My summer car | Новый мотор, коробка и подвеска.

«Я стал теперь про себя смеяться,
Но это смех совсем другого рода
Никто не скажет куда заведёт
Тебя в итоге твоя свобода
Сколько депрессий нужно отдать
За каждую каплю полученных знаний
Здесь никто не простит, не поймет
Твоих сугубо личных переживаний»

Несколько запоздалое сочинение на тему того, как я провел лето.
Сказать честно? Омерзительно.
Причина проста — машина была разобрана на даче с апреля месяца практически по ноябрь и все это время упорно отказывалась собираться.
Проблема даже не в отсутствии каких-то умений, времени или даже средств, а в банальном качестве запчастей, качества выполнения работ людьми, а порой и в их порядочности. Ну и в уровне моей дотошности тоже, поскольку целенаправленного говнодения я не приемлю вовсе.
Никому, даже своему врагу я не пожелал бы такого количества телодвижений и выноса мозгов, что происходило у меня за это время. С уверенностью могу сказать, что в наше прекрасное время свой единственный автомобиль лучше не разбирать и на быструю обратную сборку не надеяться. И ОСОБЕННО не надеяться на это, планируя хоть какой-то кастом, даже надежный и обкатанный в народе.

Собственно, к предпосылкам всей истории.

С покупки у машины гремели толкатели в ГБЦ. Гремели характерно и очень сильно, в определенном диапазоне оборотов на прогреве. Это было первое, что я вообще услышал в этой машине при осмотре. На проблему я внимания обращать не стал, ведь даже замена тела ГБЦ не являлась для меня чем-то сложным и дорогим… В 21 году.

Шли месяцы и годы, до звука мне не было особого дела. Я поджал клапан и обрек его на потенциальное прогорание, даже подвально-гаражным методом "подстучал" тело головки вокруг толкателей в ГБЦ, ведь терять мне было совершенно нечего. Я верил в светлое будущее, медленно скупал запчасти по всей стране, придумывал потенциальные и интересующие меня конфигурации двигателя, коробки передач и подвески, изучал сами запчасти и их применяемость.
Через сорок тысяч лет скитаний, уйму потраченных денег и моря пролитой крови были сделаны определенные выводы и худо-бедно придуманы варианты, интересующие меня для непосредственного претворения в жизнь.

С 23-го года я наконец определился с конфигурацией подвески и потихоньку начал скупать все комплектующие, готовясь к крупному будущему ремонту, примерно запланированному на весну 24. Подвеске всегда было достаточно плохо и машина часто ловила раскачку на скорости при проезде длинных ям, да и в принципе была скорее похожа на желе, чем на что-то работоспособное.
Благо, конфигурация подвески в моей машине это то, что закупилось и установилось без проблем с 1-го раза и своей работой меня устраивает, за мелкими нюансами. Но об этом позже.

Главная проблема в машине на тот момент мне виделась в КПП: в процессе я несколько раз собирал ее на самосборном 102 ряду со стандартной 4 передачей, возвращался "обратно" на стандартный ряд от Весты, бесчисленное количество раз менял передаточное отношение пятой передачи, но приемлемого варианта для себя по качеству или характеристикам найти так и не мог. В продаже. Ведь идеальным вариантом по всем расчетам был 8 ряд, давно уже снятый с производства, купить которой не представлялось возможным.

Настал конец 2023 года.
В очередной раз копаясь в интернете я наткнулся на внезапно всплывшую позицию "8 ряд" в продаже у Соколова. Недолго думая связался с ним и узнал, что это чудом найденные заводские запасы. Деньги перевел без раздумий, несколько дней ожиданий и заветная коробка приезжает ко мне.
Но восторг достаточно быстро сменился на недоумение: шестерня 4 передачи очень сильно просажена и болтается на валу, а первичный вал, действительно заводской, оказался с браком по задней передаче.
Фотографии, переписка, пересылка, возврат денег и расстройство.

Зима 2024 года. Внезапно в барахолке я наткнулся на продажу первичного вала 8-го ряда в хорошем состоянии и за адекватный ценник. По запрошенным фото вал оказался заводского производства.
Несмотря на то, что на тот момент я уже отказался от тюнинговых запчастей КПП из-за их крайне низкого и непредсказуемого качества, глаза у меня снова загорелись. Решено было купить вал и заказать к нему новодельные шестерни под конструктив вала 2108, чтобы если уж и не себе, то хотя бы пустить редкий ряд на перепродажу.
Снова получаю посылки, тащу домой, распаковываю, дефектую… И вижу дефект обработки прилегающей к ступице поверхности на шестерне. Опасаясь микротрещин, а на них было похоже, осматриваю шестерню на работе под микроскопом. Наличие микротрещин вроде как не подтверждается, но осадочек остается…
Ряд уезжает под стол в долгий ящик.

К концу зимы 2024 я заметил медленно прогрессирующий стук перекладки поршней на холодную в моторе, что для тяжелой поршневой не особо характерно в принципе, а так же он начал периодически троить на прогреве. В голову закрались мысли о возможной скорой кончине мотора, но полноценно ремонтировать его я все еще пока не собирался — было не до этого, лишь занял наблюдательную позицию и запланировал к лету прикупить новую ГБЦ. К тому же на низ мотора были свои наполеоновские планы, реализовать которые за раз все не видел возможности.
К весне же я стал замечать, что и с моей КПП тоже происходит что-то не очень хорошее: при резком педалировании и переключении в ней стал периодически происходить одинарный тяжелый удар. В совокупности с прочими мелкими косяками собственной авральной сборки в дачных условиях я начал скупать запчасти и для переборки коробки, с потенциалом внедрить в нее тот самый "спортивный" 8 ряд, купленный ранее.

Момент X.

Весной, забрав из транспортной компании подвеску и разменяв 100000 пробега в последний рабочий день я погнал машину на дачу на разбор. Пробег завис на 000127.

Сразу начал с внедрения задней подвески, чтобы к этому потом не возвращаться. Очень понравилось, кстати, как стойка собирается на опорах Evolex в единый элемент для дальнейшего монтажа на машину.

С передними стойками меня ждал облом в виде примерзших развальных болтов, но это было всецело ожидаемо. Снял стойку, зажал в тиски и распилил болгаркой.
Вылезающая смазка из передних ступичных явно намекала их скорую кончину, потому решено было забрать поворотные кулаки на работу и до кучи поменять и их.

Коробку по привычке достал с машины минут за 15 и в этот же день разобрал.
Но причину ударов я нашел далеко не сразу, не за первый день и даже не за месяц, отложив все эти работы на задний план. Причиной оказался самоблок Autoproduct, который за две зимы условно агрессивного штурмования сугробов чуть не подавился своими же сателлитами. Изделие гремело как погремушка, куски зубьев уже начали выкрашиваться.

Начал заказывать необходимые запчасти, в частности стальные ступицы муфт 1-2 и 3-4 передач.
Изначально на все мне объявили срок в две недели. Через две недели еще столько же.
Еще через две недели запчасти в принципе отказались брать в производство.

Здесь важно добавить то, что оригинальных запчастей в магазинах на эти машины уже давно нет. Каким-то чудом можно купить то, что поставляется сейчас на конвейер, а все то, что с него ушло — обречено на смерть. или тюнинг, что, в принципе, равнозначно
Те же запчасти, что сейчас свободно продаются, являются самым настоящим подвальным кооперативом, который был лишен качества еще на уровне самой идеи своего создания.
Обзвонив все интернет-магазины я понял, что со ступицей 3-4 передачи таки попал в просак, но ее по итогу вытащил из родных потрохов от своей машины.

Во время ожиданий запчастей решился все же скинуть с мотора голову с приоритетом замены на другую от мотора 1.3, как временный вариант до комплексного капитального ремонта двигателя, планировавшегося чуть позже.

Но скинув голову передо мной предстала картина, которой я не ожидал: мотор был основательно задран.
Голову посыпали пеплом.
Мой кошелек нервно зашевелился под курткой, но обратной дороги уже не было видно.
Началась новая глава — капитальный ремонт двигателя.

Запчасти на фото: 402500

Мотор был снят и отвезен на работу, где тут же был разобран.
Разборка показала, что живого в моторе не было ничего. Когда-то давно он был очень сильно взгрет (на что мне не двузначно намекали не родная ГБЦ и куски крыльчатки водяного насоса в рубашке охлаждения, но я не понимаю таких тонких намеков), поршни — фактически размазаны по цилиндрам, прокладка — пробита (на что мне так же явно намекало журчание в печке и троение на прогреве), но при этом мотор не жрал масло и эксплуатировался в относительно злом режиме. Но это как раз потому что он откровенно "не ехал".
Блок весь залеплен шламом, масляный насос давно умер от песка, колено задрано, а на вкладышах задиры глубиной почти в 1мм (я даже оставил его себе на память). ! Как это все вообще работало в таком виде — до сих пор не могу понять.

Делать нечего — подбираем и скупаем запчасти для капитального ремонта. И с этого момента начинается главное во всей данной истории — качество запчастей и уровня предлагаемых работ на рынке.

Изначально меня одинаково интересовало 2 версии сборки двигателя — 1.5 8V на облегченной поршневой и 1.8 8V на компонентах XRAY. Поскольку коленчатый вал был весь в шламе и под проточку — решил собирать 1.8.

Далее будет хронология основных событий (или просто покупки деталей).

Посчитал степень сжатия, заказал поршни Сармат с лужей 17см3 под свои задачи и ГБЦ 21083.
Так же заказал масляный насос 2112, вкладыши по классам, коленчатый вал и шатуны 21177 в Meta-S. Конечно же, именно тогда по стране умер СДЭК и мой заказ повис на неделю в пункте выдачи.

Приехали запчасти — брак, коленчатый вал ржавый. При этом вал вскрывался и по нему подбирались вкладыши, согласно указанному на нем классу. В недоумении звоню в Meta-S — да, они в курсе проблемы. "Но других валов у них нет, они все такие". Почему заранее не предупредили меня об этом — не ответили, но, справедливости ради, без проблем оформили возврат и предлагали несколько вариантов решения проблемы, потому зла на них я не держу.

Приехали поршни Сармат — брак литья, поры. Умудрился даже убить ими один новый шатун 21177, поскольку приложенный палец был с заусенцами, а я из-за масла этого не заметил.

На этом терпение лопается и я решаю, что еще хоть одна бракованная деталь — отказываюсь от 1.8 и собираю практически заводской 1.5 мотор на легкой поршневой 21116.
Коленчатый вал 21177 перезаказываю у запчастистов на работе — приходит такой же ржавый, как и предыдущий. Значит, решено…

Заказываю на работе коленчатый вал 2110, шатуны 11194 и поршневую группу в коробке Lada Standard (я с чего-то решил, что это будет Federal Mogul, вот же наивный) — вновь приходят поршня с корявыми поршневыми пальцами.

На этом моменте я уже теряю адекватность и одновременно с возвратом всего этого добра покупаю на озоне обычную тяжелую поршневую группу 21083 серии Black (Эксперт) у Костромы. Мне уже все равно, мне нужно собрать этот чертов двигатель и просто ездить, ведь половина лета уже позади.
Но вновь получаю поршни со следами ударов, которыми кто-то на заводе, видимо, играл в петанк.

Бросаю все и уезжаю в отпуск.
Спустя недельку приходит осознание, что раз я так глубоко в это втянулся, то на выходе мне нужен хоть какой-то положительный бонус за страдания, иначе все это было просто так. Все же стандарт мне совершенно не интересен, а душа требует перемен, всестороннего кастома и новых знаний, ведь именно ради этого я и покупал данный автомобиль.

По возвращению снова делаю заказ шатунов 11194 и поршневой 21116, на этот раз от Костромы обычной серии, не Black.
Один шатун приходит с дефектом втулки поршневого пальца, а поршни приходят с дефектными пальцами…
Шатун вновь перезаказываю (по итогу смог купить полный комплект лишь с 7-го, мать его, раза!), а с поршнями решил не заморачиваться — пальцы там по отзывам все равно не очень хорошие, а комплект заводских с маленьким пробегом у меня и так есть.
Отвожу в этот же день блок с поршнями на расточку и врезку масляных форсунок в легендарную компанию "Механика", поскольку за врезку форсунок, кроме гаражных мастеров с дрелью, больше никто взяться не захотел.

Следующий месяц блок проводит в расточке в ожидании врезки форсунок, а мастер-приемщик кормит меня завтраками стабильно каждые несколько дней: "Блок расточен, у нас человек по масляным форсункам в отпуске!"
После очередного звонка и шаблонного ответа я забираю блок и везу его в другой филиал, где мне таки врезают эти форсунки всего за 2 дня.

Сентябрь. Наконец все готово к сборке.
Привожу запчасти на работу и начинаю обмеры…
8 соток. 8 соток зазор по приложенным к блоку на расточку поршням, с обговоренными зазорами, согласно заводу!
Заказываю очередные новые поршня, на этот раз Federal Mogul (который раньше просто найти нигде не удавалось), но вместо группы B теперь у меня будет Е, о да)))

Начинаю собирать блок, ставлю коленчатый вал, притягиваю крышки, вращаю колено… И оно упирается в масляную форсунку. Атмосфера содрогнулась.
Форсунки врезаны настолько криво, что пара находится слишком близко к противовесам коленчатого вала, а одна вообще цепляет за облой на коленчатом валу.
Проклиная всех и каждого замешанного в этой ситуации и не видя иных вариантов я взял болгарку с лепестковым диском и начал снимать металл с коленчатого вала. Обошлось малой кровью, никакого дисбаланса мотору оно не создало, вал наконец провернулся в блоке и между ним и форсунками появился хоть какой-то минимальный зазор.

Дальнейшая сборка мотора наконец прошла штатно и без тяжелых приколов.

Блок с головкой и кучей прочих запчастей были загружены в багажник моей Волги и отвезены на дачу, где все было поставлено в машину за полдня практически в одно лицо (деду моему отдельное спасибо, пару раз очень удачно пнул домкрат, удержав мотор от неминуемого сваливания на пол).

Далее еще несколько дней на сборку мелочей и машина наконец ожила после более чем полугодового простоя.

Выбросив множество мелочей, я просто приведу общую статистику по основным деталям ниже:

1. Коленчатый вал купил с 4-го раза: продали убитый после "сталинграда" под видом целого (покупал тюнинг с рук у проверенного продавца, еще и потерял деньги на пересылках); 2 раза коленчатый вал пришел ржавый в упаковке с пломбами
2. ГБЦ купил со 2-го раза: серьезные дефекты обработки постели распредвала, забои на плоскости
3. Шатуны купил с 7-го (!) раза: различные дефекты втулок под поршневой палец
4. Поршни купил 4 раза: брак литья (поры), не признанный производителем (заказная позиция под мои параметры); вмятины от удара на жаровом поясе (Кострома Black); дефектные поршневые пальцы (Кострома обычная, 21116)

Так что можно сказать о полученных результатах?

Итоговая конфигурация мотора (на момент записи):
1. Объем 1518см3; ход 71мм; диаметр цилиндра 82.5мм
2. Шатуны 133.32мм
3. Поршневые кольца Herzog, наборные
3. Прокладка ГБЦ 21083, паронит
4. ГБЦ 21083 без доработок
5. Облегченные клапана 21083
6. Распредвал 2110 (карбюраторный)
7. Карбюратор 21073 (тж 1 камеры — 110, вж 1 — ZD 150; тж 2 камеры — 120, вж 2 — ZC 95)
8. Выхлоп стандарт
9. Алюминиевый поддон Гранта, доработанный УШМ

На данный момент прошло 3 месяца и наезжено всего ~1500км, поскольку пробеги в зимнее время у меня очень скромные, несмотря на эксплуатацию машины почти каждый день на работу и обратно.
По пройденным моточасам мотор уже должен обкататься, потому общие впечатления о его работе у меня уже сложились.
Главное — за счет легкой поршневой и малого хода мотор получился очень крутильным и совсем не вибронагруженным (но здесь и я умудрился подобрать и развесить шатуны с погрешностью в 1г).
При наборе оборотов больше нет никакой напряжности, равно как и ощущения, что мотор сейчас самопроизвольно покинет подкапотное пространство: он просто берет обороты и просит подкинуть еще.
Вопреки самому распространенному суждению об очень высоком соотношению R/S я не могу сказать, что мотор потерял "низы" — слабые они были лишь в начальный период обкатки, а сейчас никакой разницы со стандартным мотором я не чувствую. Сам характер же мотора явно сместился "к верхам" и получил дополнительную мощность именно в этом диапазоне.
В обозримом будущем планирую установить распредвал по типу ОКБ 52 и совместить каналы в ГБЦ и коллекторах. Так же достаточно давно лениво собираю запчасти для перехода на инжектор)

По коробке педерач.

Самосборный б/у ряд был таки внезапно и с минимальной доплатой обменян на очередной новый)))

С коробкой наконец-то получил то, что изначально хотел. Теперь переключения КПП меня нисколько не напрягают, пропали так раздражающие меня провалы между передачами, при этом короткой "щелкалкой" она так же не стала.
По передаточным получилось вообще что-то похожее на Волгу, но без ее идиотской 3 передачи (да, Волги тоже болеют провалами, только там все серьезнее).
Да, все же ощущается бОльшая удаленность между 4 и 5 передачами, но дискомфорта при езде никакого это не вызывает.

Конфигурация КПП:
1. 8 ряд передач с 5 передачей 102-го ряда: 1 — 3.42, 2 — 2.11, 3 — 1.35, 4 — 0.96, 5 — 0.73
2. Винтовая блокировка VAL-Racing (средняя)
3. Главная пара 3.9, конструктив 2108
4. Задние подшипники валов SKF (аналогичные серийным до 22 года), передние — EPK конвейерные, подшипники дифференциала — EPK со стальным сепаратором
5. Пластина усиления подшипников ProCar (отрезана внешняя часть, оставлена только внутренняя пластина фиксации подшипников на 4-х винтах)

И немного о подвеске.

Конфигурация:
1. Пружины Eibach ProKit -30 2108
2. Стойки Demfi Premium — 30мм
3. Опорники SS20 Classic
4. Задние опорники Evolex
5. Пластины усиления стаканов Autoproduct
6. Проставки под шаровые 10мм Autoproduct
7. Развальные пластины задней оси 1° с корректировкой схождения
8. Сайлентблоки передних рычагов ПУ SS20 (хотел треугольные рычаги, но в последствии от этой идеи отказался)

Подвеска — тот элемент, что вызвал наименьшее количество проблем, хотя изначально я боялся обратного.
Конечно, еще слишком маленький пробег для того, чтобы судить о проблемах, но работой подвески на данный момент я практически полностью доволен.
Я ожидал от нее как минимум жесткости и зубодробильности, а получил… БОльший комфорт.
Машина на удивление не чувствует мелких неровностей под колесами (но стоит отметить, что у меня и резина 185/65 14), хотя проезд лежачих очевидно стал более зубодробильным. Дорогу же на скорости теперь машина держит отменно и ездить стало приятно.
Не знаю, сколько на все это влияют стойки Demfi, а сколько немецкие пружины Eibach.

Но есть нюансы при езде по нашим кривым загородным дорогам с асфальтом, уложенным волнами — появилось раскачивание вперед-назад как на лошади или на короткой Ниве, при этом в городе на дорогах любой степени убитости ничего такого не происходит совсем. Виню в этом слишком жесткие задние амортизаторы при том, что в 90% случаев езжу один и пустой. Попробую разобраться с этим заменой задних амортизаторов на SS20 Комфорт, которые будут мягче (ведь Demfi Premium это приблизительно SS20 Шоссе).

К слову, с момента сборки машины я уже неудачно пытался из интереса перейти на SS20 Комфорт, но об этом (и некотором другом) возможно будет отдельная запись🌚

На этом все, основную техническую часть машины я теперь считаю законченной. Далее остается не меньше мелочей, но все они будут формироваться уже поверх имеющейся собранной своими руками основы.
И главная проблема теперь — кузов…