В комментариях просили расписать про мотор. Обещал — держите.
Если рассматривать покупку подобных автомобилей с рынка — это всегда кот в мешке. И нужно быть готовым к тому, что нужно будет срочно что-то дорабатывать / исправлять / чинить.
Машину в подобном спеке я бы вряд ли купил просто у людей с av.by, просто потому, что это спек выглядел бы для меня странно. Однако, эта машина из "тусовки" и ранее ей владел человек, который своими руками ее построил и у которого я в буду продолжать ее обслуживать. Машина всегда была на виду, ездила, обслуживалась и ничего с ней страшного не происходило.
Мотор — сток М43В18. Раньше он полгода был на компрессоре, без каких либо проблем отъездил. Затем компрессор был заменен на турбину, тк это эффективнее и не воет как компрессор. И вот уже больше года автомобиль ездит с избытком наддува в 0.6 бар. По ощущениям показывает 180-200 сил, летом поедет на стенд.
Верхов практически нет (мотор восьмиклоп). Но есть прекрасные низа и середина начиная с 1600 оборотов. В городе просто топ, да и для езды боком хватает с головой.
Плюсы данного конфига:
— Отличные низа и середина. Всегда кажется, что машина едет
— Стоимость мотора м43 гораздно ниже, чем 6 цилиндровых
— Большая комплектующих не бнв. А значит не дорого и (возможно) надежно
Минусы:
— Если ехать в пол, то расход под 20л/100кмч
— Скорее всего, предел по мощности уже около достигнут для сток компонентов
Конфиг:
— M43B18 + Дизельная турба с Volvo
— Вместо вискомуфты — мощный электровентилятор c Mitsubishi Carisma
— Жирный радиатор c 1 Series E87
— Запиленные форсунки (VAG). Впуск — кастом. (Часть от VAG, часть самовар)
— Перенос воздушного фильтра прямо под поздри, воздушный фильтр (Honda Integra)
— Кулек под бампер (Ford Transit)
— Выпускная трасса вся на 55-й трубе, конечная банка (Honda S2000)
— Расширительный бачок (Honda Civic)
Электроника:
— Мозг Февраль — (ECU от Rover — MEMS3, катушка зажигания — Opel)
Подвеска:
— Рейка Е46
— Насос гур — Opel Insignia, из-за этого работает замечательно. Руль легкий + на перекладках сам вращается из-за рычагов.
— Спереди койлы (VW Golf 4)
— Разваренные 36 рычаги, перенос сошек
— Сзади сток аморты и пружины, чуть позже будут другие.
— Редуктор 166 тип, заварка
В общем, как-то так. На самом деле, запчастей от других машин раза в полтора больше. Описал лишь то, что удалось вспомнить сходу. Если есть вопросы по конфигу — велком в комментарии
Комментарии 13
Предел по низу там далеко впереди)
Сам катался на низе м43б18, держал расчетные 300сил по воздуху без вопросов. Шатуны тонкие, не такие как на м40.
В следующем сезоне посмотрим) сейчас около 220-230
Самое интересное, что у меня 42-ой мотор, но там до 3500 вообще никого нету. Фул буст 4000 где-то (1.2 бар), но прет прям до отсечки 6800, и там у меня уже заканчиваются 510сс форсунки, а мощность все продолжает полкой стелиться.
Двухвал хорош на верхах)
А по поводу раннего спула — зависит от турбины. У меня раньше просто маленькая стояла турбина, а сейчас твинскролл
Добрый вечер, как понял вы из рб)) мотор дорабатывали сами? Или может есть люди которые смогут помочь?)
Приветствую! А от какой именно Инсигнии ГУР?
Приветствую. На стенде еще не был? Какая модель турбины?
Впуск бы по детальнее фото и выпуск)
А насчет эбу mems 3. Раньше не слышал чтобы его на бмв ставили, как работает, настраивается, и стоит ли его ставить? По цене вроде даже дешевле чем январь
Да тут в целом такая машина, на которую много чего из спек-листа изначально не ставилось) по цене это точно было супер дешево, по другим нюансам — пока не подскажу
Если есть кем установить и настроить мемс — проблем не вижу. Вижу только преимущество в виде цены.
Возможно, придется повоевать с датчиками. Но опять же зависит от человека, который собирает
Редуктор тип 168☝🏻
Дули в м42 держал 0.8 0.9 при 1.0 выдуло голову на 3 в пол)
На третьей как раз нагрузка сильно растёт