Клиренс Touareg vs Grand Cherokee zj

Сравнил по дорожному просвету два 4х4 внедорожника, что называется на глазок без рулетки .
Туарег кузов несущий, привод постоянный полный, подвеска на рычагах с амортизаторами и пневмобалонами. Большой Индеец имеет интегрированную в кузов раму, неразрезные мосты спереди и сзади, пружины и амортизаторы по кругу, привод постоянный полный 249 OD. Колеса 275 45 20 против 235 75 16 у Гранд Чероки, по диаметру колес отличаются всего на 3 мм в пользу Гранда (759 мм). Поскольку резина Гранда в отличие от Туарег не стандарт, в базе размерность шин 225 70 16, установлен комплект проставок 5 см.
На первом фото подвеска Туарега в положении норма, Гранд в своем единственном положении. Клиренс визуально на одном уровне, однако нижней точкой Гранда можно считать довольно низкое крепление нижних задних рычагов к мосту, из за чего формально он проигрывает всегда в расстоянии от пола. Однако, крепления довольно узкие и расположены вблизи колеса, что существенно на проходимость не влияет. Нижняя постоянная точка это задний мост.
У Туарега относительно плоское днище, с утопленными редукторами. Также присутствуют нижние рычаги, из нижней точек это подрамник и банка глушителя сзади.
Итак в положении пневмы Туарега Норма на первом фото, последний несколько ниже по уровню порогов, однако за счет более плоского днища ничего не свисает. Высота двух кузовов примерно одинакова.
Далее на втором фото туарег в режиме подвески оффроад, что немного возвышает кузов над соперником. Затем на 3-6 фото пневма в режиме экстра офф роад в крайнем верхнем положении, что не оставляет шансов на успех в этом соревновании jeep grand cherokee zj 5.9. Клиренс Туарега в таком положении заявлен в 29 см, однако визуально кузов задрат на все 35, крайняя точка его это банка глушителя. Выходить с водительского в крайнем нижнем положении сиденья без труда под силу только людям выше среднего (мой рост 185). А черные арки наконец то отделяются от черных колес на черных дисках, чтобы их внушительный диаметр можно было рассмотреть с расстояния ))) Ходов подвески в таком положении практически нет. Чем может отыграть джип?, безусловно высотой порогов, короткими свесами и приличными углами заезда/съезда, большими ходами мостов. Да и моральная проходимость и энерговооруженность впечатляют.
На фото 7 туарег спущен в положение спорт, что сразу же делает его заметно ниже с любой стороны визуально. В режим погрузки пневмонии не опускал, и без этого видно низкость положения кузова в спорте.
В стоке Гранд на заводских шинах и подвеске без завышения (-7,5 см примерно) смотрелся бы ниже, и возможно я верну его в свои размеры по заводу, однако такой достался мне на вполне свежих 30 АТ Hankook Dynapro, которым сносу нет.
Туарег люблю и уважаю за его универсальность. Возможности, которые он дает на дороге столь высоки, что не все ими смогут адекватно воспользоваться. 225 км ч по платке и 5 км ч в достаточно тяжелом бездорожье или бордюре городском ) и задком повилять и дрифтануть можно. Jeep grand cherokee zj 5.9 тоже может многое, но с такими шинами и завышением дальше 150 км ч еще не набирал, в тяжелый офф роуд пока не забирался. По городу обе машины хороши, обладают всем необходимым с учетом комплектации 28 летнего американца конечно ) Эксплуатация продолжается.