Ремонт коробки (5R55S). Часть 1 — снятие.

Ну вот и пришло время для ремонта АКПП. Не то что бы она совсем развалилась. Началось всё с того что в последнее время начала на горячую жёстко включаться задняя передача, прям с ударом. Закончилось тем что одним прекрасным зимним днём заехали мы в снег, и не смогли задом выехать — пытается ехать, обороты в отсечку и не может. То есть совсем задняя не пропала, по прямой можно было ехать, но в горку не тянула, проскальзывала под нагрузкой.

Решил не тянуть и не ждать пока ещё что-нибудь развалится. Полазил по сайтам-форумам-ютубам, посовещались с братом, они в Питере ремонтом коробок занимаются, составили примерный перечень того что нужно поменять и заказал запчасти. Не хотелось разбирать, дефектовать, заказывать по факту и долго ждать, поэтому заказал с запасом, правда это не особо помогло, но об этом дальше.

Да, сначала думал купить привозную коробку, но цену зарядили в районе 1500$, при этом гарантия что-то в районе месяца, в общем так себе идея.

Список запчастей, которые заказал:

1) набор прокладок Transtec overhaul kit.
2) тормозная лента реверса.
3) обгонная муфта реверса.
4) обгонная муфта овердрайва.
5) тормозные ленты интермедиа и овердрайв (одинаковые).
6) поршень реверса.
7) набор Transgo shift kit 5r55 (сюда входит клапан насоса, центровочная втулка и всякие пружинки-клапанки для гидроблока).
8) набор пробок гидроблока sonnax.
9) сборочная смазка Assemble Goo синяя.
10) набор инструментов Northland Transmission 5RW для завтуливания корпуса коробки (оси сервоприводов интермедиа и овердрайв).
11) упор ленты реверса.
12) фильтр.

Всё заказывал в штатах, почти всё — на Ebay.

Дождавшись доставки запчастей — приступил к разборке:
Так как ни ямы, ни подъёмника нет, поднял машину на природные подставки, при этом так, чтобы колёса висели в воздухе (чтобы карданы откручивать удобно было).

Теперь можно спокойно под ней работать, места хватает.

По такому случаю поехал на базар, купил гайковёрт, давно хотел))).

Пока коробка ещё на машине, слил с неё масло, потом на столе это будет неудобно делать.
Открутил защиту раздатки, тут всё просто, 4 болтика. Дальше 8 болтов поперечины, из них 6 вкручены в раму и сидят мёртво. Начитавшись как народ их ломает, решил не испытывать судьбу, а сразу греть их горелкой. Потом срывал воротком и дальше откручивал гайковёртом (вещь!). Болты все выкрутились по такой технологии без потерь.
Дальше открутил 4 гайки и 2 болта штанов, сломал при этом один болт (который руками откручивал))).
Открутил карданы, передний совсем снял, задний — только от раздатки. Скинул все разъемы, открутил стартер, отодвинул в сторону. Сразу открутил гайки гидротрансформатора к маховику.
Дальше решили отдельно снять раздатку и потом коробку (тут уже вдвоём), вместе неудобно откручивать, да и тяжёлая конструкция получается. Подставили домкрат под коробку, сняли поперечину, подушку, потом максимально опустили коробку с раздаткой вниз для удобства (при опускании смотреть на мотор, чтобы не сломать впускной коллектор!).
Раздатка крепится на 7 легкосплавных болтах (момент затяжки 20 нм!). Открутили, сняли.
После этого уже достаточно удобно открутить болты коробки к мотору.
В общем коробку сняли (снимать обязательно вместе с гидротрансформатором и следить чтобы его не уронить!).
Вынесли агрегаты на улицу, залил их пеной и помыл, насколько смог.

Дальше закинули коробку на операционный стол и можно разбирать. Главное запастись тряпками)))

Устал писать, много букв, продолжение следует…)

Следующая серия: Ремонт коробки (5R55S). Часть 2 — разборка, дефектовка.