Всем огромный привет! На днях закончилась эпопея с моими проблемками, не сказать что крупными, но не маловажными. И для борьбы с ними пришлось привлекать знающих лиц (я говорю о Xxx-Funtik-xxX, за что ему огромная благодарность!).
Начну с того что приведу перечень возникших ошибок, имеющих быть как следствие не совсем правильной опрессовки впускной системы (ВНИМАНИЕ — В запись Недодув побежден) добавлена корректировка курсивом):
— P0122 Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком низкий уровень сигнала;
— P0033 Перепускной клапан турбонагнетателя Сбой в электрической цепи;
— P0101 Расходомер воздуха-G70: недостоверный сигнал;
— P0222 Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком низкий уровень сигнала;
— P0100 Неисправность в цепи расходомера воздуха G70.
Пожалуй все, аж 5 шт!))) Не мало да? После опрессовки.
Перечислю действия которые были предприняты в порядке их выполнения:
— проверена проводка всех шлейфов датчиков, участвующих в списке неисправностей/ ИТОГ — все цело;
— проверены все предохранители (салон/подкапотка) / ИТОГ -все цело;
— демонтирован ДМРВ и почищен (был на 30-40% в пыли) /ИТОГ — ничего не дало, все по прежнему;
— снят пайп с ДЗ и зеркалом проверено состояние (не погнуло ли ДЗ при опрессовке) / ИТОГ — все цело;
— сняты логи (группа 003) на 3 и 4 передаче для оценки работы ДЗ (стабильные 100% при "тапкевпол") / ИТОГ — все в порядке;
— сделана адаптация ДЗ — А тут прошу внимания!
1.Глушим двигатель, включаем зажигание;
2.Двигатель теплый (температура ОЖ не менее 80 С) — можно отследить через гр.01 — 08 изм.группы -гр.003;
3.Выходим назад, выбираем 04 — Базовые параметры — гр.060;
4.Запускаем адаптацию (кнопка справа вверху);
5.По окончанию Готово Назад;
6.Заходим в 02 — Коды неисправностей;
ИИИИИИИИ! Вуаля! Как обычно решение проблемы было очень рядом!
По итогам выполненной работы конечно были сняты логи (4ая пер., +20 за бортом, бенз.95 ТНК, 2000-6000об.)
Снимал гр.115, 020, 003.
Итого: небольшие откаты до -3, буст 1.3 бара, воздух макс — 195 гр/с (впуск чистый)
Выполненной работой и результатом очень доволен!
П/С: Как следствие вернувшейся тяги (момента) начался старый добрый букс сцепления. Записан на замену.
Комментарии 24
Молодец! Добил проблему до конца!) Упорство и труд- все перетрут!=)
спасибо Серег)) точно
Поздравляю)))
спасибо)))
а какой прогой файл открывал?
Dieselpower_logview
благодарствую)
))) пользуйся)
С такой накруткой такие маленькие откаты!Я удивлен!турба дует все что может!
да.дует) ей больше ничего не остаеца
Что-то многовато воздуха…у меня на ИХИ и ст.2 столько было до настройки.
прохладненько. раньше до проблем я тож видел максимум 195гр. не удивлен
Я на ст.2 максимум что видел это 186…потому и удивлен и эти 186 считаются очень даже хорошим показателем) При засратом нулевика 177 было и что за легкий передув начиная с 5600? Просит меньше, чем дует.
друг читай запись о борьбе с недодувом. думаю многое станет ясно.а по факту есть легкий и передув и легкий недодув.
Там ты вообще писал про 210 гр воздуха на ст.2) ну это вообще сказки) 210 грамм уже на анстроенной ИХИ дует, к03 такое не по силам, хоть усрись!
а кинь сылку в лс, где писал про 210?
Ок
WURMAN
друг читай запись о борьбе с недодувом. думаю многое станет ясно.а по факту есть легкий и передув и легкий недодув.
Ну передув и недодув и будет ибо актуатор ты подтянул, а вот чем могла помочь адаптация дросселя я мало понимаю. Если по дросселю еще понятно, то по клапану вестгейта и датчику воздуха — нет, причем здесь дроссель?)))
Недодув был всегда 0.1-0.15 это нормально…клапан перепускной — Н249 причем тут вестгейт (его открывает Н75), дросель с Н249 связан напряму…дросель закрыт (резкий сброс газа) — клапан стравил, кол- во воздуха (ДМРВ) связан с Дроселем…на сколько открыться и какой объем посылать в впускной коллектор для смеси ! Почему тебя удивляет…все 3 датчика тесно связаны и зависимы!
Понял попробую обязательно.
удачи)
Адаптация до 8 и все?
у меня так
Не помогает.