Перешиваем М62 под "евро2"

UPD1: немного подправил текст

Обещанное чтиво!))

Короче пока я тут клепал очередную серию по “капиталке”, запарило меня катать с “джеки-чаном”. Ну кто помнит, я тут выкладывал видос с “прокаченным” выпуском)) Ну железку то я прокачал, а мозги не трогал. Решил попозжее этим заняться. Но этот “чан” горит, постоянно нервирует. Запарило. И решил я пошить наконец мОзги. Благо usb-адаптер есть, а гляжу многие уже пошили у себя успешно таким же. То и я решил буду им же делать. Но решил сразу доехать до дружбана, у которого есличо все в наличии есть для того, чтобы флешку выдернуть и программатором пройти. Все таки не “комовский” шнурок, всякое может быть))
Немного за саму суть. Большинство слышало за стандартны токсичности “евро”. Начиная с “евро-3” на авто стали ставить каталитические нетрайлизаторы со второй парой лямбд после них. И если чо, какая ошибка — загорается “джедай”. Вещь без сомнения нужная, но хочется конечно же “валилова” и потом с нашим бензом и маслами, вся эта тряхомудрия выходит из строя на раз. А тут мне подвернулись железки не плохие, и я решил их поставить. Кстати, скажу за каты: когда снял, с виду они были норм. Но. Видно что были меняные, и видимо какие то универсальные стояли. Короче выкинул их из системы. Кстати на наших моторах, они даже очень удобно стоят, уже на выхлопе самом. В отличие от 3х литровых, которые по сути в коллекторах стоят. И вот, поставил себе “бу-бу-бу”, и надо было что то с мозгами делать. Конечно та цена, что предлагается у нас за эту процедуру, все таки высоковата. Не я понимаю, что если бы что случись в моем варианте, мне бы пришлось воспользоваться оборудованием друга, чтобы оживить флэш. Ну и кучу гемора на свою пятую точку, а там мол, за все отвечает тот, кому платишь. Но на дворе 21 век, в век безлимитного интернета все таки многие вещи можно делать самому. Хотя конечно тут куча своих “нюансов”. (о низ позже)
Итак, то что пойдет ниже, это описание того, как делал я на своем авто. Сразу скажу: этот способ “нубский” и немного кривоват. Поясню: практически все, что вы делаете через ОБД, это вы работаете не на прямую с блоками, а через шину. И так то любая херня с вашими виртуалками и ком-портами может наделать бед, а просадки по шине увеличивает это все в разы. Я ни разу не моторист, и тем более не зарабатываю на этом. Если кто то решит руководствоваться этим же, учтите: вы действуете на свой страх и риск. Любая херня, которая с вами может приключиться к ко мне никоим образом не будет относиться. Просто если это кому то позволит сэкономить пару копеек, при случае пиво поставите)))
Что нам понадобится:
— в принципе любой рабочий комплект BmwStandartTools (или по нашему инпа+едиабас+нцс и тд). Я делал на версии 5.0.1, но не суть. Там нам конкретно одна вещь понадобится.
— винда (хр желательно, но можно на любой которая ваш шнурок видит)
— конечно установлены дрова и нужный нам шнурок. шнурков сейчас как грязи в сети. Выглядит мой как то так. 7 и 8 ноги видимо уже запаяны, ибо все на нем работает как надо.

ВНИМАНИЕ: перед началом работы — будьте уверены на 146%, что ваша операционка не содержит ошибок и СТАБИЛЬНА, кабель в идеале, ноут заряжен и все равно работает от сети, антивирусы выключены, все ненужные программы отключены. Тем более если инпа пашет на виртуалке, требования к стабильности возрастают в разы! Поймите вот что: если нет уверенности, лучше отдайте денег тому кто на этом хлеб зарабатывает. Ибо при малейшей херне — вам скорее всего придется или искать айкомовский шнурок, или выдергивать DME и ехать с ним к спецам которые могут флэш переписать. Отсюда и денег они нехило берут, рисков много очень.

Если у вас это стоит и машину вы можете читать, то уже половины дела есть.
Далее:

— нам нужен wiпkpft не ниже 5.2.3 (

Итак, если вы все дистрибутивы заимели, давайте ставить.

0. Устанавливаем (если еще не установили) и настраиваем комплекс INPA. В сети инфы про это овердочерта, ищите все на bmw-post.
1. Обновляете WInKFP (в ссылке видос + сорцы где взять). Берите от туда ТОЛЬКО winKFP, там “анальная” шара, можно слить без проблем один файл. Далее предложат анальное рабство. =)
2. Качаем с рутрекера “кодинг тул” и архив нужного нам кузова (сама раздача весит около 15 иг, но раздающий поделил все на кузова, низкий поклон ему за это) . Ясен пень это 53. =)
(ссылки не даю, просто не хочу чтобы те раздачи прикрыли не дай бог, а по поиску там все отлично ищется).
3. Как скачали, ставим и обновляем данные (все в тех раздачах подробно расписано с картинками ну и в видео что выше).

Теперь главное:

4. Ничего не втыкаем в машину, не включаем и вообще ключ в кармане. Лезем под машину и отсоединяем ЗАДНИЕ после бывших катов лямбды. И только как отсоединили, можете подключать комп к машине, включать зажигание и запускать инпу!
5. ПОКЛЮЧАЕМ ЗАРЯДНОЕ УСТРОйСТВО К КЛЕМАМ ПОД КАПОТОМ

6. Определяем инпой версию и номер нашего DME. (Это лезть в Engine(двигатель) -> Info (информация)).
Для Американцев обычно это 7533627 (это самая последняя версия для М62), но могут в зависимости от комплектации варьироваться.
Запоминаем этот номер (на случай если все подохнет)) )
7. Теперь лезем на тот сайт (или подобный) realoem.com и выбираем такой же икс как у вас, но только теперь ЕВРОПА. Идете во вкладку “Электрооборудование двигателя” -> “Запрограммированный блок DME”. И видите там списки различных подходящих на тот авто блоков. Конечно, замечаете вполне знакомые парт-номера вида:
12 14 7 533 623
Если у этого номера отбросить 4 первые цифры (12 и 14), то получится число вида:
7 533 623.
Это и есть номер прошивки под этот блок. Но! Нам нужно под так называемый “евро2”.
Под “овощи” все просто, там есть блоки которые так и зовутся: “Под стандарт евро2”. С нашими сложнее: у нас именно такой прошивки нет, но есть веселее! Ищем блок с опцией:
“For vehicles with Data record without EOBD(S861AYes)”
И смотрим самый последний блок и выпускавшихся с такой опцией, это блок:
12 14 7 533 625 (или версия 7533625)
Записываем в блокнотике его чтобы не забыть.

8. Теперь инпой скидываете все ошибки и сбрасываете адаптацию на двигатель (возвращаем к заводским настройкам).
9. Закрываете инпу.
10. Открываем наш обновленный WinKFP с уже подложенным данными из раздачи выше
11. Жмем Comfort mode
12. Жмем Enter ZUSB
13. В появившимся окне вставляем номер будущей нашей прошивки (7533625 — для м62в44).
Жмем ОК
14. Появляется окно с уже выделенным путем, где надо просто нажать ОК.

(если у вас тут пусто — значит данные вы не закинули в KFP, внимательнее смотрите в раздаче как правильно обновить)
15. Жмем Done
16. Заходим в Configuration и убираем ВСЕ галки кроме тех, что на картинке:
немного поясню у нас в блоке стоит ограниченное количество определенных записей, все эти UIF как раз для них. Они по хорошему нужны, потому как пишут кучу сервисных данных в блок например о самой прошивке, когда шилось, при каком пробеге и так далее. Этих записей можно сделать по моему около 13, а потом видать наступает “кисло”)). И да, предупреждаю: после прошивки этим методом у вас прошивка блока всего скорее будет определяться как и до прошивки, т.е. ваша изначальная. Я по другому не проверял, но судя логике: если поиграться с UIFами, то можно добиться того чтобы блок определялся с новой прошивкой.
Просто как показывает практика у большинства кто шился через usb проблемы возникали с прошивками этих зон. Короче конфигурация должна выглядеть так:

17. Все готово к самому действу: проверяем что заряд идет и на машину, и на ваш ноут, что система у вас стабильна. Кстати на вводе данных можно указать свой VIN. Я его вводил перед прошивкой, но как я смотрю система может и не спросить его. В общем я шился с вином. Просто подозреваю что он нужен для согласования потом блоков, но могу и ошибаться. Может просто для информации шьет, но в любом случае как мне кажется без UIF он один хрен туда не попадет, а оставит все как есть.
18. Жмем Program

19. Смотрим как бегут синие полосочки и молимся что ваша система не повиснет и блок ваш живой. В это время даже дышать нельзя! Главное смотрим чтобы ваша операционка не уснула, чтобы никто провод не выдернул и вообще))
20. Полосочек будет несколько, по времени может занять около 20 минут.

21. И вот если выскакивает окно что операция завершена, вас можно поздравить! :)
22. ЗАкрываем KFP. Выключаем зажигание, вытаскиваем шнур.
23. Включаем зажигание, заводим :)

Если все норм, если уж не пиво — то хоть добрым словом вспомните. Вам то ничего, а мне приятно :)

Немного о самой прошивке: эта опция вырубает сигнализирование ошибок на ваш щиток, и при отключенных задних лямбдах САМА переводит блок в “pre-cat”. Или что по нашему “евро2”. Да, главное, НЕ ПОДКЛЮЧАЙТЕ ВТОРЫЕ ЛЯМБДЫ потом! Или оно переведет софт опять в режим cat-ready и джедай снова будет гореть!

Чтобы разобраться во всем этом я потратил примерно три дня, так что ручаться за то, что это идеальный вариант не буду. Но то, что он рабочий — факт 100%)) Практически на все возникающие вопросы ответы я находил на разнообразных форумах, единственное умение которое от вас требуется: уметь отсеивать информацию))

За написание этого хочу поблагодарить bmwpost, bmw-tools, bmw-fanatics, x-outpost, рутрекер, поисковик “гуголь”, авторов документации БМВ, марку БМВ и производителя пива “Старопрамен”)))

PS теперь смотрю в сторону своего коробаса-барабаса, думаю что там можно с софтом сделать 8))) Хотя скорее начну с гидроблока.