В начале 2024 года, в разгар зимы, не в первый раз оказался в классической ситуации "сапожник без сапог". При том, что сам являюсь профессиональным автомобилистом (в том или ином качестве работаю в теме всю жизнь) — в моменте не имеется в личном пользовании никакой машины вообще. Причем не только лично у меня, но и в целом дома, хотя по жизни предпочитаем, чтобы у жены всегда была отдельная машина. Все либо на зимнем хранении, либо в долгом ремонте, либо продано. За неделю в такой ситуации неоднократно испытал серьезные неудобства, хотя прямо вот ежедневно машиной и не пользуюсь.
Сформировалось простое ТЗ. Срочно нужна повседневная машина не дороже 200.000 рублей. Живая, чтобы не срывала планов и везла по первому требованию куда нужно, а нужно бывает и за пределы МКАД/МО. И чтобы быстро продать хотя бы в ноль, когда станет не нужна. Марка-модель любые в пределах здравого смысла.
Безумный рынок автомобилей (и не только) в РФ, на котором уже пятый год творится полнейшая дичь, не сильно располагал к таким покупкам, тем более срочно. Естественно, в очередной раз всерьез промелькнула мысль пойти в магазин за новой трехдверной Нивой и оставить ее второй-третьей машиной условно "на всю жизнь". Но таких денег в моменте не имелось, а брать кредит под 25%, даже имея потенциальную возможность вскоре закрыть его досрочно — безумие. Внесло свою лепту и то, что работал я на тот момент за соседним столом с человеком, который до этого много лет был инженером по гарантии у крупнейших ОД Лада. Он и поведал, что качество штамповки, сварки и окраски классической Нивы по его наблюдениям упало ниже некуда — даже по сравнению с тем, что было лет пять назад. А купить ее в Москве или МО за наличку по заводской цене без допов, мягко говоря, было бы крайне сложно (читай — невозможно). Даже имея большое количество хороших знакомых из темы. Короче, мимо по всем пунктам.
Выручает случай, как обычно в таких ситуациях. Миша, мой давний добрый приятель и единомышленник, покупает себе (тоже по случаю) Приору в идеальном состоянии сильно дешевле безумного рынка. Какое-то время размышляет — заработать или оставить себе в качестве повседневного ТС? Выбирает второй вариант. В результате, с этой должности выбывает и остается не у дел короткокрылая Восьмерка 1990 года, купленная им два года назад у наследников первого хозяина с родным пробегом меньше 45 тысяч и проехавшая под ним почти столько же. Нельзя сказать, чтобы я мечтал о зубиле, но звезды сошлись — в машине и владельце уверен, все пункты ТЗ выполнены. Делать ничего не надо, садись и езди — сажусь и еду. В первые же часы сталкиваюсь с проблемой предохранителей старого образца. Нет, они не сгорают — в машине не нарушает заводскую электро-схему почти ничего и все работает штатно. Проблема в никудышном качестве самих предохранителей, которые либо не по размеру, либо рассыпаются в руках при установке (каждый второй!), либо рассыпаются прямо на своем месте, отключая какую-либо электро-функцию в самый неподходящий момент. Машина не виновата, но пустяковая одинаковая проблема буквально раз в два дня каждый раз жутко бесила, особенно если едешь в хорошей одежде. Неудобство открывания-закрывания крышки блока — факт известный, руки запоминают нужные движения быстро (особенно если делать их, как выше сказано, раз в пару дней), но почему, например, в бесконечно осуждаемом всеми Москвиче-2141 такой проблемы нет? Купить в магазине качественные предохранители невозможно нигде ни за какие деньги, по крайней мере в Москве и МО. Вроде бы, существует блок нового образца, который встает "болт-он" без колхоза проводки, хотя информация из разных источников противоречивая. Цена была от шести тысяч рублей. Понимая, что вряд ли эта машина задержится у меня дольше, чем на несколько месяцев и условные тысяч десять километров — жалел денег и времени на покупку и замену.
Тело быстро ощущает внезапное долгосрочное свидание с юностью и легко адаптируется к зубильской эргономике. Все в целом нормально, ничего не болит, ущербным себя не чувствуешь, базовой физиологии человека ничего не противоречит. И водителю, и переднему пассажиру в раннем сером салоне субъективно свободно — чернота высокой панели не давит на глаза, а скрипы на уши. Да-да, низкая панель, если ее никто не разбирал кривыми руками, посторонних звуков почти не издает. А учитывая, что мы в восьмерке, а не в девятке — ничего не давит на глаза еще и сбоку, ибо дверь широкая и стойка далеко. Реально чувствуется это ощущение простора, приезжаешь со светлой головой. По сравнению почти со всеми более поздними машинами, произошедшими от 2108 — небо и земля. Включая и вышеупомянутую Приору 2015 года, в черноту дешевого пластика салона которой неприятно сесть, даже когда она в состоянии почти новой.
Комментарии 59
" Купить в магазине качественные предохранители невозможно нигде ни за какие деньги, по крайней мере в Москве и МО. "
[Ехидно хихикает] И как я на всех машинах езжу именно с такими без мыслей сменить/наколхозить другой блок?
Вроде запасы Бошевских/Хеллавских предов не исчерпаны ещё, да и _оригинальные_ Авар ещё делают…
Остальные, треш, да.
По теме автомбиля… Что тут сказать, просто нечего. Долго в своё время мечтал о чём-то подобном, прилично, да ещё набить "ништяками", как говаривали тогда (и закрома ломились от этих самых "ништяков")… А потом я однажды попвседневил месяца два на хорошей 2109 1989 года. Разумеется, с жабрами и бежевым салоном!
…ииии… как рукой сняло. Капитально не моя машина. Радикально.
"Всё не так, и всё не то" © — это вот про моё отношение к 2108образным.
Сидишь не так, как привык, едет, не так как нравится (какой толк от резвого мотора, если нельзя ехать на расслабоне?), какая-то вся избыточно "резкая" (если это тут применимо), дёрганная, при этом хлипкая и т.д… Нет, так дело не пойдёт, то ли я рано состарился, то ли правда ничего не понимаю в машинах.
Нет ощущения какой-то "добротности", "легкого приятного перетяжеления", как от хороших советских 2103/06/07… [Простой и яркий пример, что я подразумеваю — просто сравни крышки бардачка, сначала у 03/06, потом у 07 (только нормальной!), потом у 09]
И именно тут "я всё понял". И про ту самую статью из ЗР за 1989 год, где между двух стульев (2109 и 2141) автор предпочитает 2107 — "солидный, комфортный, долговечный" © в том числе. Так, что вспоминая россыпь свежих статей о 40 летии Спутника скажу так — я был бы фанатом/почитателем этой машины, будь это не "Советский Гольф", а советский Пежо 309, Альфа 75 или ФиатРегата/Лянча Призма. Т.е. машины пусть сильно меньше популярные и "молодежные", но на пол ступени чуть более добротные, уже с претензией на какой-то лёгкий executive*. Коей и были 03/06/07.
А то, что получилось — обыкновенный дауншифтинг под видом прогресса.
Хотя, чего распинаться спустя 45 лет?
____
З.Ы. *Чую, именно такой хотели сделать 2110 на правах работы над ошибками или в погоне угодить всем категориям покупателей. Но, не смотря на плотное общение с хорошим почти новым экземпляром 1998 года — сравнение объективным не будет, по понятным причинам. Но понравилось сильно, кратно больше, чем 2108образные, не смотря на, казалось бы, ту же тележку.
Может, где-то и можно купить Бош и Хеллу, но точно не в магазине около дома. Да и за оригинальным АВАРом надо ехать в Южный Порт.
Да, классика и зубило совсем разные, во всем. Каждому — свое.
…лично я давно (лет 10) свыкся с мыслью, что в магазине у дома купить годноту просто нельзя и всё самое лучшее — традиционно за тридевять земель и надо заказывать, ждать и запасаться) А если совсем припёрдл, то, да, можно и зайти в магазин у дома и тамошний ассортимент воспринимать как временные костыли :D Так и работаем)
Vinylius
" Купить в магазине качественные предохранители невозможно нигде ни за какие деньги, по крайней мере в Москве и МО. "
[Ехидно хихикает] И как я на всех машинах езжу именно с такими без мыслей сменить/наколхозить другой блок?
Вроде запасы Бошевских/Хеллавских предов не исчерпаны ещё, да и _оригинальные_ Авар ещё делают…
Остальные, треш, да.
По теме автомбиля… Что тут сказать, просто нечего. Долго в своё время мечтал о чём-то подобном, прилично, да ещё набить "ништяками", как говаривали тогда (и закрома ломились от этих самых "ништяков")… А потом я однажды попвседневил месяца два на хорошей 2109 1989 года. Разумеется, с жабрами и бежевым салоном!
…ииии… как рукой сняло. Капитально не моя машина. Радикально.
"Всё не так, и всё не то" © — это вот про моё отношение к 2108образным.
Сидишь не так, как привык, едет, не так как нравится (какой толк от резвого мотора, если нельзя ехать на расслабоне?), какая-то вся избыточно "резкая" (если это тут применимо), дёрганная, при этом хлипкая и т.д… Нет, так дело не пойдёт, то ли я рано состарился, то ли правда ничего не понимаю в машинах.
Нет ощущения какой-то "добротности", "легкого приятного перетяжеления", как от хороших советских 2103/06/07… [Простой и яркий пример, что я подразумеваю — просто сравни крышки бардачка, сначала у 03/06, потом у 07 (только нормальной!), потом у 09]
И именно тут "я всё понял". И про ту самую статью из ЗР за 1989 год, где между двух стульев (2109 и 2141) автор предпочитает 2107 — "солидный, комфортный, долговечный" © в том числе. Так, что вспоминая россыпь свежих статей о 40 летии Спутника скажу так — я был бы фанатом/почитателем этой машины, будь это не "Советский Гольф", а советский Пежо 309, Альфа 75 или ФиатРегата/Лянча Призма. Т.е. машины пусть сильно меньше популярные и "молодежные", но на пол ступени чуть более добротные, уже с претензией на какой-то лёгкий executive*. Коей и были 03/06/07.
А то, что получилось — обыкновенный дауншифтинг под видом прогресса.
Хотя, чего распинаться спустя 45 лет?
____
З.Ы. *Чую, именно такой хотели сделать 2110 на правах работы над ошибками или в погоне угодить всем категориям покупателей. Но, не смотря на плотное общение с хорошим почти новым экземпляром 1998 года — сравнение объективным не будет, по понятным причинам. Но понравилось сильно, кратно больше, чем 2108образные, не смотря на, казалось бы, ту же тележку.
Про общие впечатления…
Ты знаешь, наверное — да.
В 2108 есть достаточно задорное шасси, но в повседневной реальности это именно то, что ты сказал выше. Дерганная, резкая, скрипящая, некомфортная. Бесконечно осуждаемый всеми Москвич-2141 (при условии, что там мотор любой, кроме УЗАМ-331) — реально на пол-класса выше по ВСЕМУ. А уж если там УЗАМ-3320 или Ф3Р… Да, он ленивее по всем показателям управляемости в предельных режимах. Но повседневно оно и не нужно.
Даже интересно бы было уже сейчас, на некотором условно богатом опыте, покататься хотя бы тысячу км на 2110. Не было такого опыта в современных реалиях.
2141 номинально на два класса выше — D против B и для тех кто их сравнивает, ящитаю, должен был приготовлен отдельный котел в аду :D
Что скажу про него — вот его-то "ленивое", стабильное шасси — то, что в нем безоговорочно понравилось. Претензии же те же — дешёвая арматура (багажник только с ключа -даже для 1980 это позор, как и ковры кривыми кусками), паршивые материалы отделки (не относится к Люксовым Святогорам, но там уже гамма цветов "не та")… Про моторы соглашусь, из "простых" вариантов не понимаю хейта 2106го — он хотя бы как то "вывозит", пусть и нехотя… Тем удивительнее, как Симка обходилась моторами 1,3 и ни у кого это не вызывало вопросов. А вообще, компактный V6 бы туда и море опций (совсем идеально -ЮД, но м форточкой, как на директорском) — было бы не совершенство, конечно, но близко к!)
"Приезжаешь со светлой головой" — это точно, это правда. Светлый спокойный салон, такой же кузов — идеальное базовое сочетание.
А для себя оставил очень обьемный ворох эмоций от машины. Не имея до этого переднеприводных жигулей никаких — попал на эту планету на самом удачном для себя конфиге — самый удачный и правильный технически мотор, самый спокойный салон(не без изюминки, велюровые вставки), и европодвеска. И все это уже с 5-ю передачами, и в раннем компелекте. Прекрасная была машина. Пожалуй, иметь такую в гараже — и правда, в любом возрасте и статусе уместно
Переднеприводных Жигулей не бывает.
Ну, кроме тех мулов, что в Вайсзахе насиловали.
Слышал что такое мнение есть, но у меня другое. Не связанное совершенно с официальным неймингом
Имел опыт езды почти 4 года на 9ке 1995 года, потом долго на Приоре. Если сравнивать на повседнев, то Приора это божественная колесница по сравнению с 8 семейством, хоть и ноги имеем оттуда же. Да, может, не так точна по управлению, но гораздо комфортнее в жизни. Сейчас имеем в гараже старую четырку брата, которая стоит уже года 4 с редкими выездами как запасная машина. Когда в неё садишься, как старые тапки надел, люблю эту низкую посадку самар. Но долго на таком ездить сейчас уже не хочется. Проблем не вижу, все знакомо, но…ну-ка нафиг))
Ну… не знаю.
Возможно, когда на других машинах (классом выше и сильно выше) никогда толком не ездил и не владел — большая разница действительно ощутима. Нет-нет, я все понимаю — электропакет, мощный 126-й мотор и т.д. действительно добавляют комфорта повседневному быту. Но все это — одного поля ягода, хотя и с определенными уникальными "вкусовыми особенностями" каждого семейства.
Я вот в моменте ощутил значительную разницу, пересев из своей 2108 в дядину первую Калину — сидеть удобнее, места сзади больше, даже приятные мелочи в эргономике имеются. Хотя там все тот же 8-клапанник (пусть уже и инжекторный, и начавший обрастать экологическим мусором) и нет кондиционера (который зимой был не нужен).
Самара-2, как по мне, вообще худшее из проявлений всего ВАЗовского переднего привода, какое только было в природе. Машины по сравнению с поздними 08-09-099 не прибавили в потребительских качествах НИЧЕГО (ну ок, кроме погрузочной высоты багажника 2115, но черенок от лопаты туда с завода надо класть) — а потеряли многое.
На машинах классом выше тоже ездил много раз, но да, на повседнев, электропакет, чуть больше шумоизоляции и двигатель помощнее решают, особенно, если машина с новья и бережно эксплуатировалась. Зубодробильность 8го семейства все же задалбывает сильно, Приора и Калина мягче.Если сравнивать 8ку и 14ку, то каких-то особых изменений там не вижу, почти все тоже самое по технике, по салону выглядит посовременнее, но гремит все также)
>>А сегодня, садясь в живую первую Калину, отчетливо понимаешь — насколько добротнее, уютнее и удобнее она сделана снаружи и внутри, чем все последующие ее рестайлинги в нелепых попытках осовременить машину 90-х годов. Появись она массово именно в середине 90-х, как и планировалось — была бы вполне конкурентоспособной в своем классе не только в РФ и СНГ. Салоны на первых Калинах, кстати, были приятных светлых цветов
+1 Как объяснить дурость этого маркетологам?
Маркетологи ведущие — задают тренды, а все остальные — всего лишь придумывают то, на что есть запрос от электората. А запрос простой: «машинка посвежее, комплектация поинтереснее». Так что им объяснять ничего не надо.
Гранта в актуальном виде просто пустяк по сравнению с тем, что сделали из Шеви-Нивы, которая для своей эпохи биодизайна была очень даже симпатичной машиной. А людям ничего, вполне себе смесь бульдога с носорогом нравится. Почти как РАВ4! Помнится, когда-то первый херитиго как раз пропорциями и общими линиями смахивал на РАВ4 ХА20, в те годы пред-актуальный, и разговоры были точно такие же.
У меня очень долго была. Не та красная что в профиле а обычная девятка. Жена её в 2001 купила и первые 5-6 лет довольно много ездила. Потом я на ней зимой ездил до 2016 года. Потом в гараже стояла с редкими выездами в соседние области по делам — дороги там где я ней ездил не очень были. Продали осенью 2021 с пробегом 41 тыс. Приятный автомобиль тем более что и мой первый был почти такой-же — 21099.
41 тысяча за 20 лет и «довольно много ездила» не звучат совместимыми понятиями))
Первые 5 лет — по 5-6 тысяч в год. Остальное — остальное.
Никогда с самарами дело не имел и наверно из-за этого она не вызывает ощущения чего-то убогого. Как поджоп мне она видится нормальным вариантом, запчастей навалом, много где починить могут. Эстетически автомобиль красивый, особенно с цветным салоном, багажник со сложенным задним рядом большой. Но все же это старый ВАЗ, который вероятно всеравно будет требовать много к себе внимания, и если это не хобби которое в кайф, наверно подзадалбает
Чего-то убогого в целом и нет, но есть отдельные убогие детали, даже по сравнению с Волгой, даже 3110.
Запчастей навалом, но качественных нет. Починить много где может и могут, но часто силами самых низких криворуких ПТУшников, по сему — криво.
Эстетически красивая, да, причем любая, даже 2004 года.
Внимания много именно к глупым мелочам, в которых машина напрямую не виновата, но от этого не сильно легче. Увидеть в зубиле какой-то значимый объект технической культуры я не могу, но многие мои ровесники считают иначе.
Может оно и так, но вот на 3110 там даже выбора зачастую нет, только говно)
Так с зубилом то же самое уже. Времена, когда в крупных сетевых магазинах были качественные импортные детали на ВАЗ (пусть и недешевые, потому и спрос всегда был ограниченный) в ассортименте — давно в прошлом.
Dexter620
Никогда с самарами дело не имел и наверно из-за этого она не вызывает ощущения чего-то убогого. Как поджоп мне она видится нормальным вариантом, запчастей навалом, много где починить могут. Эстетически автомобиль красивый, особенно с цветным салоном, багажник со сложенным задним рядом большой. Но все же это старый ВАЗ, который вероятно всеравно будет требовать много к себе внимания, и если это не хобби которое в кайф, наверно подзадалбает
Кстати по опыту общения с ПП, там не все так просто, особенно с карб машинами. Если на классику реально все было в любом сельпо, то с ПП-шкой можно было прикурить легко. Например трос сцепления старого образца. Тебя в лучшем не понимали, а в худшем говорили мол — да, знаю, но последний раз видел при Горбачеве еще… Где взять не знаю. А их там на память три вида…
Попробуй отремонтировать кондиционер на Приоре!
Их там было пять что-ли видов за все годы, некоторые параллельно друг с другом, взаимозаменяемые компоненты почти отсутствуют, пробить по ВИН невозможно.
Да что там. Попробуй купить ремень генератора на Калину середины 10-х годов без образца.
На приоре-2 было всего 2 кондея, оперелить какой стоит — не сложно, управление в салоне отличается
На Приоре-2, вероятно, да. А за все годы — четыре или пять видов.
Слушай, ну так в любой машине которая долго на конвеере. Да, с каталогами на жигули все сложно, спору нет.
Так вот об этом и речь.
Справедливости ради, скажу, что с американскими Фордами есть такие же приколы.
И отчасти были даже до февраля 2022.
ammendorf
Кстати по опыту общения с ПП, там не все так просто, особенно с карб машинами. Если на классику реально все было в любом сельпо, то с ПП-шкой можно было прикурить легко. Например трос сцепления старого образца. Тебя в лучшем не понимали, а в худшем говорили мол — да, знаю, но последний раз видел при Горбачеве еще… Где взять не знаю. А их там на память три вида…
Ну я уверен, что на восьмерку можно заказать любые запчасти через интернет, на волгу это уже целый квест
Вот как раз онлайн-заказ в историях, где различаются образцы деталей, подходит обычно крайне посредственно. Торгашам похеру, разбираться в тонкостях — не их конек.
А был у меня например сюжет когда я сжег штук 20 восьмиамперных. Горит девятый и все тут. Очень долгое расследование показало блоху в индикаторе уровня топлива.
О. У меня в 2101 сейчас один в один такая же проблема, бесит неимоверно, быстро найти причину не смог…
Кстати вот не знаю, то ли мне так везет, то ли… С предохранителями старого образца проблем не испытывал никогда, даже используя такое говно как "из Ашана" за ОДИН рубль пачка. Чего не могу сказать о Н/О
А говнопредов по рублю я в свое время купил пачек 20, если чо — блохи отлавливать не жалко. И работают же.
В Ашане в 2024 году в принципе их не встречал.
Ну я про 2024 ничо и не говорил, я в ашане не бывал лет 8. Как нам собянин тихую платформу Карачарово превратил в страхуебище на букву Н, так и не заносило…
8 лет назад все было сильно проще)
Ну на мой взгляд, "справедливая" цена для живых машин с не очень ухоженным кузовом — тыщ 150.
Впрочем, зубилу я бы себе не стал ни в каком виде брать. Разве что киношникам в аренду сдавать, если с десяти метров вид имеет.
Ну, не сильно дороже этой суммы я ее и купил. Продажа после армянской малярки — отдельный рассказ )))
Вежливый покупатель — на вес золота.
Говорят что не в Москве и МО надо смотреть автомобиль. Как бы в регионе дешевле.
Работает в случае если город населением близко к 1млн, если менее 500т.ж., то будет ещё дороже, чем в столице, ибо уровень покупательской способности ниже и ваз всё ещё в ходу
Не работает в принципе. Дело случая.
На живой Калине я бы сейчас поездил. Поездил ли бы на 2108? При условии покупки откровенно дёшево. За нынешнюю рыночную цену зубило вызывает отторжение и заставляет вспомнить о всех тех нюансах, присущих этой модели с рождения и глаза на которые можно закрыть только исходя из понимания доступности машины. За 300, 400 тысяч — оставьте это сумасшедшим.
Первая Калина не сильно отличается технически, но довольно ощутимо — тактильно и практически. Салон и багажник значительно удобнее и качественнее. Но… Самым старым первым Калинам 20 лет, самым молодым — за 10. Живых малопробежных внезапно уже мало. Ну а цены… Да, именно что — 400 тысяч. Предпочту за такие деньги импортную технику. Если за 200 в основном хлам (по рынку, счастливый случай не берем), то за 400 уже можно выбирать автомобили в ассортименте, хотя тоже все труднее.
У моего дяди с новья Датсун ОнДо — и пусть я изначально относился снисходительно к выбору, спустя годы вполне проникся. Качество у тех доковидных машин очень хорошее, под машиной например по прежнему ощущение свежести, а хром с эстетически убогих накладок до сих пор не слезает, не матуется и передает привет какой-нибудь 31105. Конструктив матчасти 2108 проверен временем и к нему вопросов нет, но да, кузов и салон калинообразных всё-таки большой шаг вперёд.
ОнДо внешне дюже ущербен)
Безусловно. Но выбор был аргументирован так, что я полностью с ним согласился: в тот год только Датсун был доступен с нормальным автоматом.
Гранта с этим же 4-ступенчатым автоматом Jatco родом из 80-х доступна новой и сегодня. Угадаешь цену, не подглядывая никуда?
Думаю, этак полтора?
Прям в точку, да)
Кстати, мама одного моего друга, известного и тебе, недавно купила. В голове не укладывается, но альтернативы (новой) нет никакой даже близко.
Глядя на всё, продающееся новым — как ни прискорбно признавать, кроме ваза выбора то и нет (выбор словно между двух стульев). Китайский будущий неликвид в расчет не берем, а другого ничего и нет. И меня эта ситуация всерьез напугала до чертиков, хотя новое я как и раньше не купил бы, так и подавно не куплю, но: в такой обстановке б/у рынок уже сейчас сошел с ума, а в перспективе схлопнется вовсе, тк никто не будет продавать хорошие машины — менять то не на что. И в целом, очевидно, рынок бу, прежде бывший больше для нашей прослойки "знает цену запчастям и путь до гаража", теперь станет единственным источником автомобилей для вообще всех людей. Причем источником на глазах иссякающим. Может я и нагнетаю, мне это свойственно, но глобально разве не так? Касаемо себя, то думаю в следующем году найти живую ино рубежа 90-00х как можно свежее и проще, с тем пониманием, что ездить на этом возможно придется до пенсии. Если раньше было понимание, что сейчас оно не особо нужно, но легко будет завтра — то сейчас в завтра не увидишь даже то, что было вчера. В общем, скептически я ко всему этому отношусь.
Все не так страшно, хотя в целом тенденции именно таковы. Будем живы, будет как будет, переживать точно не надо)
Конечно, привыкнем и забудем, что ещё вчера было всё иначе. Будем воспринимать всё уже иначе, уже с других точек отсчета.
Как уже почти забыли, что Москвичи отдавали бесплатно?
В ценах 2009-2010 года деду, который просил две тысячи евро за идеальный Магма-2137 (эта машина последние 10 лет у Лены), все крутили пальцем у виска… Евро по 40, машина за малым как новая была.
Enkel
Все не так страшно, хотя в целом тенденции именно таковы. Будем живы, будет как будет, переживать точно не надо)
Да. Не так страшно. А значительно страшнее и конца-края-рассвета-в-конце-тоннеля не видать.
Ещё лет 15-20 точно… Сколько нам тогда будет? 50? А если и будем, то зачем, если так?
Об этом и переживаем.
Вольво-240 проездит эти 15-20 лет)))
Ориентируемся на то, что есть. Мне тоже очень многое не нравится вокруг, в том числе и тенденции мировые в автомобилестроении, про обстановку в РФ и говорить не хочется. Но не посыпать же теперь голову пеплом на всю жизнь? Живем и стараемся радоваться.
А я не про машины вовсе…
А что остаётся, если поводов для положительных эмоций всё меньше — пепла _уже_ не хватает :D
Радость — чувство спонтанное, естественное, а если надо именно _стараться_, это уже какая то профанация, но точно не радость :D
Enkel
Гранта с этим же 4-ступенчатым автоматом Jatco родом из 80-х доступна новой и сегодня. Угадаешь цену, не подглядывая никуда?
Гранты автоматические кончились уже
Наверное. Пару месяцев назад в Питере еще были.
Enkel
Первая Калина не сильно отличается технически, но довольно ощутимо — тактильно и практически. Салон и багажник значительно удобнее и качественнее. Но… Самым старым первым Калинам 20 лет, самым молодым — за 10. Живых малопробежных внезапно уже мало. Ну а цены… Да, именно что — 400 тысяч. Предпочту за такие деньги импортную технику. Если за 200 в основном хлам (по рынку, счастливый случай не берем), то за 400 уже можно выбирать автомобили в ассортименте, хотя тоже все труднее.
Живую, сохранную калину найти нынче целая задача. Можно сказать-раритет. Если и попадается-ценник под 400 и выше, но это вполне приемлемо, если сравнивать с поделками которые сейчас продают в магазине, с ценой в 3-4 раза выше.
Комментарий удалён
Первая Калина в мечтах завода должна была выпускаться с середины-конца 90-х годов, и вся сделана в духе этого времени. Учите историю.
Написал я о том, что появись она именно тогда, когда это должно было быть, а не в 2004-м, как получилось — она была бы конкурентоспособна на мировом рынке.
Да, Разработка автомобиля начата АвтоВАЗом в 1993 году. В 1998 проектируемый автомобиль получил название Лада Калина. Прототипы демонстрировались в 1999 — хетчбек и в 2000 — седан.