Моя попытка ремонта переднего подрамника.

При покупке машины, я знал, что проблема с передним подрамником, Более того я видел дефект, вот фото

При первичном осмотре, он (дефект) выглядел несколько лучше, но не суть. Постучал по второй стороне и под ржавчиной тоже оказались дырки. При последующей зачистке и обработке они стали больше,

С
Тогда я не знал, что подрамник, во первых стоит как треть машины, а во вторых ещё не так просто найти. Но покупать я его не собирался…
План был такой, прохожу разверткой, потом вытачиваю втулки и запрессовываю. По сути вставляю после опускания в жидкий азот. Мой "гениальный" план, стал давать сбои с самого начала. Развертки такого размера, у моих знакомых не было, а новая стоила 150 евро или даже больше. В принципе в три раза дешевле б/у подрамника. Я даже купил одну по дешёвке, но не того размера, хотя и регулируемую, к счастью удалось отдать назад. Взяв развёртку (хотя и не того размера), я понял, что это метод не катит, от слова совсем. Отверстие не сквозное, а далее труба загибается и пройти в размер вряд-ли удастся даже на1/3. Также к своему удивлению узнал, что проходить развёрткой по ржавчине нельзя, развёртка приходит в негодность, но это уже не имело значения… Мы лёгких путей не ищем, на блошиннике купил круглые фрезы, и сделал к ним ручную вращалку. А также начал делать приспособу для проточки их в размер. Но, только тут я начал сложные измерения внутреннего размера трубы. Нутромер сразу мне не попался, но и без него стало понятно, что та часть трубы что вварена в подрамник не круглая. Более того она ещё и конусная… Все мои идеи с развертками и фрезами полетели в тар-тарары… Сделал очередную приспособу на дрель, и хорошо почистил (наждачным камнем) отверстия, подготовил их для точных измерений. Овальность и конусность, была больше миллиметра. Ладно подумал я, меня так просто не возьмёшь, буду точить втулки. И хотя я сделал замеры, (мерил в каждой точке большой размер и маленький) было не понятно овал там или эллипс. О, это имеет, в данном случае ОГРОМНОЕ значение, та как предполагалась тугая посадка. Овал давал на 0.2мм больше диаметр изначальной (не деформированной трубы) Пришлось вырезать кусок произвольной трубы и сжать его, к счастью получился эллипс, а это значит что среднее значение измерений и даёт внутренний диаметр трубы. По результатам замеров стал точить втулки. Тут мне несказанно повезло, у меня оказался кусок редкой трубы, внешним диаметром 58 мм (внутренний диаметр трубы в подрамнике, на (относительно) прямом участке внутри подрамника, от 55.8 до 57.3, в обоих сторонах несколько отличается. Труба которая у меня была (на самом деле у меня был просто кусочек трубы, которого РОВНО хватало на две втулки) была внутри несколько ржавой. И если исключить нижний и верхний её конец, то внутри она должна была выглядеть как настоящая :) Вот втулки одна подготовлена в размер вторая проточена:

От запрессовки с жидким азотом я отказался, решил использовать анаэробный клей- фиксатор (для подшипников или резбовой сильной фиксации до 150 градусов) от предварительной деформации (придания эллипсности) я отказался, взаимная деформация сопрягаемых труб усилит фиксацию. начал я стой стороны, где не было разрыва между половинками подрамника. Внизу и вверху на втулках было сделано обнижение, сверху сходящее на нет, а снизу просто утончение, для того что-бы не бросалось в глаза боле толстая труба. Мне ещё предстояло проходить ТО, в котором был записан дефект подрамника. В общем с этими втулками получилось всё очень хорошо. Фотографий нет, но после задувки битумом и мовилем не отличишь от настоящей…
Но история на этом не закончилась. Когда я осматривал изначально подрамник (Он кстати НЕ СНИМАЛСЯ, все операции делались прямо на машине) то сверху над передним сайлентблоком левого рычага была обнаружена дырка, я заклеил её битумом и стеклотканью (на ТО этого места не видно) подумал позже заварю. Когда всё было готово нашёл одно подозрительное место спереди около того-же сайлентблока. Я стукнул и там оказалась дырка, я очень пожалел сперва, но потом был рад, так как увидел нитеобразную практически не заметную трещину соединяющую эту и верхнюю дырку… Вот поэтому бывает отрыв левого рычага, по крайней мере мне попадались именно такие истории. В общем хепиэнда не получилось надо менять подрамник. И надо внимательно смотреть на приобретаемый. Есть вариант сварки, но это сложная и ответственная процедура. У нас сварка подрамника запрещена (как думаю и в большинстве стран. Во Франции помню мне в одном сервизе отказались варить сломанный задний мост на Додж Караване ) Но если взять старые книги по ремонту, там есть описания сварки рычагов и прочее, но по относительно сложной технологии, не все способны соблюдать её (технологию) и проще запретить… Как-то так, всем добра…