Термостат от Гранты Luzar LT-0190

Всем привет. Следующим этапом доработки системы охлаждения двигателя стала установка термостата от Гранты.

Предыстория: с данной доработкой я проездил год без проблем (хотя не понятно как), и когда-то в один прекрасный момент у меня накрылся термостат. Решил убрать этот колхоз, и венуть все в сток, чтобы летом закрывать краник печки. И так продолжала машинка ездить вот до этой зимы.

Этой зимой меня начало раздражать что когда стоишь на месте на холостом, печка начинает остывать и дуть холодным. Эта проблема знакома многим. Недостаточная циркуляция антифриза на холостом. Решил снова вернуть доработку которую делал ранее. Отпилил хвост термостата, заглушил байпас все бы роде бы ничего, но но при прогреве двигатель начал типа кипеть и выкидывать часть антифриза. Следом я заменил его новым, опять же отпилив. Но ничего не поменялось. Несколько дней я думал гадал, и вот что понял.

То что я там просверлил отверстие в байпасе 3мм оно особо роли не играет, так как антифриз течет по верхнему основному через часть радиатора потом по пароотводящей трубке через бачок и уже на сам термоэлемент. Соответственно, как не крути, на термоэлемент уже попадает антифриз, температура которого на несколько градусов ниже, чем выходит из двигателя. По-этому я предположил что термостат работает некорректно, открывается поздно и двигатель подкипает. А мне это совсем ни к чему. Высокая СЖ требует пониженной температуры. У меня до этого был настроен термостат на 77-82 рабочая температура (стоял винт).

Ну и в итоге, решил уже сделать по правильному, поставить заводское решение термостат от Гранты.
— Во-первых, получаем снова малый круг через печку.
— Во-вторых, так как клапан находится на подаче в радиатор а не на обратке, не будем при прогреве греть часть основного радиатора, что делает прогрев двигателя быстрее.

Об установке:
Здесь все просто. Нам понадобится:
— термостат
— подобрать шпильки (подходят от постели распредвала классика)
— тройник 32х20х32
— патрубок от печки в саксофон 2108 старого образца (для расширительного бачка)
— хомуты
Остальное все подходит. Стоит только слегка повернуть патрубок от саксофона вниз и возможно подрезать (я его поменял, потому что мой был печальный)

Поговорим о плюсах:
— двигатель действительно начал прогреваться быстрее, особенно на ходу
— печка дубасит кипятком, и начинает дуть теплым уже при 30град двигателя по ЭБУ, а это 3-5 минут работы.

Поговорим о минусах (как он меня задолбал):
— отмечу особенность данного термостата, так как клапан установлен на входе в радиатор, при открытии термостата наблюдаются скачки температуры на 5-10 градусов, когда холодный антифриз с радиатора хлынет в двигатель. В радиаторе он теперь не подогревается слегка, и не подмешивается на выходе из него с горячим антифризом как на старой конструкции. Ну это ладно.
— САМЫЙ огромнейший минус, это то, что он сука открывается на 60-65 градусах! Что я уже с ним не делал, раз 6 сливал антифриз:
— — подпиливал шток на 2мм!
— — подпиливал шток еще на 2мм (открывается позже закрывается все равно на 60)!
— — устанавливал двойную пружину на него (то же самое)!
— — снял термоэлемент чтобы заменить — элемент не подошел!
— — снял термоэлемент чтобы заменить — заменил на GANZ (то же самое)!
— — шестой раз уже просто замена патрубков и радиатора, но об этом позже.
Короче, я так и не решил эту проблему, авто эксплуатируется по месту, температура около 70, на трассе сразу остывает до 60, но печка шарашит и при такой температуре. Но это если за бортом не -20. Стоит учитывать что это зависит и от температуры приточного воздуха. И да, кстати, печка теперь забирает почти всё тепло) Если стоять на месте в -10, на хх и включенным вентилятором печки то двигатель больше 65 вообще не прогревается. Ну если б этот мудак термостат закрытый был, то двигатель бы прогрелся.
— и последний минус не берите модель 0190. На нее хрен найдешь термоэлементы. На 0193 валом. Оказывается они имеют отличия!

Почитал на драйве, оказываются большинство Грантаводов так же страдают от этой проблемы. Что делать не знаю. Как бы сам термостат нравится, все устраивает, вот только бы открывался позже…а сколько еще перепробовать этих элементов придется, не известно, да и выбора как уже писал нет на эту модель. Проще уже психонуть и вернуть родной.

Продолжение эпопеи:
В процессе испытаний и танцев с бубном, опять таки подзакипела до включения вентилятора. Начал разбираться и понял, у меня ж такое уже было! Крышка потеряла герметичность. Начал проверять, да, сифонит. Поменял, сделал специальную приспособу, дал давление, на 0,5 бара ка положено крышка стравливает, но начал капать радиатор печки 🤬. Ну а в процессе всех этих танцев с бубном с термостатом, еще и был отломан штуцер основного радиатора, я его тогда подклеил но он требовал замены. Ну печка еще ладно, не менял 12 лет уже с момента сборки, а основной Лузар только 5 лет отъездил, и штуцера посыпались. Короче в Лузаре я разочаровался, и решил если брать китай то китайский, и взял оба радиатора Zekkert 🤣 (арт MK5108 и MK1118). По качеству выполнения вообще нет вопросов, печечный радиатор перед установкой проверил на всякий случай, потому что сложно его менять. В общем заменил два радиатора, патрубки остальные, купил новый антифриз SINTEC MULTIFREEZE (арт 990573), будем испытывать.
P/s/ Радиатор печки вонял недели две китаем каким-то. Щас вроде норм. Но если сильно нагреть то еще пованивает.

Вывод:
Как вы уже догадались, причиной того что не получилось повторить данную доработку было то, что крышка потеряла герметичность, и я поспешил. Хотя когда ремонтирую свой авто, очень долго думаю как лучше поступить.
Отъезжу уже зиму так, посмотрю что будет летом. А там может что-нибудь придумаю.