Расчёт расхода топлива

это учитывая механику, у меня автомат, до работы ехать минут 7 по центру города, без пробок и 5 светофоров всего лишь, так что я иной раз за день машину свыше 70 вообще не разгоняю

Разница в расходе на механику и автомат — автомат "жрет примерно на 0,8-1,2 литра больше. Это при одинаковых движках. Именно поэтому на автоматах в документации указано 136 л.с а на механике 137. Двигатель 4 цилиндровый 4J63

95 лью всегда.
Заливать под крышку средства не позволяют так шиковать.

10-12 для Галанта — даже с автоматом МНОГО! Что-то… и где-то… не так! А если карб Микуни стоит — тогда вобще ОЧЕНЬ МНОГО! Если конечно… не носимся под 150 от светофора к светофору и с полным кузовом подружек…)))))

Надо ещё надсвечники под катушками махнуть…

Это что за "надсвечники"… и над какими "катушками" — если катушка в распределителе зажигания у него только одна)))

У меня две катушки на 4 свечи, под катушками наконечники…

Понятно…))) Американец?!

Он самый)))

Штука хорошая… но замудрястая. Нашы арабы проще и надежнее сооответственно, и дешевле в обслуге и ремонте.

ну движки у амеров качественные)))да и подвеска по-дешевле в ремонте)))

4J63 — Сириусы — покачественней будут и понадежнее и дешевле.))))) Не зря их на всё и вся лепят от машин до генераторов… погрузчиков и молотилок… Да и на "HAVAL" H8 они же стоят в новой версии 4J63H — 2.4 литра. А с турбиной на них… типа "Быстрый ветер 2" так вообще 3.2 и по тяговитости и разгону и установке на седане — порвут как тузик грелку любой амер! Пробовали же уже… тута…)))) Тут у нас одна Нексия шарахается по городу из движка которой сделали некое подобие 4J63 и турбину воткнули… Так все бумероводы и литражисты-шестицелиндровики новаторы — поначалу хихикали… а теперь шарахаются от неё как черти от ладана…))))) Что же касается подвески… то родная оригинальная ходит 5-7 лет… корейские клоны 3-4… а вот FEBEST — 1 год и то… если тащится с черепашьей скоростью по дорогам…))) Це на продажу жа…)))))

1)ходовка отпадает точно, там всё обслужено не так давно.
2)свечи поставил 5тыс назад BK5E
3)Вот насчёт УОЗ можно углубиться…На холостом при прогазовках гидрики молчат, но при ускорении и переходе на 3ю передачу, начинают звенеть (если чуток ослабить нажатие на педаль, то перестаёт).Но я и "раннил" зажигание и "позднил" разница есть в росте динамики, но гидрики звенят всё равно!Кстати они были заменены перед покупкой машины (32000км назад) может стоит почистить?P.S.Масло на нужном уровне.
4)Качество и кол-во настраивал точно по вашей записи, винтом кол-ва нашёл горку, завернул на четверть оборота, винтами sas2 sas3 настроил поднятие оборотов по ГУРу, затем выставил 800 оборотов винтом качества.
5)Насчёт жиклёров ничего сказать не могу, никогда не менял и не смотрел на маркировку даже
6)Мембрана экономайзера и мембрана УН, абсолютно новые.
7)Ни перелива, ни порваных прокладок, ни подсосов воздуха нет, всё тщательно проверил.

1) хорошо! Вероятность низкая.
2) проверь зазоры. Если двиг работал абы-как, то лучше откоррекрировать. Вероятность низкая.
3) проверяй. Вероятность средняя, лучше проверить. Брлячки: порванная мембрана вакуумника, грязь в каретке корректора, выработка или коррозия в "грузиках" центробежного корректора. Мыть, чистить и смазывать.
4) Моя схема — это грубая настройка. Надо проверить по СО. Думаю, что в этом проблема. Мы же не супер-карбюраторщики, чтобы фиксировать смесь по косвенным факторам! Вероятность высокая.
5) лишний раз вскрывать карб не приятно, то жиклеры надо переписать. Иначе может случиться неприятный сюрприз. Вероятноть высокая.
6) Мембраны свежие. вероятность низкая.
7) Не факт! Карб старый, надо проверить на сколько повело плоскости. Вероятность средняя, если не наблюдается перелив. Иначе — высочайшая, т.к. возможен подсос не в поплавковую камеру, а в вакуумные каналы, которые регулируют смесь.

5)Насчёт жиклёров ничего сказать не могу, никогда не менял и не смотрел на маркировку даже
А зря… тут один "дятел" залетал по ходу… так у него в жиклере стоял супер-распылитель — отломанный кусок трехгранного надфиля которым некий "очумелец" пытался жиклер развернуть ПОБОЛЬШЕ!)))))
Маркировку жиклеров сюда! И плюс… проверь — если написано к примеру 80 — найди в магазине радиотоваров тонкое сверло РОВНО 0,8 ММ и не боясь… осторожно и плавно попробуй надеть на него жиклер. Когда наденешь слегка покачай его на сверле по диагонали — если болтается легко — то там нет 80 и его кто-то "колхозил"…))) Наши родные 2 камера 210 а первая 113,8 . Меняем 113.8 на 112.5 — и ничего не теряя визуально и по ощущениями разгона значительно экономим бензин.

Спасибо.Взял на вооружение.

6)Мембрана экономайзера и мембрана УН, абсолютно новые.
А пружины к ним — родные?!))) Или как?! и такое бывает и довольно часто!

пружинку УН тоже новую поставил с ремкомплекта, точно такую же как стояла.Пружины экономайзера там не было, поэтому оставил прежнюю

Из опыта — на всех машинах с вроде бы внешне одинаковым карбами Микуни — пружинки стоят разные! И многие "автосервисники" видя что высохла или стала дубовой диафрагма какая… — меняют их на более жесткие от других моделей… машин и даже автоматов защиты и авторучек…))) Но… об этом не говорят и родные бросают в ящик… с барахлом.

Стояла у меня такая пружина, не знаю от чего, но стояла в выпускном клапане ун, недавно выкинул её и поставил грузик с ремкомплекта-пропал провал при нажатии на газ

Примерно также 2.0 мкпп