км хотя бы кто это сделает — нет желания и времени) лезь в него, конечно же, никто не хочет и не будет, пока не начнут буксовать передачи или в принципе не ляжет АКПП) Так что всё субъективно — меня эта АКПП напрягает, отца использующего Патра по назначению (тяга прицепа, перевозка всего чего можно, лазанье по говнам по работе) — всё устраивает)

Шевроле трейлблейзер 2. Этаже коробка 6l50. Моторы 2,8 д и 3.6 в6. Ну ещё камаро, Колорадо из шевроле, на каких то бмв ещё стоят