Избавление от ошибки P0011, P0013, P0014 Чистка звезд 12621505, 12578515 Появления "дизеления" после сборки фазорегуляторов. Борьба с плавающими оборотами часть 15.

Ребята, привет!
В продолжении темы о нестабильной работе двигателя.
Борьба с плавающими оборотами часть 1.
Борьба с плавающими оборотами часть 2.
Борьба с плавающими оборотами часть 3.
Борьба с плавающими оборотами часть 4.
Борьба с плавающими оборотами часть 5.
Борьба с плавающими оборотами часть 6.
Борьба с плавающими оборотами часть 7.
Борьба с плавающими оборотами часть 8.
Борьба с плавающими оборотами часть 9.
Борьба с плавающими оборотами часть 10.
Борьба с плавающими оборотами часть 11.
Борьба с плавающими оборотами часть 12.
Борьба с плавающими оборотами часть 13.
Борьба с плавающими оборотами часть 14.
Ютуб

Если планируете залить раскоксовку, 100 раз подумайте!

В моем случае, раскоксовка вышла мне боком, но в этом есть жирный плюс, а именно повышенная компрессия. В остальном попал в жир ногой.

И так, снова понадобится снять крышку цепи ГРМ, для выставления меток, по другому на этих моторах не получится!

Но не в этот раз, решил обойтись съемом только крышки ГБЦ, так как заморачиваться с "лобовиной", достаточно "геморно".

Немного подумав, решил сделал уголок-планку для фиксации звезд. Предварительно снял, на горячую пластиковые, чашки "фазиков", на холодную не снять.

Сам процесс изготовления уголок-планки занял часа 1,5-2, тем самым избавил себя от лишних манипуляций, даже не нужно домкратить, ай красава)).

Прежде чем поставить уголок-планку, хотел открутить свечи, хотя в данном случае их можно было не откручивать, но я хотел посмотреть эндоскопом состояния цилиндров и поршней, а также замерить компрессию после 1000 км. пробега, так скажем, проверить, не зря ли я воспользовался промывкой колец. И тут первый раз в моей жизни свечи сказали "до свидания". Это было страшно, сразу представил, как снимаю ГБЦ и попадаю на нехилый ремонт.

Но тфу, тфу, тфу, все обошлось! Резьбы свечей выкрутил экстрактором, который нашел только на следующий день.

Установил уголок-планку, но перед фиксацией звезд, снял натяжитель цепи, чтобы снять напряжения на звезды, да и промыть его тоже нужно было, так что однозначно открутил без всяких сомнений. Можно не переживать, что метки сдвинутся, главное цепь сильно не дёргать и не крутить мотор.

Тут уже работа пошла быстрее. Открутил прижимную пластину(круглая чашка с 5ю отверстиями под винты) фазорегуляторов, аккуратно вытащил, чтобы пружинка с фиксатором и пластиковым упором не выскочили. И когда разъединил с удивлением увидел, что грязи в них нет, так же как и не было в натяжители цепи.

Почему, как так?! Проанализировал ситуацию, пришел к выводу, что в течении этих 2х недель, они очистились, и чтобы привести в рабочее состояние, нужно было просто скинуть ошибки. В первый день, когда вылезли ошибками P0011, P0013, P0014, раз 10 скидывал ошибки в надежде, что звезды промоются, но после уже не пробовал, и решил разбирать и мыть, а вот нужно было попробовать, ну что есть, то есть.

Для профилактики также промыл каналы, которые идут от клапанов через пастель распредвала и сам распредвал, а промыть решился той же пенной — раскоксовкой колец от валеры. Предупреждаю, такие вещи нужно делать в перчатках, разъедает кожу. Долго ходил вокруг да около, не знал как закрыть каналы, что бы пена не попала в поддон в момент чистки, в закромах нашел резиновые заглушки от ваз 2101, надел их на болты м6, подошли можно сказать идеально. В течении часа запшикивал пену до момента, когда перестала идти грязная с обратной стороны, на последок пролил все очистителем карбюратора.

Промытые внутряшки звезд поставил в обратном порядке (есть шанс потерять пружинку, пару раз чуть это не произошло). Пред установкой натяжитель нужно взвести, когда мыл, сразу взвел, процесс не хитрый, главное иметь съемник стопорных колец. на последок поставил успокоитель, с ГРМ-ом закончено.
И здесь не без косяка, но об этом в следующей части, на момент сборки ещё не знал, что накосячил.

Следующим шагом посмотрел эндоскопом состояния поршней и клапанов, так же обнаружил мусор от выкручивания "полусвечей "экстрактором, здесь компрессор в помощь, продул, надеюсь там ничего не осталось.

Установил крышку и обычные свечи NGK, которые у меня остались с прошлого раза, пробег свечей около 10т.км.

С движком закончил, осталось поменять масло, очень жалко было сливать равенол, но сердце подсказывало что это масло с отходами промывки и от него нужно избавится. Купил лукойл 5w30, фильтр и промывку пятиминутку. На лукойле планировал проехать 3-4 т.км, потом налить равенол. Купил 2 фильтра, 1 дешевый "майлс", второй "биг", думал перед пятиминуткой поставить дешевый фильтр, когда выкрутил старый, было понятно, что менять его не нужно, вкрутил обратно, залил пятиминутку и гудел минут 20 на холостых, соблюдая инструкцию. Дальше как обычно, слил масло, поставил биг фильтр и залил 4.5л лукойла.

Запчасти на фото: GB1194

Да и поменял резинку на сливной пробке, заподозрил, что поддон потеет из за плохой герметичности и был прав, после замены резинки, поддон больше не потеет.

Поставил защиту двигателя и приступил к замеру компрессии, компрессия не понизилась с последнего замера и составляет 165psi и это очень хорошо. Напомню, что до раскоксовки компрессия составляла 135psi.

Собрал все остальное, тестовый выезд показал отличный результат, так же посмотрел графики и показатели car scaner-а, можно сказать все по "феншую".

P.s. После всех манипуляций появился эффект ДИЗЕЛЕНИЯ". Так же при снятии крышки ГБЦ словил косяк, сломал крепление трубки охлаждения, где искать, не понятно, в каталогах емикс, экзист, этой позиции не нашел, буду рад если подскажите номер или где купить.

Все добра!