«Надо признать, что монголы хотя и научились брать города, но всё же предпочитали выманивать противника из крепости. Встречая вражескую армию, они довольно длительное время обстреливали сомкнутые ряды противника, а в ближний бой не вступали. Стрел им хватало надолго: каждый монгольский воин имел по два колчана, в каждом из которых помещалось около тридцати стрел. А вражеская пехота, сплоченная в тесный боевой порядок, являлась отличной мишенью.
Обстрел провоцировал вражескую армию на атаку. Монголы приторно отступали, разделяясь на отряды. При этом они продолжали стрелять даже во время отступления. Отступление могло длиться долго: несколько часов, а порой и дней. Целью такого отступления было измотать армию противника, заставить её растянуться, рассеяться, распасться на отдельные отряды, с которыми было уже не трудно справиться. Использование подобных приёмов часто обеспечивало победу даже над численно превосходящим врагом.
Для монгольского воина главное было убить врага, а при наступлении или при отступлении — всё равно».
Иона Ризнич «Чингисхан»
«Врёте вы все. Взял Порша Кайен за 500, я даже не заправляю его и не вкладываю ни копейки, он просто стоит у меня в гараже и радует глаз, больше скажу… даже когда купил, его на эвакуаторе доставили мне, дабы не насиловать движок».
Комментарий на YouTube
Здравствуйте, дорогие мои люди!
При написании одного из последних постов о своём автомобиле и жизни вокруг него, родилась мысль обозначить прямых и не очень прямых его конкурентов.
В общем, решил заняться работой вазовских маркетологов, ведь складывается ощущение, что они либо нихрена не шарят, либо летают где-то в облаках (как ещё понимать их оторванность от действительности?), либо у них просто нет никакой возможности продвигать свои идеи перед всезнающим руководством АвтоВАЗа. По крайней мере, здесь точно замешано желание угодить директорату и вездесущему Правительству. Судите сами — официальный пресс-релиз Lada Iskra говорит нам о том, что «аудитория автомобиля — это люди, которым 23-25 лет». Откуда у молодого человека в эти годы будет полтора миллиона рублей на автомобиль, который мало того, что довольно дорогой, так ещё и не входит в круг студенческого мировоззрения? Заведомо предвижу портрет владельца Искры, но всё же надо будет позже приглядеться, кто всё-таки будет за её рулём. Угадаю или нет?
Идём дальше — вопрос дня: нужна ли российскому рынку модель Vesta Sport, а если нужна, то куда двигаться ей дальше и что в ней надо допилить?
Для начала посмотрим на современный отечественный рынок, какие есть предложения? Гм. Из новых машин почти ноль на палочке, а то, что имеется, выставлены с ценой в какой-нибудь замок под Лондоном. Если же смотреть «зажигалки», более-менее доступные простому сельском пацану, сменившему фуфайку на пиджак с галстуком, но ещё не доросшему до джинсы и футболки, то картина совсем удручающая. Придётся пересмотреть вводные, хотя бы касаемо бюджета…
Предлагаю сходу определиться с терминами, чтобы общаться на одном языке. В данном случае под «зажигалкой» подразумеваю автомобиль, способный весело, захватывающе и довольно быстро перевезти четырёх взрослых людей и какой-то багаж, который не штампуется миллионами, наделён неким шармом и изюминкой, имеющий небольшой спрос, но при этом вызывающий повышенный интерес к себе. Поэтому сразу исключаются двухместные Alpine, Porsche и всё подобное…
Также у меня никак не получается включить в свою подборку гаджетов на колёсах из Поднебесной, потому что на российском рынке из китайских «зажигалок» представлена лишь пиротехника для пьяных вечеринок, поэтому вычеркиваю BAIC, BAW, Bestune, Brilliance, BYD, Changan (UNI-V выходит за вестовский класс), Chery, Dongfeng, Exeed, FAW, GAC, Geely, Great Wall, Hawal, Hongqi, JAC, Jaecoo, Kaiyi, Knewstar, Lifan, Omoda, Roewe, Tank, а заодно и Belgee, Iran Khodro…
Спорить не стану, практически все модели перечисленных марок со светофора стартуют быстрее L.V.S., да и на трассе за многими из них придётся пыль глотать. Однако для меня показатель 0-100 или максималка вообще не панацея, пусть тут меряются между собой дрегстеры и супер-гиперкары.
Итак, что же нам предлагает рынок из формально «прямых» конкурентов:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
Некоторые указанные машины уже в весьма почтенном возрасте, но есть и новьё с ценой в две-четыре Весты.
Лично я бы поставил на Megane RS, Golf GTI или GR Yaris. Хотя и i30N, и Civic Type R весьма не дурны, хотя если задумываться сразу о продаже авто в будущем, то Golf один из самых надёжных вариантов. Понимаю, что в подборке что-то откровенно притянуто за уши.
Совсем малютки, к которым трудно быть равнодушным и которые для города будут в самый раз:
17.
18.
19.
20.
21.
Потолкаться в пробках, залезть в половинку парковочного места — пожалуйста, но ехать на дальняк точно не мой выбор.
Также к списку можно присовокупить:
22.
23.
24.
25.
26.
27.
Возможно, какую-то марку-модель пропустил. Возможно, что кто-то не согласится с представленным перечнем, особенно, если рассматривать какой-то авто именно как прямого конкурента Vesta Sport: седан в 4-ре двери, с полноценными четырьмя местами для взрослых, большой багажник, цена при покупке и стоимость обслуживания, передний привод (знаю, что некоторым важен именно он), размеры и вес.
Предложения приветствуются.
В общем, объявления есть, но если выводить именно прямого конкурента Весте, то их как-бы почти нет. Тогда почему Vesta Sport не пошла, когда появилась на рынке, и пойдёт ли в будущем? Почему её не приняла покупательская аудитория? Мне кажется, ответ довольно прост: по сути рынка подобных автомобилей у нас в стране нет, так как гипотетически пять тысяч потребителей в масштабах РФ, обладающих возможностью и желанием такой покупки- это капля в море.
Многие потенциальные покупатели (а это всё-таки «прогрессивная» молодёжь) в виду известных событий сейчас проживают за рубежом. Так что шансы у АвтоВАЗа продавать пачками L.V.S. отсутствуют напрочь. Кроме того, я не уверен и в том, что завод сможет должным образом организовать хоть какой-то мало-мальски стабильный выпуск данной модели, и молчу о формировании грамотно построенной маркетинговой стратегии по продвижению Sport в массы и формирования у люда активной заинтересованности. Тольяттинцам Искру бы до ума довести, да избавить Весту от продолжающихся уже который год детских болезней, которые были и при Renault, и плюсом вытекающие от перехода на китайские комплектующие…
До 20-23 лет российская молодёжь, особенно в глубинке, катается на классических Жигулях, 2114-ых и Приорах, а после пересаживаются на в пятый раз воскрешенных немцев, или в десятый раз отремонтированных японцев, или уставших-приуставших корейцев. И если у Гранты возрастной пул покупателей от младенчества до старости, то Весту больше берут люди в возрасте 40-ка лет и версия Спорт эту планку не особо-то и опустила, когда у БМВ М (в своей массе) возраст покупателя будет ниже 30-ти, если исключить М5, ХМ.
С такими ценами от АвтоВАЗа будущее L.V.S. — это почти могила. А ведь есть, куда расти: наверняка можно уменьшить общий вес машины при уже существующем конфигураторе, увеличить мощность мотора (200 — идеал 249 л.с.) и жёсткость кузова, предложить покупателю на выбор МТ или АТ, поменять заднюю балку на многорычажку, поставить соответствующую резину и повысить качество литых дисков.
Заметьте, я даже не заикаюсь про дисплей мультимедиа, камеру заднего вида, шумоизоляцию, музыку, так как, если честно, мне это практически не интересно. Можно вообще чуть ли не идти дорогой многих европейских грандов, выбрасывающих из салона своих авто разные дорогие усовершенствования под лозунгом уменьшения веса и на все эти заглушки и тесёмки вместо ручек накручивающие двойной ценник. Вот где маркетинг!
Выпустили Sportline, сделайте ещё более злую версию Sport. Займитесь делом: обратите внимание на качество материалов, комплектующих и сборки, на рациональность и разумность производства, на лояльность к своему клиенту. Наконец, приведите цены на свои машины к реальности, а не пытайтесь зажать народ в тески из госпошлин и отсутствия здоровой конкуренции.
Иногда кажется (или вовсе не кажется), что всей стране станет много лучше, развались сейчас АвтоВАЗ на производственно-складские помещения под аренду. В свете последних событий, вокруг которых крутится тольяттинский завод в лице его небожителей, во мне рождается негатив к его продуктам и даже логотипу. Это же надо было так учудить, что довольный владелец Лады превратился в её врага. А вы говорите, что всем правит маркетинг. Здесь он направил так, что мама не горюй!
Короче, голосую за банкротство АвтоВАЗа, после чего свою Весту можно не продавать, ведь через 20-ть лет модель Sport на клубных слётах превратится из гадкого утёнка в прекрасного лебедя. Их выпущено мало, доживёт и того меньше, а в оригинальном состоянии без тюнинга-колхоза останется совсем чуток.
На этой грустной, некрасивой и предательской ноте подходит к концу моё повествование, осталось только сказать пару слов про личный автомобиль: тьфу-тьфу-тьфу, поломок нет, всё работает в штатном режиме, машиной доволен, всегда здороваюсь, всегда оглядываюсь, кайфа полные штаны.
На сём заканчиваю. Пока-пока.
Комментарии 57
Из имеющегося опыта в представленном списке лишь один имеет шансы не руззуть и раздеть в ближайшие 5-7 лет эксплуатации.
Абарт 500.
За остальные авто владельцы норовят в рубле получить если не больше, чем те авто новыми стоили.
А курс долра, напомню, упал и +/- сопоставим с курсом на год покупки среднего в подборке авто.
Такая себе радость… Спорная.
500ый особенно ценится в Европе, но у нас таких машин мало, купить дорого, продать муторно, по обслуживанию не интересовался… Машина классная, но знатоки всё-таки отдают предпочтение Toyota Yaris GT, хотя по-моему в ней харизмы меньше, чем в Abarth…
Прожил в Германии 2 года и там тоже начал смотреть исключительно в сторону подобных авто. Мелких, юрких, прытких, недорогих с точки зрения налога на кубатуру и в обслуживании.
Я не знаю, есть ли у вас дети, как далеко и много вы ездите с супругой, но у меня чувство, что на вашем месте я бы смотрел в сторону Fiat 124 Spider.
Шестиступенчатый автомат или стольки же ступенчатая мкпп на выбор.
В базе 1540 л.с. и разгон до 100 км./ч. за 7,5 сек, или доступная для некоторых рынков модификация в 160 л.с. при массе от 1050 до 1123 кг в зависимости от комплектации, что даёт крайне интересные цифры в 6,8 сек до 100 км./ч.
Есть модификация Abarth, и там типа 170 л.с., но разгон до 100 вроде те же 6,8 сек. Правда отделка поярче, да и масса вроде у них ниже. Типа облегчённые. Надо рыть, точно не помню.
Ну и цены пореалистичнее, чем у большей части в вашем списке. А уж если брать соотношение цена/кайф/эффект воздействия на окружающийх, то в вашем списке нет ничего близко стоящего.
И вот эта картинка если к чему и имеет отношение по-настоящему, так это к сравнению спайдера Фиат 124 со всем остальным списком.
Я его периодически вижу живьём в одном из самых неприглядных, невыразительных, невзрачных, стёртых и блёклых цветов — болотном зелёном, но даже в нём он является "сворачивателем голов".
Сколько той жизни, так-то если подумать?
Есть, конечно, вариант соплатформенной Миаты. Но её дизайн после Фиата уныл и невзрачен. Я бы выбирал точно не Мацду.
124ый вообще другая философия. В сврей подборке сразу акцентировал внимание на наличии 4х мест для пассажиров… 124ый на вкус и цвет, лично мне вообще не нравится, я бы проголосовал за оригинальный автомобиль, то есть за МХ-5. Также не внушают доверия фиатовские моторы, которые стоят на 124ом… Постоянно проезжаю мимо 124 Abarth, когда ставлю Весту в паркинг, и такой дизайн мне не в кайф, а уж обычная комплектация так вообще ужас. И, кстати, 124 тяжелее Миаты. Гипотетически я уже рассматривал покупку МХ-5 IV в качестве второго авто для души, как раз до СВО, но сейчас это малореализуемо — ипотека и так далее… Опять же, будь возможность, всё-таки остановился бы на Абарт 500)
У машины должна быть душа. Ей должно быть вкусно управлять.
Интересно вы так вписали SsangYong в один ряд с китайцами, хотя это корейцы)) А сейчас и совсем уже обновились и стали новым брендом — KGM)
Да, согласен, это кореец. Забыл указать, а выделил потому, что когда смотрю на автомобили этой марки и у меня аппетит пропадает…
Да ну ладно, у новых внешки достаточно интересные, если вы об этом) Да и технически многие модели обновили
Ранее внешность у них была своеобразной, но я про то, что зажигалок у этого производителя нет.
Конечно я не будь «парнем в костюме с галстуком, не доросшим до футболки с джинсами» 😁, взял: Гольф, Ауди или Шкоду RS. И счастья не было края)) Но пока довольствуюсь тем что подвалило😁✌️
Спасибо!
супер случайно наткнулся…интересно…всё…вам алексей сугубо моё мнение может быть ветровички на двери маленькие непрозрачные…или как на ваш вкус, будет оч удобно в дождик.
Это же смерть дизайну от Стива Маттина! Ни за что) Спасибо за Ваши слова
Тут ещё момент, многие кричат что ваз это не про спрот, но говорят об этом владельцы лисяо и прочей мути, либо тот кто ездил на шохе, а потом пересел в опель 97года. Кода человек думает лить ли 95й бензин о каком спорте речь ? Много фородов в тайм аттак ? А мазда мпс, живые есть? Многие готовы платить налог за 200+сил ? Я уже молчу о том что часто это ремонтируют говном и ветками. Да и кто ездит на чистом спорте эвридей. А в пробке главное чтобы вид был. Ваз именно спорт, но тот который мы заслужили
В яблочко)
T422TK
Тут ещё момент, многие кричат что ваз это не про спрот, но говорят об этом владельцы лисяо и прочей мути, либо тот кто ездил на шохе, а потом пересел в опель 97года. Кода человек думает лить ли 95й бензин о каком спорте речь ? Много фородов в тайм аттак ? А мазда мпс, живые есть? Многие готовы платить налог за 200+сил ? Я уже молчу о том что часто это ремонтируют говном и ветками. Да и кто ездит на чистом спорте эвридей. А в пробке главное чтобы вид был. Ваз именно спорт, но тот который мы заслужили
ВАЗ, как и УАЗ- это одно из ведер российского автопрома под определение задачи. Не более того.
Авто не может быть плохим или хорошим, оно рассчитано на задачу.
Ещё как может! Именно из приоритетов и поставленных задач и вытекает, плох или хорош для вас определённый автомобиль)
Таки и не надо брать Весту, чтобы ездить по пахоте.
Нет плохих авто — есть задачи и нищие владельцы, кто хочет из Лады сделать Golf R;)
Это очень сильно поверхностный взгляд.
Вы ждете 200 сил, рычаги с зади?..
Просто тыкать в воздух и говорить, что надо это любимая занятие народа нашего.
Но думать на прочь ни кто не хочет или не может.
Давайте на пальцах.
Я ВАЗ вы условный VW
Мы решаем одновременно разработать новый мотор и каждый из нас потратит по 1 миллиону на его разработку.
Мы потратили по ляму и у нас получились похожие моторы.
Каждый из нас накрутил маржи (иначе зачем мы это делаем) еще по лимону.
И вот у нас на руках мотор и обошелся он нам в 2 ляма.
У меня рынок сбыта это маленький и я продам 10 машин с этим мотором
У вас группа из шкоды, сиата, ауди, бентли и тд и вы поставите его на все эти марки и продадите 1000 машин.
Время считать.
2 000 000/10 =200 000 (итоговое подорожание каждой машины у меня у ваза.
2 000 000/1000 =2 000 (итоговое подорожание у вас, то есть у ВАГа)
Вы реально не понимаете, что серийность, количество продаж и рынки сбыта решаю?
Много рычажку сзади? На одну комплектацию одной модели?
Мотор 200 сил?
С нуля все собрать?
А кто это купит с ценой BMW M4?
А дешевле не выйдет, это ниша с продажами пара тысяч в год.
А ВАГ продавая 2000 гольфов в сутки (в свое время) — могут себе позволить разрабатывать убыточные бугатти и фаетоны
А почему китайцы могут?
А у них ранок сбыта только внутренний в 2 ярда ртов
Совершенно правы в своём заблуждении. Volkswagen Group новый мотор обходится более 1 млрд. Евро — это техтребования, сама разработка, материалы, поставщики, смена и налаживание производственного процесса во всех уголках планеты, где есть завод и дилер с логотипом VW и его сателлитов… Если следовать русла поверхностного рассуждения, чтобы уж совсем на пальцах, АвтоВАЗу достаточно пойти дорогой гаражистов, чтобы получить 200+ л.с., с той лишь разницей, что надо заведомо повысить качество сырья и комплектующих, а также повысить качество самой сборки мотора, то есть прикрутить небольшую турбинку и создать под это дело софт. Бюджет такого действа у дяди Вани из гаража на соседней улице — 200тр, бюджет в маштабах заводской производственной линейки — максимум 50тр. Многорычажка — копейки по материалам, но подороже для внедрения на заводе, но ведь Vesta Sport собирается отдельно. Уменьшение веса: убрали излишнюю толщину железа, где она не нужна, добавили алюминия и пластмассы и вуа ля! Хорошая спортивная резина — это что, золотые слитки по килограмму на каждую ось? Повторюсь, в масштабах завода, пусть это и придворное ателье — не такие уж большие расходы… Съездите в Тольятти и зайдите в музей ВАЗа — там налицо техническая отсталость, запустение, опустошение и унылость. Такое впечатление, что его содержит какой-то пенсионер, а не производитель №1 в огромной стране! Веста — какой бы она хорошей не была, это отставание от того же VW Polo минимум на 10-ть лет. Bugatti — это маркетинговый ход, он дал VW такую рекламу всему Концерну, что все затраты на Veyron и иже с ним окупились ещё в моменте проектирования. В бизнесе есть такой термин, как инфошум. Иначе рациональный бюргер за это бы даже не брался. Faeton — да, машина не оправдала ожиданий и её продажи сошли на нет, только вот коляска и технологии пошли в массы через Bentley, Porsche и Audi. В общем и целом, не согласен с Вашей математикой. Опираясь на Ваше ультимативное высказывание, предлагаю полемику нам с Вами не вести, потому что мы друг друга не переубедим…
www.drive2.ru/l/620379370959199789/
www.drive2.ru/b/609603332373250697/
Суть моей математике в том, что многорычажку добавить нужна новая платформа.
А народ рублем за это не проголосует на выходе.
Они знают своего потребителя и по возможностям дают и продукт.
2019 год.
Веста 870 тысяч
Веста спорт 1 040 000.
В спорте: 145 сил, коробка рено, колесная база шире и с ступицами ниссан, тормоза передние меган, другая подвеска, кресла и диски колес…
Народ: 200 тысяч за красную полоску на бампере, нах не нужен нам этот спорт.
Какой полный привод у весты кросс, какая многорычажка, турбо?..😂😂😂
Обычную шариковую авторучку в Китае изготовят за 5 рублей, в России — за 50-т. Причины даже не хочу перечислять…
Не уверн только, что объективные причины вы бы перечисляли.
Объяснять все жадностью и «теориями заговоров» всегда проще.
У меня был свой магазин и я хотел в рекламных целях заказать вонючки «елачки» со своим лого.
Партия в 1000 штук обходилась мне в 40 000р то есть 40р штука.
Партия в 10 000 штук обходилась уже в 180 000р то есть — 18р штука.
Если китай продает целыми поездами эти ручки по всей земле они и предложат вам ценник в 5р
А мы внутри страны можем предложить несколько сотен тысяч таких ручек, она и обойдется в 150р за ручку.
И опять таки не предложим и столько, так как большинство купят китай за 5р.
Давайте и правда это закончим))
Вижу, что самые основы выпуска и продаж вам не доступны.
И мировые производители скупают друг друга ради платформ и технологий и объединяются в разработках платформ просто ради прикола наверно.
Автоваз в одиночку может сделать платформу для весты на полный привод с многорычажкой и турбо двс, и цену к конечной машине добавить в 70 000р😂😂😂😂😂😂
Согласен, есть рациональное зерно в Ваших утверждения, но это не панацея… Я в продажах более 20 лет, прошёл путь от линейного менеджера до директора, было своё дело по автомобильной тематике, професмионально занимался автомобильной журналистикой, работал в ДЦ на позиции РОПа (как раз продавал Лады), сейчас работаю в компании с собственным производством, выполняю функцию Коммерческого директора… Был свидетелем развития крупнейших российских производственных компаний, работающих с Китаем и Корей… Плюс проф книги, тренинги… Конечно, Вы со своими «вонючками» имеете больше опыта. Удачи и спасибо за диалог!
AlekseyShmelev
Совершенно правы в своём заблуждении. Volkswagen Group новый мотор обходится более 1 млрд. Евро — это техтребования, сама разработка, материалы, поставщики, смена и налаживание производственного процесса во всех уголках планеты, где есть завод и дилер с логотипом VW и его сателлитов… Если следовать русла поверхностного рассуждения, чтобы уж совсем на пальцах, АвтоВАЗу достаточно пойти дорогой гаражистов, чтобы получить 200+ л.с., с той лишь разницей, что надо заведомо повысить качество сырья и комплектующих, а также повысить качество самой сборки мотора, то есть прикрутить небольшую турбинку и создать под это дело софт. Бюджет такого действа у дяди Вани из гаража на соседней улице — 200тр, бюджет в маштабах заводской производственной линейки — максимум 50тр. Многорычажка — копейки по материалам, но подороже для внедрения на заводе, но ведь Vesta Sport собирается отдельно. Уменьшение веса: убрали излишнюю толщину железа, где она не нужна, добавили алюминия и пластмассы и вуа ля! Хорошая спортивная резина — это что, золотые слитки по килограмму на каждую ось? Повторюсь, в масштабах завода, пусть это и придворное ателье — не такие уж большие расходы… Съездите в Тольятти и зайдите в музей ВАЗа — там налицо техническая отсталость, запустение, опустошение и унылость. Такое впечатление, что его содержит какой-то пенсионер, а не производитель №1 в огромной стране! Веста — какой бы она хорошей не была, это отставание от того же VW Polo минимум на 10-ть лет. Bugatti — это маркетинговый ход, он дал VW такую рекламу всему Концерну, что все затраты на Veyron и иже с ним окупились ещё в моменте проектирования. В бизнесе есть такой термин, как инфошум. Иначе рациональный бюргер за это бы даже не брался. Faeton — да, машина не оправдала ожиданий и её продажи сошли на нет, только вот коляска и технологии пошли в массы через Bentley, Porsche и Audi. В общем и целом, не согласен с Вашей математикой. Опираясь на Ваше ультимативное высказывание, предлагаю полемику нам с Вами не вести, потому что мы друг друга не переубедим…
www.drive2.ru/l/620379370959199789/
www.drive2.ru/b/609603332373250697/
Помимо всего вышесказанного, съездите в Тольятти. Там огромное количество мастерских от людей, которые всю жизнь варятся в Жигулях. Уже давно все рычаги, подрамники, турбины, модификации кпп, блокировок и прочего придуманы. Нужно просто взять и воспользоваться тем что придумали до них и что реально работает.
Ничего хитрого, просто нет ни желания, ни мотивации, только импотенция и инфантильность. Не то что сами придумать не могут, не могут поднять зад с кресла и выйти на улицу в "соседние Гаражи".
Про качество, особенно во всяких нивах спорт я вообще молчу.
Здравствуйте! Очень плохо что желаете банкротства автовазу. Как можно так не любить одно из немногих сохранившихся наших производств? В сете, кто желаете смерти заводу, помните — если его не станет, тои доступных машин не станет. Будетекак сейчас по параллельному импорту за 3-10 млн рублей покупать! А так, нашимашины служат не только как личные авто. Подумайте. В гос и соц структурах именно они работают! Почту, посылки, жкх, на наших машинах работают. В ковид Ваши (простите анализы заразные), лекарства по домам на ВАЗах развозили, а не на Х5ых!
А ещё Вы упустили, что без АвтоВАЗа рухнет экономика целого города и обанкротятся бизнесы подрядчиков… В Мире полно стран без своего автопроизводства, и некоторые из них по экономическому развитию стоят выше РФ. Спасибо за комментарий, но не стоит воспринимать смысл моих слов буквально, я лишь говорю о том, что Империя АвтоВАЗа — это не чистой воды бизнес, а скорее политика и тупость, прикрытая социальными лозунгами, проросшими на ура-патриотизме. И если Вы считаете нормальным, когда модель на конвейере находится почти 10ть лет и становится точно не лучше, её цена завышена в два раза от цены потенциальных конкурентов, предлагаемых на мировом рынке, или что эта же модель за рубежом с лучшей сборкой имеет меньший ценник, чем на родине, то тут могу лишь дать комментарий, что у каждого своё виденье и понимание происходящих процессов. Ни в коем случае не спорю, но если бы в стране так не воровали, то вполне могло бы статься, что наши анализы перевозились бы на Х5)
Город уже очень давно не зависит от АвтоВАЗа
Недавно на АвтоВАЗ даже пытались завезти несколько тысяч рабочих-мигрантов
Они очень быстро оттуда разбежались
Evgen868686
Здравствуйте! Очень плохо что желаете банкротства автовазу. Как можно так не любить одно из немногих сохранившихся наших производств? В сете, кто желаете смерти заводу, помните — если его не станет, тои доступных машин не станет. Будетекак сейчас по параллельному импорту за 3-10 млн рублей покупать! А так, нашимашины служат не только как личные авто. Подумайте. В гос и соц структурах именно они работают! Почту, посылки, жкх, на наших машинах работают. В ковид Ваши (простите анализы заразные), лекарства по домам на ВАЗах развозили, а не на Х5ых!
А ковид кто придумал, такие же предприимчивые люди. Помните, ничего не происходит без вмешательства человека.
Просто молодежи надо зарабатывать по более а ценна и вправду завышенна я ждал объявления цен и за 1.7-2 я бы купил новую на китайской 6ст но не за 3
У меня во владении до лвс, был паджеро 4 3-х дверный дизельный с акпп. Знаете, я о нем скучаю. Для меня это практически идеальный автомобиль. Маленьких детей нет, практически всегда за рулем один, в двоем редко. Дочь подрастает и я в серьез думаю купить паджерик 3-го или 4-го поколения именно 3-х дверку. И именно с дизельным двигателем.
Странные желания. А как же моджаро?
Какой нафиг моджаро? Мне он не интересен. Дочь подрастает, сдаст на права, нужна же ей машина.
🙈 а джетур 4 на 4ре?
Все ныне продающиеся китайцы еще достаточно молоды чтобы иметь более или менее цену, за которую я готов купить автомобиль ребенку. Паджерики в 4 поколении защишен от коррозии сильно лучше 3-го. Двигателю 4m41 сносу нет. Машина проста в обслуживании. Едет как по рельсам, автомат отличный, привод хочешь задний хочешь как на ниве, хочешь полный с блокировкой задка, с системой антизаноса, расход 9.5-10 литров. Ну бак у кого-то ржавеет. Я владел 5 лет. Брал с пробегом 140 ткм, продал с 320ткм
По поводу едет по рельсам? Почему аутлендер едет либо право, либо лево ?
Да хорош🤪
Хуже только Джили атлас.
Мысль про верхи правильная. Так оно и есть. Были опытные 10-ки и калины и с достаточно мощными двигателями и с полным приводом… И про массовый выпуск автомобилей и поддержку для них в точку! У меня какой-то неадекват решил оторвать с переднего бампера красную накладку. Их 2 штуки, левая и правая… Хорошо я заказал у дилера обе, так как новые отличались по цвету. Ждал 3.5 месяца 🤣. Пы сы на завод звонить начал после 3 недель ожидания.
На мой взглял, для студентов б/у Калины Спорт и б/у Гранты Спорт предпочтительнее и интереснее спортивных Весты и Искры. Бюджет ведь ограничен сильно у многих. Сам начинал с обычной Калины 1118.
Комментарий удалён
Отличный только там 1.4 должен стоять, а не 1.6)
Прошивка влияет на главное реле для трека?
"Когда коту делать нечего, он яйца лижет"
Счастливый котик😊
Neon4eg
Прошивка влияет на главное реле для трека?
Жил был как-то один веставод. Продал он машину свою верную и переехал жить в деревню.
Стал ездить на повозке гужЕвой и случись одна беда, лошадь дерганная какая-то попалась. Чего только старец наш не перепробовал: и орнаменты на обух наносил и в сено витамины лил, ничего не помогает… Дни шли за днями, а лошадь всё так же дёргалась при каждом шаге, словно её кто-то невидимый щипал за хвост. Старец уже начал подумывать о том, чтобы вернуться в город и снова сесть за руль, но тут ему приснился удивительный сон.
Приснилось ему, будто идёт он по лугу, а навстречу ему — старый колдун с длинной седой бородой. «Знаю, — говорит, — твою беду. Не в витаминах и орнаментах дело, а в душе лошадиной. Она тоскует по свободе, по просторам бескрайним».
Профессионал по метафорам 🤝
Комментарий удалён
Что-что, а подвески ваз умел делать. Пока не показал свою импотенцию в ниве спорт
Ладно еще цены, так нету же качества и обслуживания за эту цену. Вся инженерная школа просрана, в пример вон свежая мертворожденная нива спорт, покупателей которой просто кинули. Все направлено только на то, чтобы побыстрее выкатить и продать ушастому. Слава богу ушастых становится меньше и меньше, судя по тому как Соколов все яростнее срет в кликбейтные заголовки. Они там запас вест произведенных в 2024 году до сих пор по всей стране распродать не могут, а искра вообще неясно для кого и зачем анонсирована, дилеры сообщают что текущие искры купить раньше нового года не представится возможным.
Думаю Вы не правы, так как завод автотаз это гигантская мафиозная структура. Есть молодые и горячие, обученные специалисты. С задором ! НО… их идеи и проекты никто из верхушки не рассматривает. Там, на этом заводе как при СССР: Советскому человеку это не нужно! Вот и все разговоры…
Если что, любой капиталистический субъект это мафиозная структура. Думать о том, что о вас на каком то автозаводе заботятся, создавая продукт, а на каком то нет — большое заблуждение. Вы такой же лох в глазах автоваза, как и в глазах бмв, мерседес, хавал и др. И для любых акционеров/владельцев конторы самый лучший вариант, когда вы просто им деньги несете, ничего не покупая.
Я не работаю на автотазе🤣. Я в случае покупки данного автомобиля выиграл в лотерею эту😎😃. Купил за дешево по нынешним меркам, продавать пока рано. Так что грустить повода нет. Уйдет автотаз, придут другие.
Многие уже слились. Кто выиграл в лотерею. 🤣
Я хочу донести следующую мысль. На заводе о котором шла речь, работают вполне себе инициативные и грамотные люди, а верхушке этого всего не надо.
Все там впорядке. Не переживайте 🤝
Главное спокойствие😀🤝
Gazeltractorist
Думаю Вы не правы, так как завод автотаз это гигантская мафиозная структура. Есть молодые и горячие, обученные специалисты. С задором ! НО… их идеи и проекты никто из верхушки не рассматривает. Там, на этом заводе как при СССР: Советскому человеку это не нужно! Вот и все разговоры…
Почему лайк не могу поставить?