Самостоятельная замена воздушных фильтров и ТО-1.

Прошло всего около полугода с момента покупки машина, а я уже еду к ОД на прохождения первого ТО. Такое на моей практике впервые, так как я стал больше и дальше ездить. И это хорошо ;).

Проходил ТО ещё в начале февраля. Изучив цену с учётом всех расходников + работ на ТО-1, пришел к выводу, что основные расходники куплю сам, а так же сам заменю воздушные фильтры, так как именно замена воздушных фильтров, почему-то не входят в стоимость инспекционного сервиса* и идёт отдельно, за что необходимо дополнительно заплатить порядка 3000 рублей, а стоимость двух воздушных фильтров у ОД более 5000 рублей. Получается в сумме это будет чуть больше 8000 рублей, мне же это всё обойдется в 1300 рублей (стоимость двух фильтров). Тут действует золотое правило — сэкономил, считай заработал ;). Плюс на всех своих машинах, я всегда делал это сам.

*Как мне объяснил ОД, в инспекционный сервис входит замена масла и масляного фильтра + проверочные операции по сервисному листу, который является внутренним документом. Очень странно всё это дело, но разбираться я пока не хочу, возможно как-нибудь и задам этот вопрос руководителю сервиса.

Конечно, кто-то скажет, что вот это всё экономия на "спичках" и машина стоит не один миллион рублей, а значит можно и за фильтры с работой заплатить 8000 рублей…Отчасти я соглашусь, что относительно стоимости автомобиля стоимость ТО действительно не велика, но ведь есть разумная экономия в не ущерб качеству, в случае, когда покупаемые на стороне расходники не поддельные и качественные. Такой подход позволяет существенно снизить стоимость ТО, но я безусловно не призываю вас делать также, каждый должен решать сам.

Вот мой список расходников которые я купил:
1) Фильтр воздушный двигателя, артикул — 151000079AA.
2) Фильтр воздушный салона, угольный — артикул 301001157AA.
3) Масляный фильтр, артикул F4J201012010.
3) Масло моторное, G-Energy Far East 5W-30 GP-6A/SP.

Уж не знаю, будет ли кто-нибудь этим руководствоваться, но всё же опишу процесс замены воздушных фильтров.

Для самостоятельной замены воздушных фильтров, лучше использовать съемник для клипс, но у меня были только лопатки для разбора салона:

А лучше купить вот такой, как на фото ниже. Я его купил уже после этой замены, так как пригодится мне ещё не раз. Качество посредственно сразу скажу, но цена была меньше 200 рублей, ожидать что-то лучше не стоит, но свою функцию будет выполнять.

Благодаря тому, что всё подкапотное пространство закрыто пластиковым пыльником, чтобы добраться до воздушного фильтра необходимо его демонтировать, так как никакого лючка для быстрого доступа к воздушному фильтру не предусмотренно.

На фотографии красными стрелками отметил все места крепления клипс, а овалами выделил места пластиковых заглушек, которые также необходимо демонтировать.

Так выглядит моторный отсек без пыльника.

Видимо в целях экономии, кожух воздушного фильтра закреплен на трех саморезах, вместо защелок. Стрелками показал места крепления кожуха. Кроме саморезов, ещё необходимо ослабить хомут на воздушном патрубке, его тоже показал красной стрелкой. Это нужно, чтобы отсоединить его от корпуса кожуха воздушного фильтра. Разъем на патрубке мне не помешал, я его не отсоединял.

Теперь отсоединяем патрубок, отводим в сторону кожух и достаём воздушный фильтр.

Возможно это всё звучит сложно, но на практике, ничего сложного, делов на 10-15 минут. Зимой на морозе конечно уже не будешь менять фильтр, но если найти подземный паркинг, проблем не будет.

И так возвращаюсь в фильтру. Я решил сравнить фильтр который стоял с завода с тем, что купил под таким же артикулом на Чиназоне. Покупал там первый раз, так как особо не вникал в аналоги и где лучше купить оригинал.

Запчасти на фото: 151000079AA

Как видно на фото, мой фильтр чуть тоньше заводского. Чуть другая формовка контура. В качестве бумаги разницы я не заметил, на первый взгляд плотность одинаковая. Оставил на всякий случай себе заводской фильтр для последующих сравнений. Возможно перейду на фильтры от Mann или Filton, если такие есть на Chery/Exeed.

Теперь очередь салонного фильтра.

Устройство «бардочка» немного отличается от доресталинга. У нас всего одно крепление внутри слева, вместо двух, как на доресте, газолифт справа также.

Убираем всё что было в этом ящике, поворачиваем крепление слева, отсоединяем газолифт справа и теперь начинается самое интересное, ящик никуда не выходит сам, как это было в доресталинге. Ему мешает резиновый демпфер справа, который является и одновременно стопором. Я делал всё по наитию, тянул ящик я левый угол на себя и вверх, чтобы он как бы по диагонали освободился. Это всё очень плотно происходит, обратно так же по диагонали вставлял ящик.

Когда сняли ящик, предстаёт перед глазами будет фильтр спрятанный за пластиковой заглушкой. Снимаем её и видим воздушный фильтр вот с таким номером:

Я же купил с другим, с тем, что мне показывал каталог по VIN коду. Странно, но ничего страшного. Размеры идентичные и они оба угольные.

Видно, что салонный фильтр в отличии от воздушного фильтра двигателя, выглядит забитым. На предыдущим машинах, я всегда менял фильтр не реже двух раз в год, не стоит пренебрегать данной процедурой, ведь это воздух которым мы дышим в салоне, плюс стоимость фильтра не велика, да и замена не сложная.

Моторчик печки расположен сразу за фильтром и главное, чтобы никакой мусор не упал туда во время замены фильтра иначе будут посторонние шумы и в дальнейшем может привести к поломке моторчика.

Запчасти на фото: 301001157AA

Удобно, что на самом фильтре есть удобный «хвостик» для того, чтобы вынимать фильтр из места его установки. На том, что стоял с завода также есть подобная вещь.

Обратно всё также собираем и теперь можно уже смело отправляться на ТО-1.

Проходил ТО-1 там же, где и покупал машина и делал ТО-0. При всех работах как обычно присутствовал, мастер был тот же, что на ТО-0.

Масло влезло все 5 литров и уровень был чуть выше середины, хотя должно было чуть остаться в теории. Во время работ сняли пыльник с подкапотного пространства и всё продули воздушным компрессором. Все рабочие жидкости в уровне. Подвеска в норме.

По машине были только рекомендации по обслуживанию задних тормозов. Это распространенная проблема не только на СHERY/EXEED, но и на KIA у меня были проблемы с закисанием колодок в направляющих. С этим вопросом, я решил не тянуть и поехал в сервис к хорошим ребятам, где мне сказали, что износ не такой уж и большой, как приговорили у ОД и до моего летнего автопутешествия, я могу смело ездить, а за недельку-две до него, заехать к ним и посмотреть ситуацию и тут уже смотреть, нужны ли работы по обслуживанию суппортов, а так же и замены колодок или нет.

Запчасти на фото: 7232001

Возвращаясь к ТО, работы заняли часа полтора плюс время на помыв машины. По стоимости все цифры на фото выше, кому интересно. Сколько стоили расходники не пишу, так как и цены меняются каждый день и зависит от места где покупали, да и от самих расходников тоже.

В общем ТО-1 пройдено, машиной я доволен, но не без мелких нюансов всё же. В ближайшее время сделаю запись о том, какого это пересесть с «Корейца» на «Китайца», о своих плюсах и минусах в LX.

_______________________________________

#exeed_lx