Змз 406 форсировка до 200 л.с дальше не стоит лезть до 500 л.с

Тема про Змз 406!)мало какой даже терпеливый любопытствующий Волговод до нее доберется, поэтому смело могу выложить компиляцию из собрания опытов мотористов, 406м мотором занимающихся в плане форсировки…
Просто ради того, чтобы стало ещё яснее что это за конструктор такой.)
Прежде всего никакой саабомотор он не копирует… Это гаражные байки.
Есть два бензиновых и один дизельный блоки: диаметром цилиндров 87/92/95.5
Дизельный имеет маслофорсунки.
Других отличий разительных нет.
Кроме разве что рубашек охлаждения у 405/409 (95.5) блоков разных лет — было три вида (с пропилами меж цилиндров/без них/полуоткрытый)
Бес проблем растачивпются:
87мм в 92мм (получается блок 4064/4054 — турбовые моторы тоже имели маслофорсы)
92 в 94(можно больше но как повезет — отливки бывают с раковинами)
95.5 в 97(дальше страшно)
Есть три вида коленвалов в общем доступе:
С ходом 86мм (406/405 мотор)
94мм (409)
94мм стальной с широкими шатунными шейками и с 8ми болтовым(против 6ти у двух других) креплением маховика — 514й дизельный
Плюс редкие:
86мм стальной (4064) с 8ми болтовым креплением
94мм стальной с узкими шейками (4054)
97мм стальной
И 98мм стальной

Длина шатуна 158мм
Это видимо объясняет меньшую эластичность у 406 по сравнению со 126м (р/с у них 1.84 vs 1.76)

Шатун крайне тяжёлый (примерно 900гр)
Но и крайне крепкий: в прочности соперничает с недорогими н-образными шатунами для Эво например
…с 94мм коленвалом выдерживают 2бар избытка (2.2 бар привело к загибу прямо на стенде во время настройки …на колесах при этом было заметно больше 800Нм момента и порядка 660лс)
Но при этом довольно быстро изнашиваются шатунные вкладыши.
(Их печалит больше 1.5бар избытка — начинают выкрашиваится)
На 86мм колене статистики меньше — не пробовали вдувать столько…

Распредвалы до недавнего можно было заказать непосредственно в Заволжье хоть 13 подъем и 330фазу
Ныне цех малых серий закрыт…
Самый моментный вариант получался с валами 300/292 подъемом 12.2

Гидрокомпенсаторы не дают крутить мотор эффективно выше 5600об. Ни валы, ни их перекрытия, ни распил гбц ситуацию не меняет кординально.

Про распил:
Стоковая ГБЦ имеет продувку на впуске 240-250цфм (!) при 13мм
Если убрать огрехи литья или распилить максимально стараясь не менять диаметр каналов (и не менять внут диаметр седел), то легко получить 270-280цфм при 13мм
При умелом запиле при тех же стоковых диаметрах седел и каналов реальны показатели 300+(!) при 13мм

Это при диаметре каналов (при входе в ГБЦ) 32мм
Каналы легко распиливаются до 34, если руки из нужного места или ГБЦ из "мясистых" то реальны 36мм каналы.

Но есть косяк с вкладышами(на этот раз с коренными) и маслоподачей: больше 7000об. для них билет в один конец.
Утешает, что косяки с нестабильной маслоподачей устранимы и есть масла 10-60.

У меня получилось с объема 2.55л снять 200л.с. с колёс при этих самых пресловутых 5600об. И 266Нм в пике, при этом 200Нм достигались на 2650об.

После повыкидывали гидрики и на жестких толкателях при абсолютно таком же конфиге(даже валы и их положения теже) бцн и мрв прибавили по 20% точно
Пик бцн пришелся примерно на 6000-6500 (оказалось что полка момента с этим конфигом была с 4500-5000 и до 7000) пик мрв приходился на диапазон 7000-7500 дальше бцн уже совсем сильно заваливался.
Но до стенда так и не доехали((( у нового владельца появился клиент на этот мотор и он его продал как есть…