Как часто вы заглядываете внутрь сердца своего железного коня? Не часто? Вот и я давненько туда не смотрел.
А есть процедуры, которые являются регламентными и требуют периодического проведения.
В частности, необходимо проводить ревизию зазоров в газораспределительном механизме, т.к. на двигателе 4d56 паджеро спорт олд стоят регулируемые болты в этом узле.
По срокам проверки и регулировки конкретной официальной информации нет. Но есть опыт людей который говорит, что желательно эту процедуру повторять раз в 40-50 тыс. км.
По правде говоря я отдавал регулировать зазоры в грм своего аппарата тысяч 70 назад и все думал о том, чтобы провести эту процедуру самостоятельно, но как всегда чего-то не хватало.
И вот таким стимулом стал пост пользователя ALIwatching по регулировке клапанов, за что ему огромное спасибо! Он все очень хорошо и четко расписал. Оставалось только повторить.
Для этого была заказана прокладка клапанной крышки и резиновый полумесяц (который устанавливается в задней верхней части ГБЦ.
Особо подробно описывать процесс нет смысла. Все есть по ссылке.
Если вкратце:
1. снимаем интеркулер 4 болта + 2 хомута патрубков, снимаем патрубки.
2. снимаем пластиковую крышку ремней ГРМ — 5 болтов
3. снимаем хомут и воздушный шланг на ТНВД
4. снимаем два пневмошланга системы егр, трубочки которой крепятся к клапанной крышке
5. откручиваем крепление трубочек системы егр к лапанной крышке — 1 болт
6. откручиваем 2 болта и снимаем клапанную крышку.
При установке клапанной крышки обратно — меняем резиновые прокладочки на новые.
Для статистики сообщу зазоры которые мне удалось намерять.
Данные даю по клапанам от 1 до 8-го, считаются они от морды авто к салону.
1. 0,25
2. 0,18
3. 0,3
4. 0,18
5. 0,38
6. 0,25
7. 0,28
8. 0,25
Там где зазор не кратен пяти — значение условно. Так как щупы кратны "5". Значит меньшей толщины лезет, но имеет дополнительный зазор, а больший по толщине (следующая ступень) уже не влезает.
Машина имеет пробег около 160 тыс к.м. Последняя регулировка была на пробеге около 90 тыс. км.
Выставил на впускных четко 0,15, на выпускных между 0,15 и 0,2.
При проверке и регулировке распредвал выставлял по меткам.
Коленвал проворачивал путем поддомкрачивания заднего левого колеса, включения 5 передачи и вращения этого колеса.
В положении распредвала по метке проверяются/регулируются не зажатые клапана — 1,2,4,5; в положении распредвала на 180 градусов от метки — 3,6,7,8.
Регулировка делалась когда, двигатель остыл.
Ну и пара фото процесса.
А так выглядит моя клапанная крышка изнутри.
Небольшие отложения на крышке есть, но они не стойкие. Если провести мягкой х/б ветошью, то они очень легко стираются.
Масло использую Eneos 5W40 Super Diesel. Езжу на нем с момента покупки авто — то есть около 100 тыс км.
После последней замены масло прошло тысячи 4 км.
Что скажете как состояние для пробега в 160 тыс?
UPD Оставлю здесь страничку из мануала, дабы не было разночтений.
0,15 on cold engine, что в переводе означает на холодном двигателе.
Комментарии 25
Поворачивать на 180 градусов от метки это как? И по вращение колеса? Крутить если левое колесо то вперед получается, и как по часам с 12 и потом 9, 6 и так далее да?
На метки можно не обращать внимания. Делается так: берём двумя пальцами рокер и шатаем вдоль оси оси коромысел, если не зажат можно регулировать, если не двигается, значит зажат. А ещё лучше внимательно посмотреть на кулачки распредвала который на рокер давит, чтобы он тыльной стороной к рокеру стоял. Отрегулировать часть, провернул колесо по немного, сходил под капот глянул, какие клапана освободились, отрегулировать итд.
Понял, впуск и выпуск зазоры одинаковы? 0.15 или 0.25 какой лучше на холодную ставить?
Как в оригинальном букваре 0.15
Не знаю как на спорте, на 2 пожеро пытались регулироватл клапана на горячуюю.
"0.2 проходит, 0.25 упирается"
Звука лясгающих клапанов не было
Можно ставить как видится. Я придерживался значений в мануале. Фото из него выше в почте.
Пишу в надежде, что афтар следит за своей темой. Хоть и 2 года спустя ))
А вот там скрин из умной книжки приведён. Так в конце написано после слов NOTE (примерно перевёл):
"Если двигатель установлен на автомобиле (ну типа не снимался), прогрейте двигатель. Затем проверьте зазор в клапанах на горячем двигателе и при необходимости отрегулируйте".
Вопрос 1: Таки что должно показать на горячем двигателе? То бишь до каких величин надо регулировать — 0,25?
Вопрос 2: Почему зазоры во впускных и выпускных клапанах выставляете не одинаково? Из каких соображений на выпускных клапанах оставляете бОльший зазор?
Вопрос 3: (в дополнение к №1) Кто-нибудь может однозначно и достоверно сказать — тепловые зазоры в клапанном механизме увеличиваются или уменьшаются при прогреве двигателя?
Ответ 1* на горячем двигателе зазоры должны быть в районе 0.2-0.25, но разумеется это все условно, пока идёт цикл разбора, мотор остывает. Лучше покурить около часа и выставить зазоры на "холодном" двигателе.
Ответ 2* не всех агрегатах зазор отличается между клапанами. Все зависит от термонагружености клапанов, в данном моторе оно примерно одинаково. Не даром инженеры так придумали)
Ответ 3* при нагреве клапанные зазоры увеличиваются (на моторах с алюминиевыми ГБЦ). Коэффициент теплорасшириние у алюминия выше, по отношению к железу/чугуну/стали. Следовательно зазоры увеличиваются. Вечный спор когда лучше регулировать клапана, на холодную или же горячуюю. Но основная смысловая нагрузка в этом, чтобы клапана на холодном моторе не закусывало но опять же чтобы на горячем они имели возможность нормально открываться для лучшего обогащения/опустошения цилиндров.
Что-то типо так)
А почему такие зазоры? ведь даже на подкапотной написано 0,25?
В букваре есть в двух разных местах цифры и на холодную и на горячую. Пока снял крышку, пока приноровился, пока процесс регулировки, двигатель остывает значительно от рабочей температуры. Поэтому я ставил как написано на холодную.
Так он на холодную больше должен быть. Если я правильно понимаю то это тепловой зазор, т.е. для компенсации расширения металла. И если 0.25 это на горячую, или все же на холодную?
Вернусь домой, я тебе прям выдержки из книги дам.
А мне казалось, что на нашем моторе клапана регулируют на горячую. Вроде в " камасутре " так написано.
Х.з. Из тех с кем разговаривал, да и в прошлый раз механик, осуществлявший регулировку, делал это на остывшем моторе. К тому же в процессе регулировки мотор будет остывать и зазоры уменьшаться!
Пока от 1-го до 8-го клапана дойдешь температура железа градусов на 30-40 упадет. Или ты думаешь все за 10 минут провернуть? Вряд ли выйдет без подготовки.
Это понятно, меня самого напрягло, когда прочитал, что клапана регулируют на горячую, на то он и тепловой зазор, что б при нагреве и расширении не зажимало клапана. Но тем не менее, если мне изменяет память, а такое бывает редко, то в книжке прописано, что регулируются они на горячую.
Сделай на горячую. Расскажешь потом.
Я делал зазоры на горячую, по сравнению с такой же процедурой на холодную очень отличается работа движка. Работает тише и немного по тяглу резвее, но…при прогреве в холодном состоянии цокотит сильнее
casper-kirovsk
А мне казалось, что на нашем моторе клапана регулируют на горячую. Вроде в " камасутре " так написано.
На горячую зазор другой — 0,25, на холодную — 0,15. На горячую зазор указан в разделе обслуживания — регулировка клапанов, на холодную в разделе по ремонту двигателя. Зазоры на горячем и холодном двигателе указал точно, ссылки на разделы мануала — примерные…))) Сам делал на холодном двигателе, зазоры 0,15…
на горячую увеличиваются
от подошёл к машине и до закрыл капот сколько примерно времени ушло?
Часа 3 очень спокойной неспешной работы. Если спешить можно за час сделать.
Примерно около месяца назад задался вопросом — А не отрегулировать ли клапана?.. пообщавшись понял что надо, но не смог найти спецов у себя(или не очень искал) и пока этот вопрос отложил до планового т.о. Статью в закладки! Спасибо!
Тоже как-то не то ленился, не то боялся лезть в "деликатный" узел. На самом деле как и все в автомобиле — глаза боятся руки делают. Ничего сложного.
Зато точно могу сказать какой зазор, насколько он точен итд.
В общем как всегда — проще, дешевле и лучше сделать самому.
Эффект от регулировки чувствую. Особенно на переходных режимах мощности двигателя.
В общем теперь только сам.
скажу что масло черное, как фейс нигера на моей аватарке ) но ходят слухи, что у трактористов оно такое перманентно с первых километров после замены )
Не, по цвету масла можешь не ориентироваться вообще. На дизеле оно такое. Только свежее залил, оно уже такого цвета :)
Я имею ввиду отложения — это самое страшное для любого движка.