Haval F7 хана 2-м топливным форсункам или все таки нет?

Всем владельцам F7 привет, расскажу свою длинную историю с пропусками зажигания в 1-м и 2-м цилиндре на своем 2L моторе и как я пытался с этим бороться. Поехали мы 20 декабря 2024г. с другом катать на горнолыжный курорт в Хибины, дорога достаточно не близкая примерно 2100тыс. км. в одну сторону. И началось после того как от дома уже проехали 900км. После съезда с М11 через пару км. Загорелся Check Engine, ну еба*** налево, машина вела себя нормально, но появились небольшие подергивания на оборотах от 1400 до 1600, но их можно было перепутать с неровностями дороги, но ехали много и я начал понимать, что это далеко не плохая дорога, OBD II с собой не взял как на зло, но по планам была ночёвка в Петрозаводске, утром после того как нам нужно было выдвигаться в Кировск, я заехал к дилеру в Петрозаводск ибо дальше на север их больше нет, объяснил мастеру приемщику ситуацию, они любезно приняли вне очереди, за что спасибо. По итогу чек сбросили, сказали пропуски зажигания у вас скорее всего бензин плохой, а заправлялся я последние 2 раза на Лукойл ⛽ на М11 это на окружной Твери и возле Окуловки уже ближе к Санкт-Петербургу, Check Engine загорелся примерно через 120км после того как я заправился на Лукойл возле Окуловки до полного, кто то мне кажется грешит бензином в одной из этих заправок, но не факт, что дело в бензине. Поехал дальше и наблюдаю за поведением машины, доехали мы до Кировска отлично откатали неделю, далее до Териберки на 3 дня и обратно домой в итоге после сброса чека я проехал чуть более 3-х тыс. км. периодически появлялись легкие подергивания при тех же 1400 до 1600 оборотах и при въезде к себе в город у меня снова появился чек. Подключил уже дома свой OBD II через CarScanner и прокатился с ним и вижу пропуски под нагрузкой в 1 и 2 цилиндр в 3 и 4 все отлично, пропусков нету, на ХХ их нету вообще, расход бензина не увеличился, едет машина отлично, ухудшение динамики не заметил, первое, что попробовал поменять катушки местами предварительно их пометив номерами, что бы не перепутать как они стояли изначально. Итог, никаких изменений нет, так же пропуски 1 и 2 цилиндр причем во 2-м в десятки раз больше примерно за 10км пути 1 цилиндр пропускает примерно до 30 зажиганий, а 2-ой в это же время около 300 зажиганий, бядааа.

Так же ошибка P0300 в мозгах появляется примерно при ±1000 пропусков зажигания, конкретно в каких цилиндрах не пишет, но какие цилиндры я это уже смотрел в разделе (Все датчики).
Check Engine по наблюдениям на приборной панели загорается примерно к 1500 пропусков в коком либо цилиндре.
Решил попробовать залить 100 бензин, кому то помогает, кому то нет, но я попробовал, искатал полтора бака 100 с Газпромнефть, ситуацию мою это не изменило от слова совсем. Далее на ум приходит поменять свечи зажигания так как пробег по приезду домой уже около 57тыс. км. изначально не хотел их менять на ТО6, думал покатаю подольше на родных свечах ибо иридиевые служат обычно более чем 60тыс., но раз такая ситуация думаю заменить может дело в них т.к. читал, что у человека была трещина в свечи и она пробивала куда то в бок от этого были пропуски зажигания.
На удивление 4 января 2025г. нашел у себя в городе в наличии такие же родные свечи NGK IR SIFR6B7G цена 1950₽ за штуку, жирненько, комплект в итоге 7800₽ ну раз в 60тыс. км. могу себе позволить скажем так, насчет других свечей даже не хотел заморачиваться.

Ставим новые свечи в этот же день и как вы думаю догадались ничего не меняется 🤦‍♂️ все так же и все в тех же цилиндрах. Далее решил поменять проточный фильтр тонкой очистки который находится возле бака. При снятии увидел, что на ТО4 дилер меня немного нае*** фильтр стоял некой фирмы Sofima, но ещё больше удивила дата его изготовления это 30 июля 2021г., а ТО4 я делал 15 февраля 2024г.

На драйве видел, что парень делал распил такого же фильтра и даже замерял толщину самой бумаги из которой сделан фильтрующий катридж и бумага из которой он сделан оказалась тоньше чем в оригинале, и как сам автор сказал, что фирма как правило делает говно, правда ли или нет, не знаю, но факт в том, что меня даже не предупредили на ТО, что ставят, что то сторонее 🤔 мне кажется меня должны были поставить в извечность, например в Changan где родной брат проходил ТО предлагают расходники оригинал или заменитель, но сторонние фирмы подешевле, а вы уже сами даете добро, что ставить вам на авто.
При снятии фильтра мы вылили из него все в чистую бутылку и как оказалась там вода, толи в бензине оказалась вода то ли это конденсат откуда то, но уж больно много для конденсата. Решаем, что нужно залезть в бак и глянуть, что там. Для начала нашел в интернете как вообще выглядит крышка бака которая держит бензонасос, каким она диаметром я не нашел, но нашел на авито в продаже топливный бак на разборе и написал продавцу с просьбой замерить диаметр, в этот же день мне отписались и прислали фото с размерами, покупаю под нее съёмник на Озон.

По итогу съёмник оказался бесполезен, идея вроде хорошая, но как бы мы его не крутили 3-я лапа нормально не упирается в пазе металлической крышки и начинает выгибаться сам пластиковый бак, не стали курочать побоялись вырвать усы которые впаяны в сам бак, но старый дедовский способ никто не отменял, легкими ударами сбили крышку с усов и вытащили насос на удивление в бензине и баке ничего не было все чисто, но вот сам фильтр грубой очистки (лапка) был черный.

Оригинальный фильтр грубой очистки на Haval F7 не продается отдельно, только в сборе с насосом. На пластиковой основе фильтра есть такая маркировка: Sjmf 200102790.
Поиск по этому номеру мне никуда не привел, в поиске вываливаются фильтра разного рода, но ничего похожего на наш.
Находил на Авито продают моторчик с фильтром, как было описании разобрали новый бензонасос и продают по частям, цена 4000₽ спрашивать продадут ли отдельно фильтр не стал, а купил 3 варианта фильтра заранее почитав на форумах какой он хоть вообще у нас и какое посадочное место. Посадочное место в мотрочике 11мм.
То, что я купил в итоге на WB.

От Tayota мне не понравился как сел фильтр по сути работать будет, но мне его посадка полураком как то не очень понравилась, т.к. фильтр у нас стоит в изогнутом положении под 90⁰ как буква L, от Opel я вообще нормально в колбу засунуть не смог хотя был уверен, что он подойдет лучше всего.
По итогу лучше всего сел универсальны Patron он длиннее родного на 60мм. Общая длина родного фильтра 110мм, Patron 170мм. Не во что не упирается, ничему не мешает в общем самое то.👍 Цена вопроса 230₽.
Оставшиеся 10л. 100 бензина с бака откачали насухо. Собрали все в обратном порядке. Клипсы заднего дивана даже не стал пытаться снять целыми ломали их сразу т.к. брал заранее 4 штуки на Ozon, номер 4L0886373 за 360₽.
Заливаем свежий бензин который я привёз с собой в канистре и еду проверять поменялось ли что. 🤔 Как вы поняли из названия темы нихрена там не поменялось, у меня уже начал дергаться глаз. 😁🤦‍♂️ Далее друг посоветовал попробывать залить Lavr ML100 Petrol 3-х уровневая промывка топливной системы.

3 бутыля в упаковке один на 30-40 литров, применение строго от -5 до +30 градусов, при температуре ниже -5 может выпасть в осадок, на улице тёплый январь и +2 на улице решаюсь залить 1 номер и выкатав безрезультатно эти 40 литров с залитым №1 я вовсе отчаялся, что это могут теперь быть только отъехавшие форсунки 1 и 2-го цилиндра 2 и 3 номер промывки даже не стал пробывать. Снова лезу в интернет на поиски и встречаю тему товарища Grymbumbes у которого была такая же проблема с пропусками и ошибка P0300 только у него 4 цилиндр. Почитав его тему понимаю, что походу у меня тоже форсунки приказали долго жить. Смущало то, что 2 форсунки одновременно вышли из строя при этом они работают и количество в них пропусков сильно отличаются. 🤔 Написал этому товарищу с вопросом, а не привязаны ли у нас форсунки к конкретному цилиндру? Ответ, нет, не привязаны, можно тусовать их как катушки зажигания. Так же он мне скинул продавца у которого он покупал форсунку. И я решил пойти по пути Grymbumbes, снять впускной коллектор и поменять местами 1 и 2 форсунку с 3 и 4 в которых нет пропусков, что бы точно убедиться, что это именно форсунки. Если пропуски уйдут в другой цилиндр как и у него, буду заказывать 2 форсунки сново снимать коллектор и ставить новые. Записываюсь на 14 февраля в сервис к своему хорошему знакомому на данную процедуру, так же решил купить пенный очиститель деталей что бы почистить клапана на впуске со стороны ножки клапана, многие знают проблему GDI двигателей т.к. впрыск напрямую в цилиндры, а не на клапана, на них образуется нагар и “шуба" на ножках, пример ниже на фото, Haval F7, но фото не мое, этот нагар может мешать клапану нормально закрываться, что приведет так же к пропуску зажигания.

Нюансы при снятии впускного коллектора их для себя я выделил 3.
Всего 7 болтов Torx 40 и 2 болта под головку на 8 под дроссельной заслонкой на которой держится, что то вроде кронштейна который поддерживает коллектор.
1: Это придется выкрутить масляный фильтр потому один Torx находится прямо между фильтром и самим коллектором да еще и под углом туда тупо ничего не пролезет без снятия фильтра.
2: Два болта на 8 под дроссельной заслонкой вы их не видите не под каким ракурсом их придется откручивать на ощупь, маленькая трещетка с головкой вы спокойно подлезете.
3: Ну и наконец последнее, есть несколько патрубков возле коллектора которые нужно снять, при этом они держатся на одноразовых хомутах, выглядят они так:

Один патрубок с разным диаметром по краям на нем стоит хомут 23.5мм, а с другой стороны патрубка 19.2мм эти размеры написаны на хомутах, каждый по 1шт.
И так же есть 4 маленьких таких же хомута размером 15.3мм., но снять вам нужно будет максимум 2 маленьких, 2 других не обязательно, просто отодвиньте в сторону трубки.
Либо второй вариант, так как сделал я, ибо я не принял во внимание, что они одноразовые, т.к. они обжаты, я маленькой плоской отвёрткой чуть развальцевал обжимку и снял патрубок далее обжали еще раз специальными кусачками или можно плоскогубцами, местом для перекусывания проводов.
Вроде держат, если что заменю на новые.
Коллектор не большой, как по мне снимается легко, я снимал его на прошлой машине Ford Mondeo 4 там это все дело в разы проблематичнее.
Ну собственно когда сняли коллектор видно на ножках клапанов есть небольшая "шуба" ну и на самих тарелках немного, ничего критичного нету.
Главное перед заливкой очистителя посмотреть где открыты клапана у меня 1, 2 и 3 цилиндр были закрыты, а 4 открыт, сначало заливал в три отверстия, вычистили все что смогли, потом провернули коленвал что бы закрылись клапана в 4 цилиндре и уже потом заливали отдельно в 4-ый. Очистителя 500мл. вполное хватает на всю процедуру, заливали в каждое отверстие по 3 раза, давали отстояться по 10мин. и терли нейлоновой щеткой средней жесткости, выглядит как ершик только маленькая 😁 в общем результат хороший, стало намного лучше выглядить, но это попутное занятие было главная цель это форсунки.

Первым делом после снятия топливной рейки, мы вылили остатки бензина на белую бумагу и я охерел, но там оказалась мелкодисперсная грязь, как будто шкварки какие то, но очень и очень мелкие, как они прошли 2 фильтра я не знаю.

Сняли форсунки обмотали рейку бумагой и дали туда воздухом на бумаге так же остались немного этой грязи, залили в рейку очиститель и дали немного отстояться и так же замочили форсунки в очистителе, что бы отмыть небольшой нагар на площадке где находятся Дюзы распыла. Поменяли 1 и 2 форсунку с 3 и 4 как и планировали и собрали все в обратной последовательности.

Если честно я даже не надеялся, что какие либо очистки уже помогут, но я поехал прокатиться и о чудо нету никаких пропусков зажигания от слова совсем 😑наконец то победа 🥇.Вся процедура снятия коллектора, чистка клапанов и рейки заняла 4 часа.
Итог: Причиной я думаю была все таки грязь в топливной системе и небольшой нагар на площадке возле Дюз который возможно не давал нормально произвести распыл топлива, нагар на клапанах врятли тут приделах ибо у меня его не так много было. Все, почти 60тыс. км. Я лью Total Quartz 9000 Energy 5w40, на Лукойл не переходил и не собираюсь. Еще раз отдельная благодарность за ответ и за тему на драйве товарищу Grymbumbes 👍