CB18 такой ли он ужасный?

Давно хотел написать про данный двигатель, который устанавливается в Японии на современные Subaru так как довольно часто пишут в личку и спрашивают о нём.
Итак, немного справки:
1.8-литровый двигатель Subaru CB18 или CB18E (Concentration Boxer) выпускается японским концерном с 2020 года, ставится на Forester 5 (SK), Levorg 2 (VN), Outback 6 (BT)

4-цилиндровый оппозитный агрегат с прямым впрыском топлива, алюминиевым блоком, открытой рубашкой охлаждения, парой алюминиевых DOHC головок без гидрокомпенсаторов, цепным приводом ГРМ и фирменной системой изменения фаз газораспределения типа AVCS. За наддув тут отвечает небольшая турбина Garrett M12 с обычным воздушным интеркулером. Установлен короткий коленвал с тонкими щеками, установлен с дезаксажем (Фраза "установлен с дезаксажем" означает, что какая-то деталь или механизм установлены с несовпадением оси, например, ось цилиндра не совпадает с осью поршня или коленчатого вала. Это приводит к смещению максимальных скоростей поршня и увеличению его абсолютной величины, как в двухтактных двигателях, где такой дезаксиальный механизм улучшает технико-экономические показатели работы), современный маслонасос переменной производительности и форсунки охлаждения поршней. Также агрегат может работать в экономичном режиме Lean Burn, то есть на обедненной смеси.

кому прям интересно читать подробнее, то тут хорошо описано CB18

А теперь инфа всем, кому страшно покупать тачку с этим двигателем :)
Проходила ли машина отзывную можно проверить по номеру кузова тут
отзывные Subaru

выглядит в моем случае результат так:

Боятся не стоит, при правильном обслуживании двигатель отлично себя чувствует. Вопрос только в том, было ли это правильное обслуживание в Японии. Есть ролики со стучащими муфтами, но как машину эксплуатировали с этим двигателем остается тайной. В нашей группе по машинам с этими двигателями (а вот и ссылка subaru2020turbo) есть двигатели с пробегами 130 тыщ, регулярная замена масла (раз в 5-7 тыщ, никак не больше), главное не паленое, а льют кто 5-30, кто 0-20, кто 0-30 (это вечный спор).
И будет счастье. Самое страшное, это если машина не прошла отзывную в Японии на замену ЕГР (с которым японцы начудили так, что пришлось конвеер останавливать для решения проблемы), машина просто перестает ехать. Данные наборы для замены ЕГР на последнюю ревизию продаются:

vipser имеет доступ к покупке данного набора, так что к нему, если вдруг он будет нужен. На крайний случай пишите мне. Данный ремкомплект устраняет проблему на совсем. Временное решение это установка датчиков от хонды, но это все временные решение и проблема может вылезти в самый неподходящий момент.
На нашей машине мы довольно часто гоняем в путешествия, поэтому уже сложилось мнение о динамике. Могу сказать, что ее более чем достаточно даже для груженой машины, да, это не скоростной болид, но я себя никогда не чувствовал на трассе ущемленным.

Вот скрин расхода по трассе с нашего путешествия на алтай, груженная тачка, с коробом на крыше, 5 человек, обгоны фур, других машин, езда в меру спокойная без тошнилова под 90.
По городу летом выходит около 9-10 км на литр топлива с моими короткими поездками, если тапку в пол с каждого светофора, то будет около 6-7 км на литр (зимой примерно такой расход)
Лично мне нравится в город быстрый разгон до скорости потока, когда нужно куда-то выехать или вклиниться, маленькая турбина как раз это может.
Раздобыл на днях официальную прогу для замера разгона dragy, пробовал несколько замеров провести, но пока не удалось верифицировать разгон, буду пробовать еще, так как в планах есть прошить двигатель, а разницу все-таки хочется почувствовать не только жопомером, но и какими-то цифрами.

Совсем в кратце так, если что забыл пишите в комментах :)