При покупке машины, я знал, что проблема с передним подрамником, Более того я видел дефект, вот фото

При первичном осмотре, он (дефект) выглядел несколько лучше, но не суть. Постучал по второй стороне и под ржавчиной тоже оказались дырки. При последующей зачистке и обработке они стали больше,

С
Тогда я не знал, что подрамник, во первых стоит как треть машины, а во вторых ещё не так просто найти. Но покупать я его не собирался…
План был такой, прохожу разверткой, потом вытачиваю втулки и запрессовываю. По сути вставляю после опускания в жидкий азот. Мой "гениальный" план, стал давать сбои с самого начала. Развертки такого размера, у моих знакомых не было, а новая стоила 150 евро или даже больше. В принципе в три раза дешевле б/у подрамника. Я даже купил одну по дешёвке, но не того размера, хотя и регулируемую, к счастью удалось отдать назад. Взяв развёртку (хотя и не того размера), я понял, что это метод не катит, от слова совсем. Отверстие не сквозное, а далее труба загибается и пройти в размер вряд-ли удастся даже на1/3. Также к своему удивлению узнал, что проходить развёрткой по ржавчине нельзя, развёртка приходит в негодность, но это уже не имело значения… Мы лёгких путей не ищем, на блошиннике купил круглые фрезы, и сделал к ним ручную вращалку. А также начал делать приспособу для проточки их в размер. Но, только тут я начал сложные измерения внутреннего размера трубы. Нутромер сразу мне не попался, но и без него стало понятно, что та часть трубы что вварена в подрамник не круглая. Более того она ещё и конусная… Все мои идеи с развертками и фрезами полетели в тар-тарары… Сделал очередную приспособу на дрель, и хорошо почистил (наждачным камнем) отверстия, подготовил их для точных измерений. Овальность и конусность, была больше миллиметра. Ладно подумал я, меня так просто не возьмёшь, буду точить втулки. И хотя я сделал замеры, (мерил в каждой точке большой размер и маленький) было не понятно овал там или эллипс. О, это имеет, в данном случае ОГРОМНОЕ значение, та как предполагалась тугая посадка. Овал давал на 0.2мм больше диаметр изначальной (не деформированной трубы) Пришлось вырезать кусок произвольной трубы и сжать его, к счастью получился эллипс, а это значит что среднее значение измерений и даёт внутренний диаметр трубы. По результатам замеров стал точить втулки. Тут мне несказанно повезло, у меня оказался кусок редкой трубы, внешним диаметром 58 мм (внутренний диаметр трубы в подрамнике, на (относительно) прямом участке внутри подрамника, от 55.8 до 57.3, в обоих сторонах несколько отличается. Труба которая у меня была (на самом деле у меня был просто кусочек трубы, которого РОВНО хватало на две втулки) была внутри несколько ржавой. И если исключить нижний и верхний её конец, то внутри она должна была выглядеть как настоящая :) Вот втулки одна подготовлена в размер вторая проточена:

От запрессовки с жидким азотом я отказался, решил использовать анаэробный клей- фиксатор (для подшипников или резбовой сильной фиксации до 150 градусов) от предварительной деформации (придания эллипсности) я отказался, взаимная деформация сопрягаемых труб усилит фиксацию. начал я стой стороны, где не было разрыва между половинками подрамника. Внизу и вверху на втулках было сделано обнижение, сверху сходящее на нет, а снизу просто утончение, для того что-бы не бросалось в глаза боле толстая труба. Мне ещё предстояло проходить ТО, в котором был записан дефект подрамника. В общем с этими втулками получилось всё очень хорошо. Фотографий нет, но после задувки битумом и мовилем не отличишь от настоящей…
Но история на этом не закончилась. Когда я осматривал изначально подрамник (Он кстати НЕ СНИМАЛСЯ, все операции делались прямо на машине) то сверху над передним сайлентблоком левого рычага была обнаружена дырка, я заклеил её битумом и стеклотканью (на ТО этого места не видно) подумал позже заварю. Когда всё было готово нашёл одно подозрительное место спереди около того-же сайлентблока. Я стукнул и там оказалась дырка, я очень пожалел сперва, но потом был рад, так как увидел нитеобразную практически не заметную трещину соединяющую эту и верхнюю дырку… Вот поэтому бывает отрыв левого рычага, по крайней мере мне попадались именно такие истории. В общем хепиэнда не получилось надо менять подрамник. И надо внимательно смотреть на приобретаемый. Есть вариант сварки, но это сложная и ответственная процедура. У нас сварка подрамника запрещена (как думаю и в большинстве стран. Во Франции помню мне в одном сервизе отказались варить сломанный задний мост на Додж Караване ) Но если взять старые книги по ремонту, там есть описания сварки рычагов и прочее, но по относительно сложной технологии, не все способны соблюдать её (технологию) и проще запретить… Как-то так, всем добра…






Комментарии 8
Прошёл год. И подрамники новые по 20000) неоригинал.
Да, спрос сделал своё дело. Очень хорошо, когда можно купить новый по адекватной цене…
Жесть как сгнил
Ладно бы этих запчастей не было…ладно бы тачка была Мега популярна… ладно бы их каждый год меняли… было бы понятно, откуда такая цена…
Ща ради интереса глянул контрактные запчасти — акпп наша 44000, двигатель 80-90.
Рав 4 тех же лет движка от 150, коробка 80))
У нас только некоторые запчасти дорогие- бак да подрамник
Да, цены они сейчас местами неадекватные…
к слову, я завел в привычку перед зимой проливать все скрытые полости динитролом…
BikMak
Ладно бы этих запчастей не было…ладно бы тачка была Мега популярна… ладно бы их каждый год меняли… было бы понятно, откуда такая цена…
Касательно подрамника, просто приходит время и они (подрамники) начинают кончатся от ржавчины. Я смотрел несколько машин они примерно одинаковые. Вот и спрос! А производитель обязан обеспечивать запчастями по закону 10 лет… Они прошли. Новых деталей тоже нет. Может быть были, но их выгребли давно, Я специально обращался к ОД…
Категорически рекомендую всем "пройтись" антикором по подрамнику (сперва внимательно осмотрев) . Желательно прогреть и задуть внутрь любой доступный консервант…
Цены на ннкоторые запчасти Грандиса иногда удивляют. Чувствуешь себя миллионером, хотя был миллиардером🤣