Всем привет! Смотрю записи б.ж, и у многих машины на новый год преподнесли сюрпризы. К сожалению моя Вольвини то же преподнесла сюрприз, который до сих пор не понял… А что это было, вопрос закрыт или настраиваться на худшее?..
Итак, некоторые вводные: езжу сейчас на машине очень редко, по выходным, так как трудоустроился в 15-ти минутах ходьбы от дома, поэтому машина стоит в капитальном гараже. Но есть металлический гараж(холодный) рядом с домом, пользуюсь соответственно, когда машина нужна с утра.
29.12.2024 взял машину с капитального гаража, покатался по делам, и заехал с детьми в ТЦ, что бы приобрести подарки. На улице около -11-13С*. Выходим примерно минут через 30, ключ на старт, стартер маслает, а двигатель признаков жизни не подаёт вообще. Сразу первая мысль — подкачивающий насос в баке (у меня дизель!). Знаю, много читал, что именно так он и помирает — внезапно. Но есть некие манипуляции, которые на время могут его оживить: постукивания по баку, заставляют появиться контакту. Так я и стал делать, взял с багажника щётку для снега, и ей стал обстукивать бак. Раза с пятого или шестого, двигатель запустился. Вух…
В общем отвёз детей домой, а машину поставил в капитальный гараж.
На следующий день вообще машина нужна была как… У детей День рождение! В общем на свой страх и риск, решил взять машину, если заведётся. Машина в гараже завелась, как ни в чём не бывало! Подключил диагностику, ошибок по двигателю вообще не было! Весь день я проездил, глушил и заводил, ни разу не подвела. (на улице температура была около -7-8С*). Вечером загоняю в холодный (металлический) гараж, так как 31 декабря хотели поехать в парк. Ночью температура опускалась наверное до -13С*. В общем утром 31.12.2024 машина отказалась заводиться. Стучать по баку я не стал, так как не хотел в праздничный день искать эвакуатор.
Начало января я немного потратил на изучение этой темы, мысленно готовясь к замене подкачивающего насоса. В итоге по VIN коду на мою машину устанавливается насос 31372900, который аналогов не имеет, а цена нового просто ставит в ступор… Более 100000 рублей! Можно найти в районе 65-70т.руб, но со сроком ожидания 2-3 месяца.
Так же изучая тему понял, что есть болячка в виде подгорающего питающего пина в клемме на насосе, даже Вольво выпустила рем.комплект проводки для замены.
Но есть более бюджетная замена
Итак, бюджетно отремонтировать клемму можно, а что с насосом?! С насосом всё хуже… Допустим дело не в моторчике, а в подгоревших пинах. Оказывается с внутренней части насоса есть ещё одна клемма, где так же подгорают клеммы, и парни уже здесь колхозят. Например вот и вот.
Меняется ли сам моторчик, есть ли аналоги?! Здесь то же информация противоречивая: как я понял на дорестах и рестах насосы разные и моторчики в них то же, есть с одним штуцером, есть с двумя. Именитые бренды не делают, один Китай.
Был опыт установки моторчика нашим камрадом, но на мой вопрос об опыте эксплуатации пока не ответил. Установил он ACHR EFP435102D.
А если ещё взять сложность замены насоса, где приходиться снимать бак, кардан и глушитель, то становиться резонным вопрос: а стоит ли экономить, когда весь этот колхоз может подвести в любую минуту, особенно если где то в дороге далеко от дома… Да и в моём случае, снять, сделать ревизию, и думать что покупать — не получиться… Гараж такой ремонт не позволяет провести — яма короткая. А к кому можно заехать на две недели (в случае ожидания запчастей), увы не знаю…
Поэтому мой вариант приобретать на всякий случай клемму от ГАЗ, и новый насос, что бы можно было, даже при самостоятельной замене, управиться за день.
В итоге, пока я анализировал, 02 января решил попробовать завести машину, которая стояла в холодном гараже. На улице около -13С*, машина крутит и не заводиться. Все мои постукивания были напрасными, начал подсаживаться аккумулятор. Добивать его не стал, снял с машины, и отнёс домой, где подзарядил.
На следующий день — 03 января погода улыбалась, температура поднялась к -5С*, и я пошёл снова мучить авто, захватив с собой сканер. Поставив аккумулятор, я крутанул разок, что бы посмотреть будут ли ошибки. Вывел некоторые данные по давлению, и начал крутить. В итоге машина начала схватывать и глохнуть. Сзади чёрный дым, как от Камаза. Раза с третьего машина ожила!
Это пуск заставил меня задуматься, а не залили ли мне на заправке летнюю саляру, так если бы насос вдруг заработал, она просто бы завелась без проблем и чёрного дыма?!
В общем по диагностике ошибок по ДВС ни каких не было.
После этого я поехал на другую заправку, залил антигель, и немного топлива.
Далее купил новый фильтр Man, и 04 января заменил.
С того времени, я периодически беру машину, уже повторно заправлялся с антигелем, проблем не было.
Сейчас не могу понять, то ли проблема может вернуться (если это насос), либо нет (если дело было в летней саляре). Если кто сталкивался с поломкой насоса, были ли ошибки по ДВС (по низкому давлению в рампе)? Часто ли он себя проявлял, как умирающий и признаки? Так как сейчас я езжу, как ни в чём не бывало…
В общем вот такая длинная история получилась. У кого есть опыт в этом деле, прошу подсказки. Мало ли…
Всем спасибо, ни гвоздя ни жезла!
Комментарии 56
www.drive2.ru/l/674719159749181469/
Заказывай. Ребята надежные.
Чем они друг от друга отличаются я так и не понял. Твой типа для экокласса 4, мой *866 типа под 5ый, но оба бьются на мой Т10😄 Есть еще *899, который мне и привезли года пол назад за 32 тр. Найдите отличия😄
Дмитрий, спасибо! Это сайт Вольво- Тушино?
У меня вообще 3-й класс экологии, сажевого нет. Как я понял насосы отличаются расположением трубок, т.е другой насос не подключить правильно к трубкам в баке. Так же схема обратки или перекачки с другой половины разное (в моём случае, как я понял для этих целей отдельный штуцер на самом моторчике, у других тройник к одному штуцеру на моторчике). В общем Шведы как всегда навыдумывали😁 Работал бы на разборе, сравнил. А так, только каталожный покупать без вариантов🤷
Но пока повременить и понаблюдаю🧐 Неделю езжу, проблем не было! Надеюсь, что это все таки топливо было🤭
Это их цены на zzap.
Возможно. Но хрен знает. По каталогам 899 идет и на Т4, и на Т10, и так далее. Могут быть и ошибки, хотя за каталогами 77вольво не замечал.
Могла быть электрика. Со всякими казусами на морозе. Я всю башку с дверью задка сломал, все перепроверил, а таки двигатель насоса. Хотя он вполне себе закрыт да еще и в шумо-теплоизоляции. Но с какого хрена он в сырую погоду отрубается?! Обычно так ведет себя проводка или пины, контакты и так далее.
Я мучался так, раз два в год машина вставала и помогало либо время(несколько дней) либо буксир (тряска) метров на 500, чтобы солярка по насосу постучала. Контакты в идевле, насос стоял новый оригинальный 20 или 21 года. В итоге летом поменял его на насос за 3к, фирму забыл, который на драйве в борт журналах ребята рекомендовали и проблема ушла.жгут так и не менял, потому, то он в отличном состоянии, хотя зелень была небольшая.
О как! Т.е у вас проблема была в самом моторчике? Если вспомните, что ставили, буду признателен🫡
Я думаю в Вашем случае была разбавленая солярка, которая подпалила моторчик… Я думаю, что вам проще поменять моторчик, правда летом его уже было нереально найти, но я нашел в товарища по Вольво. Во. Такой насос ставил Magneti Marelli MAM00081 ( 000000313011300081)если найдете, конечно
в поиске яндекса этих насосов навалом от 3600 до 4900 рэ
в zzap так вообще от 2100 р
номер только 313011300081
moteriy94
Я думаю в Вашем случае была разбавленая солярка, которая подпалила моторчик… Я думаю, что вам проще поменять моторчик, правда летом его уже было нереально найти, но я нашел в товарища по Вольво. Во. Такой насос ставил Magneti Marelli MAM00081 ( 000000313011300081)если найдете, конечно
Хорошо если так, летом были проблемы
Я на летней соляре катался до -25 и прекрасно она работала;)
Это как, когда парафинезация начинается от -7С°😏
Вот так… Я одно время заправлялся с канистр и парафин на дне появился после — 20 проблем с запусками до -25 не было…
У меня в гараже в пятёрке (канистре), салярка слитая при замене фильтра копиться. Так она даже в капитальном гараже видно, что парафиниться, а там ниже -10 никогда не опускается. Значит у вас какая то хорошая салярка😉
Газпром … Одно время покупал по очень хорошей цене. Но кончились те времена
omich33
Это как, когда парафинезация начинается от -7С°😏
Смотря какое топливо. Вона, Татнефть летнее дизельное даже не Танеко до -15 держит, а Танеко до -20. «Арктика» до -45 уже. Смотря какое топливо.
olex007
Я на летней соляре катался до -25 и прекрасно она работала;)
Наверно Вас обманули, это была не летняя соляра. Помню лет 8 назад в межсезонье одна из заправок в нашем городке не перешла на зимнюю соляру, утром морозец -10 -12 градусов лично видел потом 2 семидесятки с сообщениями "сажевый фильтр требует обслуживания"
Я покупал канистры и там был такой оборот большой по топливу . что я не успевал его тратить… А у товарища был евро куб в которое он сливал все. И на этом тоже катался
31372900 сток твой у нас 70к рус примерно, ценники у Вас конечно жесть…
Я не знаю, как на счет свертывания соляры простой, но тоже грешу на та, что мог сам насос умирать, а тут просто соляра попалась такая и ненмого гуще стала и все. Похожее что-то было на 1.9 ВАГе у меня.
Да, цены из-за логистики космос на Европейские машины. 🤦
Из-за логистики. Хорошо. А логистика из-за чего?
Из-за санкций конечно☝️
Они и до санкций ломили на насосы цены по 60-70, хотя я оригу себе уже при всех санкциях прикупил за 32 тр с ожиданием в 45 суток. Привезли через 20. А вот когда нужен из наличия — разоряйтесь, граждане😄
Конечно лучше за выходные топливный фильтр посмотреть, если парафин был он наверняка там еще остался и второе какой был уровень топлива когда машина мозги делала, может перекачка не работала?
Фильтр заменил, ответил выше в комментариях, парафина не было, но и в гараже была плюсовая температура. В баке на тот момент около 15 литров было.
Судя по отчетам на драйве проблемы с топливным насосом возникали при низком уровне топлива в баке, при чем это могло проявляться как в движении, так и после кратковременной или длительной стоянки. Для себя сделал вывод, что низкий уровень топлива в баке является катализатором выхода из строя топливного насоса. Меньше полбака стараюсь не держать, заправляюсь.
Да, согласен, при низком уровне топлива сам моторчик перегревается, т.к он конструктивно сделан так, что охлаждение его идёт за счёт самого топлива. Но это врят ли мой случай. В принципе и пробег уже говорит сам за себя🤔, возможен естественный износ, это же электрика, ни что не вечно🧐
Думаю если будет не меньше полбака до лета можно дотянуть. Сам давно собираюсь лючок прорезать для доступа к насосу, но все откладываю, зимой холодно, летом некогда. Если туда полезете было бы здорово сделать схему-чертеж выкройки лючка
Не, лючок точно делать не буду… Там резать усилитель кузова надо, не хочу так координально…
Про усилитель не знал
omich33
Фильтр заменил, ответил выше в комментариях, парафина не было, но и в гараже была плюсовая температура. В баке на тот момент около 15 литров было.
В топливном фильтре стоит подогрев топлива электрический и там запарафитнится не может, если только подогрев сломался или в самом баке сетка запарафинилась.
В насос солярка попадает подогретая а там ее зжимают и она уже горячая. С обратку в бак тоже горячая идёт и получается подогрев круговой.
Это понятно. Как вариант в баке сетка, и постукивания в первый раз помогли🤔 А потом в гараже уже вся магистраль запарафинелась, пока не потеплело🧐
Покрайней мере хочеться в это верить🤭, машина сейчас как ни в чём не бывало ездит и заводиться🙏
AVT37
В топливном фильтре стоит подогрев топлива электрический и там запарафитнится не может, если только подогрев сломался или в самом баке сетка запарафинилась.
В насос солярка попадает подогретая а там ее зжимают и она уже горячая. С обратку в бак тоже горячая идёт и получается подогрев круговой.
День добрый, давно интересует вопрос про подогрев фильтра. Есть ли он, как включается, режим работы. Поясните или ссылку по возможности. Спасибо
Ссылок нет, он вмонтирован в корпус находится у задней балки, на фильтр приходит фишка которая отвечает за это. Если фишка приходит на фильтр то он есть а если нет то и … увы. Принудительно включить/выключить нельзя, эбу само включает его когда надо и выключает. Начинает работать при включении зажигания.
Зачэм такые дарагые капрызный машын пакупаити, э?
Можешь даже поездить пока без заднего дивана, для лучшей слышимости. Моторчик при каждом разе должен жужжать когда ключ в положении 2.
Да вот сейчас так и прислушиваюсь👂, включаю и жду. Но да, очень плохо слышно с диваном
В ВИДЕ есть принудительный запуск насоса на случай когда есть подозрение, что не качает. Подключили ВИДУ проверили давление. Вообще, должна выпадать ошибка по давлению в магистрали.
Ремонты муторные и дорогостоящие, надо действовать неспеша, чтобы хорошее на новое не менять.
Могут быть какие-то совпадения, в т.ч. с подкапотной проводкой.
Неоригинальный насос в колбу на ваш насос надо тщательно подбирать, как-то сталкивался.
Было давненько, но из памяти не ушло: попал я в межсезонье на летнюю соляру. Симптомы один в один, то хочет, то ни в какую. А когда хочет, то вся трясётся и дымит как бывалый камаз. Катался я немного в то время, поэтому полного бака хватало на 3 недели +/-. Чтобы долгие поэмы не писать: 3 флакона антигеля и теплый бокс спасли ситуацию, но все равно пока все не выкатал, ситуация не исправила. О подыхающем насосе даже мысли не возникло, сразу понял, что соляра . Но есть один нюанс: было это в далёком 2011 и была у меня тогда V50 из Европы на 1,6D.
Понял, спасибо!
Можно и на своей яме попробовать открутить крышку топливного фильтра, и заглянуть на предмет парафина, там уже выводы сделать.
Так же, тяжело но можно, не распиливая трубу глушителя открутить бак и добраться до разъема, осмотреть контакт, и зеркалом посмотреть на пин в насосе. Дальше уже готовится при худшем раскладе
Ответил, чуть выше по фильтру. Поменял его конечно же. С ямы вообще ни как, она у меня заканчивается наполовину бака, в районе заднего моста😬 Не подобраться🤷
Начни с малого, как давно менял топливный. Конденсат с него рекомендуют раз в год сливать и через год менять. Насос в движении подкачивает постоянно или только при заводке? Насос же ты можешь услышать каждый раз когда втыкаешь ключ в положение 2. По обращай на это внимание🤝 положение 2, жужжание, запуск. И выведешь теорему🤝
У меня на втором поколении вольво дох насос, он не перекачивал с одной половины бака в другую и я глох постоянно когда одна половина бака пустела.
Забыл написать🤦 Я 04 января по этой причине поменял фильтр. Ни чего криминального и воды не увидел. Но в гараже на тот момент было около +2С°
Тогда лови момент: если моторчик прожужит но не заведется, то дело не в насосе🤝 но если жужжания не будет и не заведется, то тут твои два сценария. Либо моторчику либо пинам. И если по плохому варианту, то я бы уже и пины и насос менял. 🤝
В фишке-то пины можно поменять, а в разъеме крышки насоса как?
Выкинуть к чертям и прямыми проводами через бензомаслостойкие уплотнения/компаунд вывести. Я так тьму насосов для реногоров перебрал в свое время. Там конструкция такая же в целом, ничего нового.
Zhingel
Начни с малого, как давно менял топливный. Конденсат с него рекомендуют раз в год сливать и через год менять. Насос в движении подкачивает постоянно или только при заводке? Насос же ты можешь услышать каждый раз когда втыкаешь ключ в положение 2. По обращай на это внимание🤝 положение 2, жужжание, запуск. И выведешь теорему🤝
У меня на втором поколении вольво дох насос, он не перекачивал с одной половины бака в другую и я глох постоянно когда одна половина бака пустела.
Ну так мы не определим. Колба если бы была прозрачная то слои увидели бы
Zhingel
Начни с малого, как давно менял топливный. Конденсат с него рекомендуют раз в год сливать и через год менять. Насос в движении подкачивает постоянно или только при заводке? Насос же ты можешь услышать каждый раз когда втыкаешь ключ в положение 2. По обращай на это внимание🤝 положение 2, жужжание, запуск. И выведешь теорему🤝
У меня на втором поколении вольво дох насос, он не перекачивал с одной половины бака в другую и я глох постоянно когда одна половина бака пустела.
Как вылечил? У меня сейчас такая проблема. Только причем тут умирающий насос. Провели на сервисе «эксперимент», поняли, что перекачка из левой половины в правую происходит с помощью обратки. Пока не решил проблему. На следующей неделе постараемся понять, что с обратнкой.
Вылечил заменой насоса, на второй платформе прощще, там под задним сидением люки были предусмотрены
Ну у меня на двух насосах глохну на трех делениях на приборке. Навряд ли оба насоса имеют одинаковые неисправности. А по поводу люков, это да, на Ауди тоже был люк, было удобно.
Как я понимаю, насос и в тнвд талкает и еще перекачивает со второй половины. Тоесть насос один. Или двойной🤷♂️ так как на полном машина едет
Насос один, толкает в ТНВД, ТНВД толкает в рампу к форсункам и в обратку, от форсунок тоже есть обратка, они, я так понял, соединяются и поступают в левую половину бака, где захватывают с собой топливо из левой половины бака перекачивают его в правую половину.