Значит так, захотелось мне на море сгонять на Семерочке и решил на всякий случай сделать покатушку по трассе туда сюда 150 км. Про патрубок ОЖ я написал в прошлой записи, он тоже стал причиной почему я поехал в итоге на Гольфе. Короче, проезжаю на Семерочке 75 км, торможу на посту ДПС перед знаком стоп и хоба, она глохнет сама. 🤦 Хотя до этого катаясь в основном по городу никаких приколов не было с момента покупки. Давай же перезапускать, а стартер крутит и ничего. На улице жарища, ДПСники просто наблюдали в окно за процессом. 🤣👍 Ну в общем с 6 раза запустилась, я газ в палас со стоп линии, визг резины и полетел на разворот домой. Впринципе я сразу понял, что насос покидает чат, проходил это на е39, е53 и т.д. Далее ехал не превышая 2000 оборотов и по дороге заглох прям на ходу еще пару раз, с АКПП конечно это ощутимо и неприятно, когда тачка начинает клевать носом и не реагировать на педаль газа от слова совсем. Самое интересное, что в режиме 3000-4000 оборотов и под 160, а местами и 200 км в час все было отлично. Вот в таком темпе и долетел до гаража. Пока открывал гараж Семера опять заглохла стоя на холостых, с 3 раза запустил и быстро закатился. Ну и впринципе все ясно, заказал насос и сетку-фильтр. На следующий день утром запустил и она работала, как ни в чем не бывало. Но стоило хорошо прогрется + жара за 40+ на улице и все, глохнет, причем насос начинал издавать дикие гудящие звуки которые слышно было на улице.
Погнал на море на Гольфе. Отдохнул. Вернулся, забрал патрубки ож из прошлой записи в БЖ, топливный насос + сетку. Сегодня полез менять насос. Все элементарно, особенно вытаскивание колбы за секунду, тем более недавно я менял ДУТ. Еще тогда кстати я непонял колхоза с проводами к насосу, которые были на клеммах папа-мама. На фото видно. А сегодня все стало на свои места. Насос стоял от Таврии (загуглил артикул) 🤣👍 причем в посадочном месте еще добавлен был пластиковый широкий хомут, а провода эти были нарощены т.к. клеммы на насосе абсолютно другие. Ну это прям уже дичь. А предхоз мне говорил, что у него там какой то крутой шарящий в теме специалист менял насос. 🤦🤣👍 Подобрали б уже на базаре хотя б похожий насос… Ну да ладно. Второй прикол, когда вытащил колбу, на дне была изолента, которой заизолировали те самые нарощенные провода. 👍 Это кстати могло быть тоже причиной, если изоленту подсасывало к фильтру-сетке и падал проток бензина. В баке было чисто, мелочь в колбе убрал, фильтр на старом насосе тоже был чистый. 👍 Далее обратная сборка на новых компонентах. Насос пробивал аналог для м60в40, выдало DynamatrixKorea, заявлено давление 4 бара и производительность 120 л в час. Решил попробовать. Единственное отличие насоса это носик буквой Г, как в е39, ну может и по длинне на чутка больше, но все стало болт он. Убрал колхоз с проводами. Теперь все штатно. 3 раза повключал зажигание, запустилась сразу. Насос работает беззвучно. Покатался потестил по трассе, все четко. Тяга стала лучше намного и даже расход упал. Всем Мир 🤘😎🤘
1) Насос топливный (давление 4 бар, 120 л/ч), DYNAMATRIX-KOREA, артикул DFP433601G — 1 703 руб.
2) Фильтр сетчатый топливного насоса AUDI 100/A6 C4, MILES, артикул AFFM031 — 131 руб.
Комментарии 5
Вахаха, изолентой в баке замотали)))
Пушка гонка 👌👌👌
Нифига ты развлекаешься. Насос от Таврии — это мощно
Ну в Мерсе ведь именно такой с завода? 😁
Не, у нас от Волги😎