После настройки перекрытий занялся досборкой ДВС. Пробежимся вкратце по основным моментам.
После установки клапанной крышки на герметик не смог устоять от соблазна и учинил ещё один "запрещённый тюнинг": теплоизолировал (НЕ)катколлектор всё тем же материалом, что и термозащитные экраны центрального тоннеля: www.drive2.ru/l/700198142699637703/ Цель теплоизоляции — снизить паразитный нагрев впускного ресивера и ДТВВ. Посмотрим как будет летом в жару в пробках.
Уплотнители впускных раннеров поставил новые от ROSTECO, кроить на таком не стоит.
Доработал болгаркой привалочную поверхность кронштейна усиленной опоры ДВС, а то в самом деле прижималась она как по радиусу.
Очистил "Очистителем кабюратора" ДУ, продул сжатым воздухом — ДУ засиял как улыбка на моей чумазой морде.
Уплотнитель ДУ на этот раз тоже поставил новый — ROSTECO 20417.
Свечи зажигания поставил новые такие же NGK-NTK ZFR5F11, только предварительно убавил зазоры до 0,95мм.
Осмотрел нижнюю опору агрегата ("гитару"): надрывы по резине уже имеются, оставлю, походит ещё.
Про ремень навесного из комплекта TRIALLI GD1202 уже писал ранее: ремень оказался короче необходимого, натянуть его не смог, плюнул, забросил его в угол, и… опять поставил Б/Ушный стоковый Continental, предварительно его осмотрев и не найдя ни одного браковочного параметра. Только мелкие камушки из канавок выковырял и продул.
Ролик ремня навесного поставил TRIALLI из комплекта, посмотрим сколько отходит.
Воздушный фильтр двигателя поставил FORTECH FA180.
На Б/Ушном фильтре BIG FILTER GB95090 обнаружил незначительный подсос пыли в чистую зону.
И, если Вы уже успели подумать, что это хэппи-энд, то… нет!
Перед первым запуском ДВС, решил особо внимательно осмотреть моторный отсек на предмет попадания инородных предметов вроде ветоши, упавшего инструмента и прочего. В процессе осмотра мой взгляд упал на радиатор охлаждения двигателя и… тут я понял что попал… (см. последнее фото).
To be continued.
Комментарии 18
Здравствуйте, по поводу ремня был у меня опыт замены, часа полтора один мучался так и не смог поставить на место, потом попросил помощи делал все сверху без снятия подкрылка, в итоге я направлял ремень на натяжной ролик, а помощник включив пятую передачу крутил за колесо, в итоге ремень стал на место, проехал наверное пару тысяч, менял ролик, и ремень уже снялся и стал без труда, немного плотнее чем родной) но у меня был ремень Линкс)
Я не стал мучиться с этим китайским поделием, тупо поставил Б/Ушный, походит ещё. По отзывам стоковые Континентали ходят очень хорошо.
Да я свой сменил на 280 и он без трещин и повреждений, если этот засвистит назад поставлю родной) менял из-за того что искал откуда был шум, в итоге заменил все ролики и ремень, а оказалось шумела помпа) поэтому родной у вас ещё точно походит)
Вот уже не первый раз читаю что Континенталь ходит 200т.км.+
Что там с радиатором? Антифриз бежит между сот или капает туда? Бригаду пояснителей надо.
Антифриз ещё не тёк струёй, но при первом открытии термостата от радиатора повалил пар с характерным запахом… На радиаторе промеж рёбер нашёл 4 розовых пятна… Это конец радиатора.
Shturman42
Что там с радиатором? Антифриз бежит между сот или капает туда? Бригаду пояснителей надо.
Есть пробитие 🙂
Насчитал 4 розовых пятна.
Больше двух месяцев делал двс, а ездил на чем?
На автобусе. За 2 месяца водители автобуса начали меня узнавать. С одним разговорился, разговор зашёл про Весту. Так он мне при высадке хотел деньги за проезд вернуть! Во анекдот!
🤣
Все анекдоты из жизни!
Свечи интересные.
Да, это свечи с удлинёнными электродами. Но в плане ходимости самые обычные: за 32,5т.км. зазор выгорел с 1,0 до 1,2мм. Т.е. долго на них ходить не рекомендую.
Что-то они мне понравились.
Скоро предстоит замена свечей, хотел установить Denso IK16TT, теперь вот задумался.
Денсо я юзал на прежней Джентре, наоборот они мне не нравились: грубовато сделаны, хотя тогда они дешёвые были. Эти тоже по качеству на 4. Ну, в принципе по цене не особо дорогие (по нынешним временам). Мотор на них отработал норм, без сбоев, завернул 2-ой комплект таких же, 3-ий лежит в запасе.
Очень советую подбить зазоры до минимальных 1,0 или около того, т.к. у меня они в эксплуатации убежали с 1,0 до 1,2, т.е. на 0,2мм. Если бы я их не поправил (были зазоры по 1,1), то к концу интервала зазоры были бы уже вне допуска по 1,3мм, а это уже не безопасно для ИКЗ.
Ну и не катать дольше 30т.км., в крайнем случае хоть зазоры подбить после 30т.км. пробега.
Всё так, да.
У Денсо зазор сразу 1,0мм, ничего подгибать не надо (это хорошо), а у НЖГ электроды длинные. Вот и выбери здесь что лучше.
На самом деле на всех свечах стоит поверять зазоры перед вворачиванием, как говорится доверяй, но проверяй (сталкивался не раз с отклонениями). И выставлять лучше на нижнем пределе по вышеуказанным причинам.