После неудачных поездок по глубокому снегу, посмотрев как нива ловит диагональ и превращается в недвижимость я решил что нужно ставить блокировку в задний мост.При изучении темы был выбор между винтовыми самоблоками и блоккой от иж техно, пневмо не рассматривал так как цена 🐴50т.р.Посмотрев видео, прочитав форумы понял что винтовая блокировка плохо работает, плюс преднатяг быстро устает и нужны регулировки.Про блокку так же много хейта о том что она щёлкает, закусывает и имеет большой люфт, что приводит к ударам.Но по своим характеристикам у блокки(100%) блокировка и простота конструкции мне больше зашли нежели винтовые.Тем более подавляющее большинство людей кто пишет что блокка это плохо не ездили на ней, а только слухи и сплетни разносили на просторы интернета.Решил взять и проверить её на своём примере.После прочтения инструкции по установке стали понятны основные критерии хорошей работы локрайта:чулок заднего моста должен быть не гнутый, коробка дифера не должна иметь следы износа.Благо чулок у меня и так новый, взял новую заводскую коробку дифа закинул блокировку и поставил в нивасик.Результат просто меня поразил, прирост проходимости процентов 60!Поездив пару дней, попихав ниву в снег по брови я сделал вывод что машина без блокировок в мостах это не внедорожник!И вот ещё, для тех кто думает ставить или нет у меня нет ударов и грохота при поворотах как многие хейтеры пишут.Машина поворачивает в гололёд нормально!При соблюдении скоростного режима ездить можно без экстрима.Если грамотно установить всё работает на твердом покрытии +- как обычный диф.Задавал вопрос в иж техно по ресурсу, ответили 100-150тк.И так для справки про адекватность
конструкции локрайта, её ставили с завода в крузаки с 70 по 105 и хайлюксы(за надёжность и проходимость машин сами знаете). Вот как то так…
Комментарии 73
Я согласен с тем, что без блокировок автомобиль не может считаться полноценным внедорожником, а остаётся лишь дачной повозкой. Для «Нивы» даже не требуется серьёзный тюнинг — достаточно небольшого лифта, хорошей резины, понижающей передачи с коэффициентом 3,15 и блокировки заднего дифференциала.
У меня есть «Блокка» на «Ниве», и я планирую установить его и на «Сузуки». Пока что я не испытывал никаких проблем с его использованием: никаких неприятных щелчков или дискомфорта.
Вот сразу видно человек на своём опыте проверил👍.Каждое слово в точку, согласен с вами 100%
MadMikeX
Я согласен с тем, что без блокировок автомобиль не может считаться полноценным внедорожником, а остаётся лишь дачной повозкой. Для «Нивы» даже не требуется серьёзный тюнинг — достаточно небольшого лифта, хорошей резины, понижающей передачи с коэффициентом 3,15 и блокировки заднего дифференциала.
У меня есть «Блокка» на «Ниве», и я планирую установить его и на «Сузуки». Пока что я не испытывал никаких проблем с его использованием: никаких неприятных щелчков или дискомфорта.
Полностью согласен. У меня имеется лифт +6 см, 2 самоблока, 29-е колеса, пока только на весну и осень, но в планах к следующей зиме зимние взять тоже, разница со стоком очень существенная, большего мне и не нужно. Осталось только либо раздатку действительно занизить, либо пары 4.3 воткнуть.
Советую с раздатки начать.
Поздравляю. Нужная доработка.
Сам уже задумался СРПМ + блок
Полностью согласен что без межколесных блокировок внедорожником можно весьма условно машину называть, особенно если дело касается проходимости в снегу. Я в свое время от Блокки отказался от имеющихся нюансов в поведении машины при ежедневном эксплуатации, например на ней зимой лучше не давить на них с поворотах, а проходить их накатом, соответственно особо быстро уже не погоняешь, а я это люблю делать. Ещё важным минусом является что необходимо всегда поддерживать одинаковое давление в правом и левом колесе, соответственно запаску меньшего размера даже на время уже не поставишь никак, ну и есть прочие сложности с ней. Поэтому я ещё 10 лет назад поставил винтовые семоблоки спереди и сзади и мне их хватает. Преднатяг хоть и упал до нуля почти ещё, но блокировки по прежнему нормально работают.
Тут выбирает каждый сам что ему по душе.По факту с колесами разного диаметра и разным давлением нельзя на любой машине ездить, это не безопасно это первое.А второе "гонять" на ниве тоже понятие условное.Если хотите гонять лучше взять любой моноприводный авто на любой кошелёк от 2108 до тойоты и тд. И наваливать дешево и сердито.А нива это пересечёнка, лес, песок, грязь.По мне искать комфорт в ниве на хорошей дороге неправильно, она изначально была создана для других условий.
У меня вторая машина монопривод, Киа Рио, 130 л.с. но на ней кроме как по хорошему асфальту быстро нигде не покатаешься, а на Ниве я что по хорошему асфальту еду 100-110, что по разбитому, по которому я на Рио буду ползти 40-50 км/ч, тоже самое и по грунтовке. Ну и зимой — монопривод на скользких дорог никогда не реализует всех возможностей двигателя и в итоге на Ниве я тоже езжу зимой быстрее гораздо чем на пузотерке. Даже когда у меня была Двенашка заряженная, с самоблоком в КПП — она конечно гораздо меньше буксовала, более уверенно и быстрее проходила повороты чем стоковая, но все равно с полным приводом не сравнить.
Про колеса, естественно нельзя ездить на постоянке на колесах разного размера, естественно опасно ездить на недокаченных колесах, но случае бывают разные — не сразу заметил как колесо прокололось и спустило, пробило колесо — запаска существенно меньшего размера (как у меня), а до ближайшего шиномонтажа к примеру 50 км — в этих условиях Блокка просто порвет полуось или редуктор, а с самоблоком легко можно доехать до шиномонтажа. У меня такое 2 раза случалось.
По моему опыту если на ниве ехать 110 там где на седане не больше 50, подвеска и кузов ваза будут испытывать такие кинетические нагрузки что мало ему не покажется.Тем более на колёсах которые в два раза тяжелее рассчитанных инженерами на заводе.Ну у каждого свои приколы.
Я 10 лет так езжу, а сама Нива 2007 г.в. и я кайфую только от того что я могу ехать быстро по переменке или грунтовке, а пузотерки и стоковые Нивы не могут и это для меня не менее важно чем увеличение проходимости. Подвеска дорабатывалась не только в целях улучшения проходимости, но и как раз в целях улучшения управляемости, устойчивости и стельности поведения на дорогах и вне их.
Какой пробег у нивы в год?
10-11 тыс км.
BIGLONGBOLT
Какой пробег у нивы в год?
За 10 лет проехал 103 тысячи км. Общая пробег сейчас чуть меньше 190 тыс км.
Ну с такой манерой езды блокка точно не нужна.И одной запаски навеное мало, на такой скорости можно все колеса распотрошить.
Пока слава богу только один раз колесо пробил так об острый камень. Запаска за 10 лет пригодилась 4 раза. Колеса ещё надо конечно подходящие ставить.
DenRiziy
Полностью согласен что без межколесных блокировок внедорожником можно весьма условно машину называть, особенно если дело касается проходимости в снегу. Я в свое время от Блокки отказался от имеющихся нюансов в поведении машины при ежедневном эксплуатации, например на ней зимой лучше не давить на них с поворотах, а проходить их накатом, соответственно особо быстро уже не погоняешь, а я это люблю делать. Ещё важным минусом является что необходимо всегда поддерживать одинаковое давление в правом и левом колесе, соответственно запаску меньшего размера даже на время уже не поставишь никак, ну и есть прочие сложности с ней. Поэтому я ещё 10 лет назад поставил винтовые семоблоки спереди и сзади и мне их хватает. Преднатяг хоть и упал до нуля почти ещё, но блокировки по прежнему нормально работают.
А я вот все жду, когда у меня преднатяг упадет в РПМ.
Чуть ошибся с самоблоком, поставил вперед то, что должно стоять сзади.
И вот все это к чему-что неудобств в поведении авто от блокки я не шибко ощутил, а вот крепкий самоблок спереди, ощущается очень и очень!)
Ну я передний самоблок ощущал максимум пол года как поставил — руль также был, даже с ГУРом чувствовалось, его приходилось крепко держать при пробуксовке чтобы из рук не вылетел, в поворотах морду сильнее снос до чем в стоке, но ничего — быстро привык, да и за первые 10 тыс км пробега преднатяг упал с 7 до 5 кг, а потом уже этот процесс был существенно медленнее. Сейчас, даже после около 100 тыс км пробега, он там остался ещё немного. Задний я вообще никак не ощутил самоблок, только назад когда сдавал на скользкой поверхности с вывернутым рулём — жопу сносило прямо если газануть. Ну и первые 2-3 тысячи км были слышны щелчки при работе когда разница в сцеплении колес большая была, но это особенность самоблоков с большой степенью блокирования (УКБ).
Я вот тоже жду, пока преднатяг упадет.
Привыкаешь быстро-согласен!)
Тоже пошел думать! Спасибо!
Если при эксплуатации есть асфальт, то блокка не ваше. Блокка — это фактически постоянная блокировка лишь с эпизодической разблокировкой.
Асфальт конечно будет.море и горы) дай Бог здоровья!)
KBDAN
Если при эксплуатации есть асфальт, то блокка не ваше. Блокка — это фактически постоянная блокировка лишь с эпизодической разблокировкой.
Поехал я допустим по трассе до леса или реки с блоккой, еду поварачивает нормально и не шумит.Почему не моё?не могу понять вашу логику.
KBDAN
Если при эксплуатации есть асфальт, то блокка не ваше. Блокка — это фактически постоянная блокировка лишь с эпизодической разблокировкой.
Конкретные проблемы опишите, если есть опыт
Повышенный износ резины, ухудшение сцепления на скользкой дороге.
То есть если понимать это всё таки можно ездить по асфальту?На сколько большой износ резины?Вы замеряли?
На столько же, как ездить с заблокированной межосевой. Кстати, с заблокированной межосевой тоже можно ездить.
С заблокированной межосевой машина очень плохо поворачивает и хрустит аж вся на поворотах, с блокировкой таких проблем нет.Конкретно на сколько процентов с блоккой резина быстрее выйдет из строя?
Я имел в виду, что с блоккой износ такой же, как на машине без блокки, но с заблокированной межосевой.
ПыСы
Если Вы обратили внимания, я изначально Вам ничего не писал, ибо Вы уже поставили и объяснять Вам нет смысла. Вы сами всё увидите! Просто будьте осторожнее на скользкой дороге.
Тут дело не в том что я уже её поставил, тем более что свободный диф лежит и поставить его обратно не составит труда.Уже месяц её эксплуатирую, не вижу особой разницы в поведении машины. Мне просто реально интересно вы сами ездили на ней?
Тоже изучал данную тему недавно и пришёл к выводу что буду ставить блокку в зад
Едет реально достойно, и алтернативы за такие деньги просто нет.
На перед есть смысл ставить или уже будет борщ?
У меня уже тоже были мысли и в перед воткнуть🤣.Но думаю что после установки в задний мост и поездив по грязище и снегу ты сам поймешь хватит тебе или нет.
К хорошему быстро привыкаешь, полюбому будет мало 🤣
Это точно
Zolotoy013
На перед есть смысл ставить или уже будет борщ?
Машина становится неуправляемой. Даже ролик был, как поставили в оба моста. Еле-еле прокатились по парковке и сняли.
Лучше чисто в зад поставить?
Попробуйте сначала с зада, покатаетесь, что-то сами поймёте. Блокка, имхо, очень хорошая штука, по мне так не хуже принудилова, но только если нет асфальта. На асфальте, особенно зимой, это зло.
KBDAN
Машина становится неуправляемой. Даже ролик был, как поставили в оба моста. Еле-еле прокатились по парковке и сняли.
Завод допускает установку в передий мост, все нормально поворачивает если не давить педаль в пол.Не смущайте народ, судить нужно опираясь на свой опыт, а не на какой то ролик.Вам не известно состояние узлов автомобиля, качество установки итд.
KBDAN
Машина становится неуправляемой. Даже ролик был, как поставили в оба моста. Еле-еле прокатились по парковке и сняли.
Банда Ниваводов ставила в оба редуктора и было куча сидел у них, в том числе где они настоятельно не рекомендовали ставить блокку в РПМ, туда либо винтовой самоблок, либо принудилово.
А Блокка — это почти то же самое, что и заваренный дифференциал?
По прямой да 100% так же оба колеса работают.Только при заварке жрет резину, не поварачивает и рано или поздно щёлкнет полуось.А блокка разблокирует колеса в повороте
Разблокирует не в повороте, а когда нет крутящего момента на первичном валу редуктора. Т.е. когда хоть немного нажат газ или тормозите двигателем блокка заблокирована. И ещё, Вы серьёзно полагаете, что при езде по прямой не ест резину ?
Я имел в виду что она позволяет разблокировать колеса в повороте, про блокировку при наличие крутящего момента я и без вас знаю.
KBDAN
Разблокирует не в повороте, а когда нет крутящего момента на первичном валу редуктора. Т.е. когда хоть немного нажат газ или тормозите двигателем блокка заблокирована. И ещё, Вы серьёзно полагаете, что при езде по прямой не ест резину ?
У нив не такие пробеги дикие что бы переживать за то что блокка чуть быстрее сожрёт резину чем свободный диф.
"про адекватность конструкции локрайта, её ставили с завода в крузаки с 70 по 105 и хайлюксы (за надёжность и проходимость машин сами знаете)"
— Не хочу сказать ничего плохого про надежность, но сходство конструкций не делает их одинаково надежными.
Это не сходство конструкции а копия локрайт 1620
a324
"про адекватность конструкции локрайта, её ставили с завода в крузаки с 70 по 105 и хайлюксы (за надёжность и проходимость машин сами знаете)"
— Не хочу сказать ничего плохого про надежность, но сходство конструкций не делает их одинаково надежными.
Сами ставили?
Да
по мануале самому реально поставить? подводных камней вагон?
Если умеете и любите крутить гайки, то проблем вообще нет.
JohnSit
по мануале самому реально поставить? подводных камней вагон?
Открутил колеса, кардан, снял барабаны, открутил по 4 болта на полуосях, выдернул полуоси, слил мысло с редуктора, открутил и снял редуктор.Открутил дифер от редуктора.Взял новую коробку дифференциала, напильником или фрезой проточил уголки металла, там буквально чуть чуть(в инструкции есть фото).Закинул полуосевые шестеренки из набора в корпус, в другие шестерёнки всавил пружинки(в продолговатые отверстия), в круглые штифты, положил их друг на друга и вставил в корпус дифа, пресом или медным молотком забил палец из набора, перекрутил ведомую шестерёнку от старого дифа, всё диф собран.Можно собирать всё обратно, преднатяг в подшипниках дифера можно выставить банально штангелем.Будут вопросы напишите отвечу.
Я вот тоже любитель покататься по снегу, грезь не люблю. Заварил редуктор и тоже был сильно удивлен проходимости. Также считаю либо принудилово либо блокка. Все остальное от лукавого.
Как удачно вы сделали запись👌 задумался о блокировке в задний мост, почитал, посмотрел видосы и тоже пришёл к выводу, что дешевле и надёжнее блокку, да и установка вроде простая. Теперь точно решил, надо брать👍
Брал в сборе с корпусом, отъездила 1,5 года в режиме соревнований. Лопнул палец на 3 части.
Колёса какие?
1,5 года на 31 сильверах ездил, вот на гонке где сломал, был уже на 33 суперстоунах.
Конструктивно такие колёса ниве таскать очень тяжко, ресурс в минус
Зато проходимость в плюс)
Это да
n131ey
1,5 года на 31 сильверах ездил, вот на гонке где сломал, был уже на 33 суперстоунах.
Коробка с раздаткой вывозили?Какие карданы и привода?
Кпп 4.02, раздатка 1 к 3, карданы белкард, привода сток на 24 шл, полуоси ижтехно разгруженные на 24 шл
Отличная блокировка, тоже такую планирую поставить.
Но мечта, это мост целиком от иж техно. Но цена просто космос))) пока жаба душит))
А смысл моста за такую цену?Комлект усиления купить за 3т, приварить тоже самое будет
Увидел и понравился, как конструктив, так и в целом подход и исполнение. Конечно за такую сумму покупать не буду. Я оф роудом не занимаюсь, по этому по факту как козе баян))
Цена боль 16т
В нынешних реалиях уже норм 👍
чё по ценнику сейчас?
22
Я на исузиуа такую брал в октябре, за 17, успел, потом монитоил цены за 20к была, ну по крайне мере мой вариант