Все ближе и ближе подбираемся к завершению замены труб)
Заказал новые силиконовые патрубки. Думал, что заказ поместится в небольшой коробке, а когда приехал забирать, оказался аж почти целый мешок)
Вот такой наборчик. Патрубки под разные диаметры труб делают с разными углами, и при этом, еще и разной длины 100х100, 150х150, 200х200 и даже 250х250 мм.
И в виде даже таких загогулин делают патрубки.
Для прямых патрубков купил силиконовые шланги.
Купил новые хомуты для патрубков. Благо, что еще можно найти в нормальных магазинах, качественные немецкие хомуты Norma.
Трубы прикручиваются к кузову автобуса на хомуты Rubber. Новые нашел тоже немецкие Norma. Купил и новые болты с гайками и шайбами для установки этих хомутов.
С завода на трубы малого и большого круга системы охлаждения и системы отопления была надета теплоизоляция из вспененного каучука. Для труб диаметром 18 и 35 мм, используемых в системе отопления Икаруса, такая теплоизоляция в продаже есть.
Торцы теплоизоляции к трубам и все стыки приклеивал на специальный клей для вспененного каучука.
Часть трубы обратки с первой печки салона сгнила, и две ее оставшиеся части были соединены резиновым шлангом.
Непонятно было, как она должна идти – над балками фермы, где был проложен шланг, или под фермой. Также не ясно было целиковая ли эта труба должна быть с завода или состоит из двух частей, которые стыкуются патрубком в середине автобуса.
Найти ответ на эти вопросы помог Руслан RusslanT, который по моей просьбе сделал фотки, как проходит эта труба на его автобусе.
Теперь стало ясно, что труба эта целиковая и идет под балками фермы.
На фото рядом с новой то, что осталось от заводской.
Надел на нее тоже шкуру.
Ну и еще на несколько труб отопления надета теплоизоляция, на которых она нужна.
Наконец-то вроде всё готово к установке новых труб на автобус)
Комментарии 50
Хороший подход, всё по красоте.
Отличная статья прочитал на одном дыхании. Респект и уважение вам Егор.
Ни в коем случае не претендую на совет или тем паче ЦУ, но мне червячные хомуты уж очень "бьют по глазам", выбиваются из общего стиля машины, и в целом (повторю — лично у меня) ассоциируются с кустарщиной. Неужели и с завода такие же хомуты на "Икарусы" устанавливали?
На бывшей работе кучу резиновых патрубков на машинах заменили на силикон и всегда ставили "нормавские" хомуты. Нормально они держат.
Псих!) Перфекционист в квадрате! Уважение!
Ваще в восторге с Вас! Вот это я понимаю хобби!
Читая про ремонт трубок охлаждения вспомнилась фраза "Высшее образование, оно как дорогое нижнее белье: никто не знает, что оно у тебя есть" Хотя это скорее уже современная переделка оригинальной фразы)
Работа колоссальная, жаль оценить ее можно только тут, на драйве
А зачем чтобы кто-то знал и оценивал? Человек не на публику, а для себя это делает, и удовольствие от осознания, что всё сделано максимально качественно и оригинально дороже любых похвал извне.
Приезжали на "Авторстраду", оценили. Машина просто огнище!
Красотишка какая!
Чтобы вспомненный каучук остался целым его обматываю алюминиевым скотчем, пример фреонотрассы систем кондиционирования те же сплит системы, там вообще сначала армированный скотч, поверх него алюминиевый.
Недавно заменял развалившуюся телоизоляцию на фреонопроводах подмашних сплит-систем. На некоторых так сделано не было в течении 10 лет в труху, от нагрева и солнца.
ЗЫ Для эксперимента потренироваться на каком либо участке выбрать оптимальный тим обмотки, и применить везде.
Есть даже сразу с покрытием из стеклоткани. Но ценник на него конский, и продается в количестве, которого на несколько автобусов хватит.
У K-Flex есть сразу с алюминиевым слоем серия, говорю как человек занимавшийся промышленным кондиционированием для ЦОД.
Есть еще отдельно спец алюминиевый слой с "самоклеем" или клеить на тот же клей как у вас на фото.
У оптовиков смотрите? Ну они сразу продают или ориганизации занимающейся промышленым теплом/холодом, или оптовикам поменьше, а так там на один объект может дофига уйти если установка из 3-4 чиллеров с баками акумуляторами и т.д., но K-Flex фирма хорошая хотя ныне и дорогая.
Что с алюминием, что со стеклотканью, с любым покрытием ценник в 10 раз выше, чем на трубки без покрытия.
С завода на автобусе устанавливался обычный вспененный каучук без покрытия, поэтому, особенно с разницей в цене, такой же и использовал.
Ingvar468
Чтобы вспомненный каучук остался целым его обматываю алюминиевым скотчем, пример фреонотрассы систем кондиционирования те же сплит системы, там вообще сначала армированный скотч, поверх него алюминиевый.
Недавно заменял развалившуюся телоизоляцию на фреонопроводах подмашних сплит-систем. На некоторых так сделано не было в течении 10 лет в труху, от нагрева и солнца.
ЗЫ Для эксперимента потренироваться на каком либо участке выбрать оптимальный тим обмотки, и применить везде.
если солнце на него не попадает, то смысла 0 его чем-то обматывать. на тойоте 85 года под капотом он как новый
Ура новая серия моего любимого сериала!)))
Как всегда стремление к совершенству!)))
пс. Пескоструй и антикор днища планируется?
На Икарусе 280 нет днища. У него под полом ферма из стальных балок, состояние которых весьма хорошее, учитывая, что машина эксплуатировалась в Сочи, и сейчас выезды зимой на дороги облитые противогололедным реагентом полностью исключены.
Вот в колесных арках, где мокрая грязь собирается, надо будет немного попесочить и заантикорить.
Я как диванный эксперт: Мысль пришла, а что если на заводе кое какие патрубки -трубы устанавливали в процессе сборки? Как будете их устанавливать?
Ну снять все получилось. Установить, значит, тоже можно. В некоторых местах сложно, но возможно.
Красиво, дотошно, аккуратно, звиздец как дорого)
Ну дорогого особо ничего тут нет.
Мне кажется один только силикон тут тыщь на 20-40 потянул. Уже не дешего)
Около 10 рублей силикон получился. Есть организации с нормальными ценами.
А, норм. Прям хороший ценник
IkarusBus
Около 10 рублей силикон получился. Есть организации с нормальными ценами.
А можно координаты делающих патрубки на заказ?!
На заказ не делали патрубки. Заказывал на сайте из имеющихся в наличии стандартных патрубков.
www.kirelis.ru/
Тут уже явно был смысл пружинные хомуты поставить.
Зачем? Червячные прекрасно держат, проверено не на одной машине. Главное не тянуть до посинения — силикон достаточно чуть обжать
Потому что они не подходят туда где много циклов нагрева и остывания. Если хочется червячные, тогда надо ставить такие. Червячный хомут с пружинной вставкой.
norma.ru/product/homut-to…w3-s-pruzhinnoj-vstavkoj/
Это всё уловки маркетологов. Прекрасно они держат, тем более пластичный силикон, который компенсирует тепловые расширения.
Не даром, японцы на авто не ставят такие хомуты. Вот на тазах оно стоит… но тут все знают надежность тазов в сравнении с японией.
Ну прямо вся надёжность только в хомутах. Нормально они стоят на любой технике если ставил человек с головой.
Tumofeu4
Не даром, японцы на авто не ставят такие хомуты. Вот на тазах оно стоит… но тут все знают надежность тазов в сравнении с японией.
А силикон ставят?
Не знаю, думаю что нет, я не встречал. Но тюннинг японский силикон бывает.
Ну значит это так себе аргумент, если силикон не штатный, то какой на него хомут ни поставь, он на силиконе будет не штатный
подходище к делу впечатляет. Что у Димы что у Егора.
Классно, удачи в сборке всего этого!
Спасибо! Надеюсь установить трубы будет намного проще, чем сделать их с нуля)
Как всегда, отличный подход к делу!
Мне только непонятно почему производители силиконовых изделий (патрубков, прокладок и проч.) красят их в этот петушиный синий цвет?
Ну есть еще и черные и красные. Вот только выбора размеров не очень, в отличии от синих.
Alik61
Как всегда, отличный подход к делу!
Мне только непонятно почему производители силиконовых изделий (патрубков, прокладок и проч.) красят их в этот петушиный синий цвет?
Бывают ещё и красные. Редко. Очень редко черные. Видимо, чтоб с резиновыми не путали
На силиконовые патрубки лучше самозатяжные хомуты ставить. Ну это из опыта
Может они и лучше, но и на червячных отлично держатся. Тоже из опыта)
Дело не в держится, червячные хомуты в отличии от пружинных не имеют теплового расширения, это жёсткая конкуренция, а пружинные "играют" вместе с патрубком. Всё это приводит к тому, что в один прекрасный момент червячный хомут перерезает патрубок. Вот в этом и есть основное отличие в назначении этих хомутов, пружинные там где есть температурное расширение
Как про патрубки напишу, так сразу в комментах пружинные хомуты появляются🙂
Друзья! Спасибо за ваши рекомендации! Не сомневаюсь, что пружинные хомуты по своим характеристикам превосходят червячные. И наверняка есть такие условия эксплуатации, где необходимо применение только пружинных. Но Икарусу достаточно обычных червячных. Они ставились на автобусы на заводе. Установленные мною на автобус почти 5 лет отъездили, и ни одной капли антифриза не капнуло, ни один патрубок не сполз, и ни один червячный хомут не только не перерезал силиконовый патрубок, но даже не начал в него врезаться.
Просто люди по старой привычке затягивают до срыва. А в случае с мягким силиконом это не нужно. Ставлю червячные и широкие и простые. Ничего нигде не протерло и не потекло
IkarusBus
Как про патрубки напишу, так сразу в комментах пружинные хомуты появляются🙂
Друзья! Спасибо за ваши рекомендации! Не сомневаюсь, что пружинные хомуты по своим характеристикам превосходят червячные. И наверняка есть такие условия эксплуатации, где необходимо применение только пружинных. Но Икарусу достаточно обычных червячных. Они ставились на автобусы на заводе. Установленные мною на автобус почти 5 лет отъездили, и ни одной капли антифриза не капнуло, ни один патрубок не сполз, и ни один червячный хомут не только не перерезал силиконовый патрубок, но даже не начал в него врезаться.
Друг прислал из Питера
IkarusBus
Может они и лучше, но и на червячных отлично держатся. Тоже из опыта)
Червячные тоже бывают разные. Есть увеличенной ширины, вот они под силикон чуть лучше обычных идут, т.к. не передавливают сам шланг со временем.
Широкие 12 мм использую, да.