После достаточно серьёзного и неприятного инцидента, задумался о полном обновлении термостата.
Как раз повод заодно и реализовать некоторые очевидные планы и задумки.
А также в рамках ревизии и обслуживания системы охлаждения.
Вдобавок будет установлен новый оригинальный расширительный бачок крышка которого будет испытана на номинальную сработку выпускного клапана в 1.2 бара
В завершение профилактики будут заменены все шланги, которые не
менялись при переборке термостата и замене радиатора которые производились около 2 лет назад.
Таким образом шланги системы охлаждения будут заменены на 100% полностью новыми и оригинальными с момента покупки автомобиля
Надо сказать что в такие важные места, по возможности предпочитаю ставить всё новое, и тогда была идея — помимо всех прокладок и термоэлемента, также поменять весь корпус термостата на новый.
Краткое содержание предыдущих серий:
Мысль была нелишней, так как после снятия термостата с двигателя — общее визуальное состояние было не из лучших.
Он был весь грязный и покрыт сильной коррозией как изнутри, так и снаружи
Очевидно что за 250 тысяч пробега увидеть внутри ничего хорошего не ожидалось.
Как часто менялся антифриз неизвестно, сомневаюсь что кто то заморачивался над этим.
Корпус как будто бы уже пережил четыре кузова, при этом несколько раз тонул в каком то дерьме, откуда его потом успешно извлекали, кое как чистили и вновь заставляли бедолагу работать
Было решено заранее приобрести обе части алюминиевого корпуса термостата, новый термоэлемент Vernet TH4898.87J и две прокладки.
Одна прокладка ставится на термоэлемент, а вторая между двигателем и корпусом термостата
И тут я наступил на привычные грабли.
Православный артикул одной из частей корпуса GM 96130992 оказался просто классической лютой подставой и к автомобилю не подошёл
Причина ниже на фотографии
Корпус оказался от нексии/ланоса, и не подошёл по ориентации вывода на патрубок радиатора.
Пришлось очищать как следует старую часть корпуса, чтобы использовать её совместно с новой.
Получив таким образом частично новый термостат, и на этом в тот момент решено было остановиться
Номер же нужной оригинальной части корпуса до сих пор неизвестен мне… незнаю существует ли он в принципе
Известен только артикул обеих частей корпуса в сборе GM 96835286
Переходим к нему.
После произошедшего повреждения трубки саксофона и трещин в расширительном бочке, подозрение упало на крышку собственно бочка, а также на термостат, который мог подклинить в самый неподходящий момент.
Кроме того захотелось заменить Vernet на что нибудь получше и понадёжнее.
Дешманский термоэлемент вышеуказанной конторы никогда не отличался качеством и надежностью.
По факту Vernet это лотерея, хотя справедливости ради стоит заметить — чаще выигрышная. Но от этого она не перестаёт быть таковой
Собственно из за этого, пользоваться им не очень приятно, поэтому решено было избавиться от вернета как можно скорее
А так как полностью новый термостат в прошлый раз так и не удалось поставить, было решено сделать это сейчас.
Был приобретён новый, оригинальный термостат в сборе GM 96835286 (в комплекте со штатным термоэлементом на 87 градусов)
Корпус весьма неожиданно приехал в запечатанной скотчем картонной коробке GM Genuine Parts, по виду скотч был заводской. Хотя утверждать этого на 100% не могу.
Однако внутри был сам термостат в собственном алюминиевом корпусе. Именно тот что нужно.
В прошлой записи по замене термостата, я высказывал предположение что тогда у меня стоял именно штатный термоэлемент на 87 градусов.
Судя по всему так оно и было.
Маркировки схожи, хоть и не идентичны. Видно что они сделаны одинаково, но металл по цвету отличается.
Вообщем интересное наблюдение. Мне больше нравится старый элемент, на фото он справа
Однако было принято решение перейти на систему с термостатом который открывает большой круг при температуре равной или близкой к 92 градусам.
Поэтому был докуплен термоэлемент на 92 градуса Mahle tx192d
Соответственно новый термоэлемент был помещён в также абсолютно новый корпус GM 96835286 и благополучно установлен
Сам процесс замены термостата уже был расписан ранее
Комментарии 27
Комментарий удалён
Комментарий удалён
Комментарий удалён
Не вижу поводов для печали. Ибо это оригинал.
А как понять надо менять корпус термостата или только сам термостат с пружиной? Стало холодно в машине и не пойму что менять то в итоге(
Если корпус целый без трещин — то можно и не менять
Менял, на 92, в жару машина "подтупливает" при трогании с светофора. Щас обратно на 87, полет нормальный. Приборка от GF, но не суть, сам факт показывает температуру 98 max, в пробке в жару с термостатом на 87, учитывать надо что +еще 5градусов по факту. А с термостатом на 92, я ездил только зимой "+".
И всё же прибавляется по температуре и масло и патрубки, которые могут сразу, или через какое-то время быстрее выйдти из строя. Так что тут такое дело
А ничего, что на этом моторе изначально стоял термостат на 92 градуса. А про лето и зиму, это бред. У меня, что зимой, что летом по трассе 88-89 градусов, сейчас в жару, 90 видел, но и поливал 160. А в городе в пробках, вентилятор срабатывает на 98-ми градусах, а выключается на 94-х, при этом любой термостат, что на 87, что на 92, открыт и температура регулируется вентилятором. С кондеем и до 102-х градусов дойти может, когда включается вторая скорость вентилятора и это абсолютно нормально.
Ну, у меня оригинал стоял на 87, я его обратно и поставил. Жалко машинку на 92 градусах мотать.
Повторю, этот мотор делался изначально под термостат на 92 градуса, когда он еще на Дэу Эсперо стоял. Потом для Нубиры потребовалось довести мотор по экологии до Евро 3-4, так появился клапан ЕГР и термостат на 87 градусов, чтобы понизить температуру в камере сгорания, для уменьшения окислов азота. Экологии может и на пользу, а вот мотору нет. И что значит жалко на 92-х градусах мотать, у тебя что вентилятор никогда не включается? А включение вентилятора, это 98 градусов и это вполне нормальная температура для этого мотора, вторая скорость в жару с кондеем может влючиться, а это уже 102 градуса и это тоже нормальная температура, у тебя стрелка на приборке, с места не сдвинется, так и будет стоят там же где стояла и на 80-ти.
Ну молодец конечно, классно все расписал, спасибо за труды, но почему Vernet для тебя оказался плохим заменителем?
Вроде у многих долго ходит, в точности и у меня
У меня Vernet тоже давно трудится — претензий нет.
Доброго времени суток Евгений!
Давно вас не видать было, рад увидеть вас в комментариях!:)
Будем надеяться что будет ещё столько же трудится
Приветствую! Столько же мало — пусть вообще не ломается.
Sarec
У меня Vernet тоже давно трудится — претензий нет.
С 2019 года вернет на 92 градуса тоже работает без нареканий.
А как понять надо менять корпус термостата или только сам термостат с пружиной? Стало холодно в машине и не пойму что менять то в итоге(
Если корпус пластиковый, то он не разборный, а если металический то меняется только элемент.
Посмотрел, термостат металл, но В месте соединения патрубков с корпусом термостата сопливит с обоих. Как понял, в моем случае менять оба патрубка и клапан?
Если сопливост антифриз — оба шланга менять. Но как показывает практика если сопливят пару шлангов — другие тоже скоро начнут поэтому лучше поменять все сразу разом
Тоже к этому склоняюсь. Но весь комплект шлангов с хомутами под 11к выходит (
Theleader09
Если сопливост антифриз — оба шланга менять. Но как показывает практика если сопливят пару шлангов — другие тоже скоро начнут поэтому лучше поменять все сразу разом
На лачик 1.4 можно термос на 92 ставить? Или лучше штатный на 87?
Я в 2019 поставил вернет 92. Пробег около 65 тыс полет отличный
Simkosha
Ну молодец конечно, классно все расписал, спасибо за труды, но почему Vernet для тебя оказался плохим заменителем?
Вроде у многих долго ходит, в точности и у меня
Претензий как таковых нет, но он попал под подозрение, в связи с разрывом пластиковой трубки.
А вспомнив как я с вернета наждачкой убирал заусеницы с прилегающей к прокладке поверхности, то решил найти что то не так топорно сделанное😂
Вон оно как)))
Simkosha
Ну молодец конечно, классно все расписал, спасибо за труды, но почему Vernet для тебя оказался плохим заменителем?
Вроде у многих долго ходит, в точности и у меня
У меня до этого стоял vernet, покупал его недели 3 назад на 87°, но чета машина с ним грелась так сказать "нормально" в городском режиме температура доходила от 97° до 105° — мне показалось что это через чур, поэтому я купил wahler на 87°, поменял его щас температура от 88° до 96° при открытом термосе. Поэтому мой выбор остановился на wahler.
С наступлением холодов наверное подкину на 92° тоже wahler, ну как говорится поживем увидим 😊
Видимо вернет подклинивал
Наверное, так дело в том что новый ставил и оказался он "горячим" термосом)))
Уникальный полярный экземпляр)))