Girlfriend experience (тормозная система Lada Vesta Sport)

«Душа — это то, что приобретается, когда выигрываешь чемпионат «Формулы-1» и гонку в Ле-Мане девяносто девять раз. Нельзя скопировать душу или характер. Их зарабатывают…

Nissan смирился с тем, что никогда не догонит Европу по изяществу и стилю, и решил двигаться туда, куда не пойдёт Европа: в автокибернетику, где кремний — бог, а сеньор Пининфарина — ноль…

Я вполне понимаю, что ниссановский шильдик отпугивает, но ведь и значок Volvo ни у кого не вызывал бурного энтузиазма, пока не появилась Т5.
А когда несколько человек обзаведутся Skyline и о них узнают, вы будете всем казаться мудрым и рассудительный человеком и водителем-виртуозом. И многие женщины, поверьте мне, захотят провести с вами ночь.
А клиенты увидят в вас сдержанную особу, напрочь чуждую пижонства…

Что касается надёжности, здесь я не вижу никаких вопросов. Маркиз Блэнфорд говорит, что у его Skyline старой модели с 390-сильным движком ничего не сломалось до 65 000 км.

Маркиз особо подметил, что другой машины, которая так же легко идёт по снегам Вербье, перевозит домочадцев и не воняет баблом, просто нет. Вот это всё — и плюс ещё скорость до 290 км/ч».
Джереми Кларксон «Без тормозов: мои годы в Top Gear», 2012 г.

Girlfriend experience (с англ.  —  «опыт с девушкой/подружкой», GFE) — это коммерческая услуга, которая стирает границы между финансовой сделкой и романтическими отношениями. Она варьируется от транзакционных половых отношений до случая, когда клиент платит секс-работнице за то, что она временно играет роль его девушки или подруги.
Википедия

Здравствуйте, многоуважаемые люди!

Не закончив рассказ о волнующих меня вопросах в предыдущей заметке, продолжаю в представленном материале, но взявшись за доработку и вычитку этой заметки, вдруг осознал, что у меня нет к нему сопровождающего фотоматериала — как машины, так и предмета обсуждения.

С решением первой задачи всё понятно: ковыляешь до авто и делаешь парочку фото, желательно, чтобы в какой-нибудь не «домашней» локации. А вот со второй засада…

Однако закрытие даже первой задачи обернулось небольшим квестом. Во-первых, переломанная нога хоть и заживает, но водить оказалось болезненно. Во-вторых, на момент съёмок Питер порадовал обычной местной сентябрьской погодой, когда дождь своими небесными каплями простреливает тебя насквозь и заставляет бежать в укрытие. Иногда такая артподготовка бывает настолько ошеломительной, что нервы вытягиваются в струну и даже в волосок, пусть и не любить подобное почти что грех. В-третьих, немного странно для старой больной обезьяны срываться куда-то на холод и дождь на машине ради поста. И что бы вы думали? Я именно так и сделал…

В моей личной шкале ценностей доработки автомобиля градация по значимости следующая: на первом месте – подвеска и колёса, на втором – тормозная система, на третьем – аэродинамика и обвес, на четвёртом – мотор, и на последнем – салон. При этом всегда стоит не забывать о балансе веса машины и по предпочтении его уменьшать, но в разумных пределах потому, что если речь идёт про ежедневный автомобиль (в моём случае именно так и есть), то на дальняк вес всё-таки нужен, иначе любой боковой и встречный ветер будет болтать тебя, будто щепку в тазу с водой.

Поэтому сегодня речь о тормозной системе L.V.S.

Не стану перечислять те технические решения, которые использовали на своих машинах участники этого сайта, когда занимались вопросом обновления и/или улучшения данной функции автомобиля. Также не стану обозначать возможных производителей «железа», которых перелицевало подразделение «Лада Спорт» и предлагает нам под собственным брендом с завышенной стоимостью. В принципе, так поступают многие изготовители, но всё-таки хочется поругать спортивное подразделение Лады за их тупость. Хотя, возможно, это просто нищета или банальная недальновидность.

Что я этим желаю сказать? Зайдите в ДЦ любого дилера или на официальный сайт «Лада Спорт» и посмотрите, что они предлагают владельцам Vesta Sport или Granta Sport, если те решатся на доработку своих авто. Ответ: ноль без палочки. Только стандартные запчасти даже без подробного технического описания и характеристик. Брендированные блокноты, наклейки и одежда за тысячи money меня не будут интересовать до тех пор, пока мой автомобиль не станет наделён хоть какой-то незначительной технической индивидуальностью. Зачем мне ходить в футболке и/или бейсболке с логотипом Lada Sport, бесплатно рекламируя продукт и косвенно помогая умалишенному автовазовскому отделу маркетинга, если они не идут навстречу моим пожеланиям?

Есть гоночные серии, неужели нельзя из проверенных инженерных решений что-то транслировать в народ и выложить на рынок нечто конкретное вместо эмблем и термокружек? Соглашусь, есть решения чисто под спорт, но ведь сам процесс поиска идеала для официальной гоночной серии ради отыгрыша доли у секунды подразумевает под собой тестирование многих решений, парочка из которых вполне может подойти на стандартную городскую (или сельскую) машину. В общем, негодую, пусть и понимаю, что некоторые тайны в автоспорте тесно связаны с читерством, без которого никак.

Для примера касательно освещаемой темы — на сайте «Лада Спорт» из тех характеристик Lada Vesta NG TCR читаю, что тормозная система:
— спортивная, на компонентах TM Performance и AP Racing;
— двухконтурная;
— регулятор давления в заднем контуре;
— гидравлический ручной тормоз.
И это всё. Нельзя расписать подробно? Нельзя под своим брендом предлагать рынку AP Racing?

Есть готовые решения, в которые вложена куча ресурсов — инженерия, тесты, деньги. Зарабатывайте на них! Но, нет, всё покрыто мраком.

Сколько не соприкасался с российским автоспортом, впечатление о себе он оставляет двоякое. С одной стороны, народ там приветливый, открытый и интересный, но одновременно это что-то типа махрового закрытого клуба, где мало прозрачности и где на ровном месте можно нарваться на огромную кучу пафоса. Автоспортом рулят деньги и побеждают тут сначала бюджетом и только потом гениальностью, но если заграницей на нём зарабатывают, то у нас это вещь сама в себе.

Возможно, я ошибаюсь, ведь обозначаю только личный опыт и у вас он совершенно противоположный.

Прекрасно понимаю, что собственники псевдоспортивной Весты обладают гораздо меньшим финансовым ресурсом, нежели та же «золотая молодёжь», снимающая ночные сторис с дрифтом в центрах на своих Мках и АМГшках. Вложенное вполне может тупо не отбиться, но если формировать рынок, продвигать имя бренда, свою субкультуру, то вполне может статься, что некоторые отпрыски богатых родителей пойдут дальше банальных, пусть и оху…ных, Audi S, BMW M, MB AMG, Porsche и остановят свой выбор на детище из Тольятти, и будут тем самым выделяться и заниматься тюнингом (быть может, одни из сыновей г-на Соколова, если в курсе существования автомобильной марки LADA, тогда скажет: «Папа, когда ты перестанешь гнать херню и наконец выпустишь для меня автомобиль, чтобы мне было не стыдно перед пацанами?»). Всё это новые рабочие места, новые предпринимательские начинания, новые вакансии на hh с запросами инженеров и техников, а не очередных манагеров по продажам китайского барахла. Хотя и тут наше государство постаралось не в лучшую сторону, расписавшись в преследовании автотюнинга. Мы, как всегда, непрофессионалами боремся с результатами, а не работаем с причинами и следствием, призывая под эти задачи специалистов…

Ну, всё, высказался. Теперь переходим к сути.

Итак, характеристики передних тормозных дисков Lada Vesta Sport:
Тип диска: вентилируемый
Диаметр внешний: 300 мм
Толщина диска: 24 мм
Минимальная толщина диска: 22 мм
Количество крепёжных отверстий: 5
Диаметр расположения крепёжных отверстий: 114.3
Разболтовка (PCD): 5х114,3
Диаметр центрирования: 76
Высота: 49,5
Диаметр крепёжных отверстий: 12,6
OEM номера (оригинальный артикул): 8450032652 (поставщик ООО «Лада-Спорт»)
Аналог: Trialli DF 095112

Характеристики задних тормозных дисков Лада Vesta Sport:
Тип диска: полный
Диаметр внешний: 260 мм
Толщина диска: 11
Минимальная толщина диска: 9
Количество крепёжных отверстий: 5
Диаметр расположения крепёжных отверстий: 114.3
Разболтовка (PCD): 5х114,3
Диаметр центрирования: 76
Высота: 46.5
Гарантийный срок: 2 года / 60 000 км
OEM номера (оригинальный артикул): 8450032639 (поставщик ООО «Лада-Спорт»)
Артикул: Trialli DF 095208

Обыскался разных решений по тормозным системам (то есть дисков, колодок, резинок, пыльников, суппортов, шлангов, поршней), которые подходили бы под заводские параметры вкупе с возможностью запихать всё это в диск 17-го радиуса. В стране нет таких типоразмером от Brembo, Endlees, Akebono, ICOOH, HP Brakes, Project Mu и иже с ними. Они даже слышать не хотят про запрос касательно Lada Vesta Sport.

Нашёл только одну организацию, способную поменять заводские тормоза на передней и задней осях на систему одного производителя (такое считаю не маловажным в последующем обслуживании), размер которой будет максимально приближен к стоку. И парочка компаний озвучили решения на переднюю ось, но я бы не стал пользоваться их предложением, потому что меня интересуют тормозилки на все четыре колеса.

А ещё есть решение со слотированием и/или перфорацией заводских тормозных дисков. Лично я остановился бы на слотировании, так как не вижу особого смысла в сверлении дырок в случае с Вестой.

На сегодня ставлю точку. Хочу затронуть ещё пару-тройку тем под рубрикой «Полезное», но пока не уверен, насколько меня хватит.

Всем всего самого доброго! Пост сдан.

Другие теоретические посты:

Танцор диско (параметры колес Lada Vesta Sport)

Мозговая косточка (ЭБУ Lada Vesta Sport)

Домашнее деревенское (масложор Lada Vesta Sport)

Великий болгарин (амортизаторы и пружины Lada Vesta Sport)