Покатавшись на новой для себя машине и дожив до зимы, составил перечень неприемлимых вещей, с которыми не хочется мириться и, справедливости ради, преимуществ, которых не ожидал. Естественно, я в курсе темперамента здешней публики, так что сразу хочу отметить: всё нижесказанное является прямым сравнением хорошего с хорошим. Я в жизни владел разными дровами и это не значит, что уровень их роскоши и комфорта должен быть достаточным и избыточным.
Недостатки BMW G-series:
1. Неадекватный бесключевой доступ.
У BMW очень странно работает что контактный, что бесконтактный kessy: идея хорошая — программируется довольно удобный алгоритм открывания по касанию ручки и закрывания по касанию ручки/удалению от машины. Но реализация… Ровно в половине случаев бесконтактное закрывание не работает! Машина просто не закрывает центральный замок при удалении от неё по непонятным соображениям. Матерясь, возвращаешься, чтобы погладить ручку, либо копаешься в карманах в поисках ключа. А иногда и на касание сенсора не реагирует. Часто при попытке попасть в машину очень долго просыпается: берешь ручку — нет реакции. Трогаешь еще, перехватываешь, начинаешь дергать — и внезапно а, заходи! Иногда и мотор не запускается — пишет, что не видит ключ, хотя я сел в салон. С повторного нажатия через секунд пять увидит и заведется. На Audi нет таких проблем, как Калашников: дотронулся — открылась, дотронулся — закрылась. Ключ в салоне — заведётся, не в салоне — не заведётся. И ей без разницы, чистая машина или вся в грязи. Работает всегда, без осечек. BMW то ли ключ теряет, то ли сама тормозит. Пока страшно думать, что будет, если она ещё и испачкается. Если ходить вокруг машины с ключами в кармане (стандартная ситуация в гараже), она будет постоянно просыпаться и клацать центральным замком на закрывание, даже если он уже закрыт. Бесит! В комментариях убедительно объяснили, что батарейки в ключе недостаточно новые. Купил три разных не менее новых. На всех трёх один и тот же эффект — как обычно, мнение толпы делим на пять — истина перед глазами.
2. Невозможность отключения фар/ДХО. То ли я не понимаю высоких материй, то ли разработчики. Стою я в темноте зимой, жду кого-то или чего-то с запущенным мотором. Нажатие кнопки OFF на панели управления светом выключает свет, но включает ещё более слепящие ДХО! Зачем? Я могу выключить дневные ходовые огни в дебрях головного устройства — но тогда они перестанут работать и в дефолтном AUTO. Если заглушить машину и не выходить из неё — она вообще будет светить фарами и не даст их отключить, пока не уснёт. На VAG всё работает просто — в положении AUTO днём горят ДХО, в темноте подключаются фары. Надо потушить свет принудительно — ставишь положение 0. Всё! BMW — маразм!
3. Работа электроники в заглушенном состоянии. Приезжая куда то и заглушив мотор, спустя пару минут начинаю получать уведомления от бортовой системы — автомобиль вскоре будет выключен. А я сижу и музыку слушаю! И спустя пять минут после остановки она отключается! VAG тоже делает подобным образом, но музыка работает полчаса. BMW: хочешь музыку? Запускай мотор! А как же экология?
P.S. родной 92 Ah AGM аккумулятор отдал концы на третьем году жизни. И, судя по опыту других владельцев — я далеко не одинок. Идиотский Power management, добавить нечего.
4. Нерегулируемые по высоте ремни безопасности! Идиотизм! Да, я знаю, что BMW проводила эксперименты в том числе с автоматизированным перемещением ремня в зависимости от положения сиденья — но в тройке-то этого нет! В итоге в удобном для меня положении кресла ремень настойчиво трёт мне шею! Как итог — в городе езжу непристёгнутый.
5. (Не)управляемый выхлоп. У BMW имеется честный раздвоенный выхлоп с заслонкой на правой насадке. Управляется она автоматически, чего я в реальной жизни ни разу не ощутил: принудительно открыть или закрыть её нельзя. Казалось бы и чёрт с ним, но сама заслонка в закрытом положении в трубе гремит от цикличного давления, когда машина просто работает на холостом ходу. Как жигуль!
P.S. а зимой в правой трубе вообще вечно лежит сосулька…
6. Сопротивляющийся руль. Работа рулевого усилителя в этом автомобиле очень странная. При маневрировании во дворах он туговат, что заставляет постоянно крутить его двумя руками, чтобы не затирать руль соскальзывающей ладонью, при езде по дорогам зачем-то старается строго держаться за ноль. Я не хочу никуда перестраиваться, я хочу не заехать в колею или объехать ямку в пределах полосы. Какого чёрта ты мне сопротивляешься, зачем я должен постоянно прикладывать усилие к смещению руля? Это не так ощутимо, если не ездить в то же время на других машинах с послушным рулём.
7. Подвеска в целом. Она странная и скорее вызывает неудобства, чем восхищение. Какой-то выверенной рулёжки я не наблюдаю по сравнению даже с Audi A3, которая безоговорочный лидер управляемости в своём сегменте. Зато постоянно ощущаю, что кузов скачет как мячик от любой неровности. Большие надежды возлагал на избавление от RunFlat, но с переходом на мягкую зимнюю резину должного результата я так и не получил. На скорости нормально: длинная колёсная база маскирует этот эффект, но я вижу зажатые в начале хода амортизаторы, которыми попытались накрутить рулёжку без кренов. Беда в том, что 95% времени я тошню в вялотекущем движении через светофоры каждые 100 метров по не самым хорошим дорогам. Стоило лучше добавить активный стабилизатор.
8. Пугливые неотключаемые ассистенты. Выработалась привычка выезжать из гаража прижимая тормоз, чтобы не сработало автоторможение. Машина видит боковое сближение по парктроникам при проезде ворот и, не думая, бьёт в тормоз. Да какого чёрта? Сзади пусто, руль не меняет траекторию, зачем ты даришь мне эти микроинфаркты? Также и на дороге по пути на работу сработало автоторможение в пол на скорости около 40 км/ч — обычным движением обруливал ямы и люки в пределах перекрёстка — BMW испугалась другой машины, крадущейся с перекрёстной дороги, которая каким-то образом попала в зону действия радара, или KAFAS: как итог — аварийная ситуация, вызванная экстренным торможением без причины. У VAG тоже есть все эти ассистенты. НИ РАЗУ я не ощутил ложного срабатывания, и при этом много раз машины тормозили по делу. С ассистентом Professional тоже обосрались — два раза ездил с ним по нормальной трассе, два раза он внезапно выбрасывал меня то в отбойник, то на встречку! И в целом поведение такое, что я больше напрягаюсь следя за его поведением, чем если бы управлял сам. Отключил Steering Assistant, больше не буду пользоваться — очередное дерьмо от BMW.
P.S. при поездке по трассе на пробеге 18 тыс. км словил камешек в передний парктроник. Я еле разглядел след от него на чистом датчике. Заполировал под ноль — не помогло, ошибка «ослепление». Пока ждал датчик, вся система уже месяц недоступна, вместе со всеми ассистентами. Какого чёрта, кто это придумал? После замены датчика парктроник не ожил, хоть ошибка и сменилась на другую, нужно снова снимать бампер и копать дальше. Бездарная реализация электроники.
9. Неинформативные бумеранги. Кому-то правда удобно пользоваться этой панелью? Указатель температуры аляпистый и не информативный. Разметка спидометра вертикальная с шагом 30 км/ч, тахометр с правой части контр-интуитивно с набором оборотов "крутится" против часовой стрелки. Хотите больше жести? Включите сине-зелёную вырвиглазную тему Alpina! Зачем нужна исключительно декоративная отрисовка карты посреди панели, из которой невозможно подчерпнуть НИКАКОЙ информации — ни о камерах, ни названий пересекаемых улиц, ни отображения POI. Так ещё и буквально единственный полезный блок данных: название текущего населённого пункта/улицы — в M-скине (он хоть как-то информативен против аляпистого базового) смещено куда-то вправо от центра, и это не исправили в обновлениях до сих пор!
10. ZF 8HP. Без комментариев. Кто это хвалит — не ездил на ХОРОШЕЙ кпп. Чтобы плавно остановиться без кивка — нужно в процессе торможения дросселировать нажатие на педаль, плавно отпуская его. При трогании обратная ситуация: нужно отпускать плавно — АКПП пытается тащить, когда это уже/ещё не нужно. На VAG с DSG я просто нажимаю педаль с желаемым усилием, чтобы прогнозируемо равнозамедленно остановиться. Чтобы тронуться — бросаю педаль тормоза, и машина плавно и уверенно трогается. И главное — чёртовы кивки и разрывы мощности на переключениях. В спорт режиме переключения быстрее и без таких сильных подвисаний, но АКПП может компенсировать это только ударами. После безразрывного переключения DSG это всё воняет нафталином.
11. Отсутствие памяти и регулировки ступеней подогревов сидений/руля. Я могу запрограммировать автоматическое включение в зависимости от установленой наружной температуры. Это полезно. А что, если я запускаю уже прогретую машину после короткой остановки? На кой чёрт мне опять включенные подогревы руля и сидений, которые я отключил, потому что они уже горячие? Знаете, как на VAG? Запрограммированная память включенной ступени + настройка температурного диапазона для каждой ступени. Итог — всю зиму подогревы просто перманентно включены на первую ступень, и я их не трогаю никогда. На BMW — постоянные тыканья вкл/выкл.
P.S. с отключением ввезённых машин от интернета возникла проблема — при замене аккумулятора сбросился блок данных Provisioning, включающий в себя такие вещи, как Caring Car, голосовые команды и автоматическое включение обогревов. Задумано, что машина самостоятельно обращается на сервер и получает данные по OTA. А у нее интернета нет! Теперь этого нет вообще!
12. Отсутствие эргономики в салоне. Кресла и посадка — удобные, но сидеть жестко — как с комфортом откинуться на стуле за школьной партой! Почему кресла как мешки с картошкой? Почему нет места, куда положить пульт для ворот? Почему некуда положить левую руку, кроме руля и колена? Почему очки надо выковыривать из подлокотника, открывая его и ломая локоть на ходу? Почему солнцезащитные козырьки всегда срываются с внутренней клипсы при попытке их откинуть? Почему невозможно закодировать комфортную посадку при наличии памяти сидений? Почему ни принять вызов, ни завершить его интутивино шайбой или колёсиком на руле нельзя — нужно тупить и тыкать по всему подряд? Мать вашу, где кнопка Play в мультимедиа? Иногда музыка в телефоне стоит на паузе, песни можно листать — но никак не запустить воспроизведение, не достав из кармана телефон и не нажав Play в шторке/плеере. Программируемые кнопки быстрых действий они на панель сунули, 8 штук аж! Подскажите, а что полезного на них запрограммировать — какое меню или функцию? Я — без понятия, внутри ГУ и так всё хорошо организовано.
Преимуществ не смог выделить так много, как мне хотелось бы при смене автомобиля на экземпляр в два раза дороже:
1. Цифровой NFC ключ доступа.
Обычно я перемещаюсь по делам без сумок и пакетов, иногда несу в руках ноутбук, так что любое место в карманах — ценно. Очень часто попадаю в ситуацию, когда не планировал брать BMW, но по какой-то причине это нужно сделать, когда я уже рядом с ней. BMW позволяет не носить с собой ключ и, прикладывая телефон, открывать/закрывать её и заводить, ездить — не имея вообще при себе ключа. Киллер-фича! Нюанс — привязывается через MyBMW, который с середины августа в РФ похоронен. Успел привязать…
2. Форсунки омывателя лобового стекла на поводках дворников. Прекрасное решение — жидкость всегда поступает куда нужно, что повышает эффективность стеклоочистителя и экономит её расход.
3. Автоматическое закрытие забытого люка при начавшемся дожде. Не попадал пока в ситуацию, когда это пригодилось бы — но наличие этой функции трудно переоценить. Летом часто оставляю автомобиль на солнце с приоткрытым люком. Если честно, преимущество вытекает из недостатка: заглушив машину и открыв/закрыв дверь (…блин, люк забыл), люк кнопкой уже не закроешь — он обесточен.
4. Прекрасная шумоизоляция с двойным стеклопакетом. Действительно очень хороший уровень для автомобиля этого сегмента, если не лучший. Улица и колёса — где-то очень далеко.
5. Реализация штатного автозапуска с опцией 1CR. Функцию хитро замаскировали под "запуск двигателя для обогрева/вентиляции салона" в настройках климат-контроля. В приложении MyBMW она мотивирована той же задачей. По тройному нажатию кнопки закрытия автомобиль моргает аварийкой и запускает мотор. "Из коробки" реализована мягкая посадка: бесключевой доступ во время работы двигателя работает, и очень наблюдателен: позволяет вам сесть в машину и сразу ее закрывает, если из неё выйти. Чтобы поехать — предлагает нажать на кнопку Start/Stop Engine, вместе с чем включает фары, музыку, видеорегистратор — и можно ехать. Вопросов нет.
6. Собственно, MyBMW. Приложение очень качественное и информативное: можно наблюдать текущий статус автомобиля, состояние дверей, окон и люка, давление в шинах, остаток топлива, включать фары, клаксон, запускать автомобиль, смотреть 3D панораму с камер кругового обзора. Вместе с этим доступен онлайн для автомобиля: отображение пробок, погоды и новостей на штатном головном устройстве, что очень круто и бесплатно по трафику для конечного пользователя. К сожалению, попользоваться удалось полтора дня — ровно после этого концерн заблокировал роуминг для автомобилей в РФ и больше, скорее всего, они не оживут.
7. Надёжность автомобиля. Платформа CLAR показала себя очень выверенной и ресурсной. Каких-то проблем с подвеской даже на колоссальных пробегах не наблюдается, все силовые агрегаты B-серии прекрасно сконструированы и имеют буквально считанные недостатки (корпус масляного фильтра, например), зачастую даже любимый мной VAG уступает в надёжности узлов баварцам.
8. Очень хороший головной свет. В LED Adaptive и Laser вариантах сопоставим с действительно дорогим VAG, одноклассники будут иметь худшее освещение.
9. Открытие багажника пинком. Не самое элегантное решение, но зато безошибочно работающее, в отличие от VAG, где порой нужно с пакетами вытанцовывать под радаром.
P.S. Как только днище испачкалось в реальном мире, радар почти перестал работать. Один пинок из десяти срабатывает. Дерьмо.
10. Отличное головное устройство MGU18 iDrive7, которое уже даже немного устарело. Прекрасно, быстро, стабильно и плавно работает, интерфейс очень логичен и удобен в использовании, легко комбинируется работа Android Auto (поддержка появилась как раз в MGU) или CarPlay со встроенным же интерфейсом. Можно настраивать отображение содержимого уведомлений телефона в зависимости от того, есть ли в машине пассажир. Можно вообще не пользоваться сенсорным дисплеем и легко управляться одной шайбой, можно кастомизировать содержимое главного экрана. Почему приборную доску так не продумали?
11. Премиальность салона и материалов. Да, у меня автомобиль из Кореи, где бедных комплектаций не было. Но для бюджетной тройки автомобиль оснащён на уровне средней пятёрки — кожа Sensatec на приборной панели, картах дверей и Vernasca на сиденьях, благородная подсветка интерьера и экстерьера, общий дизайн — машина действительно красивая внутри и снаружи. Современные Audi слишком строгие на мой взгляд и даже больше испорчены дисплеями, хоть и с продуманной тактильной отдачей.
12. Приятные звуки акустического оформления. Уведомления VAG — резкие и психованные, у BMW мягкие и приятные. Ещё и выбирать можно: i8, Rolls Royce, Mini.
13. Полу-плюс для уравнивания счёта: электрохромные зеркала. Жаль, что только левое и салонное. Правое не затемняется. С одной стороны, и не надо в реальной жизни, но факт — отствует. Как, кстати, и управление подогревом зеркал — я в курсе, что он включается автоматически на определённую мощность в зависимости от наружной температуры и от установленного режима стеклоочистителей. Есть ситуации, когда требуется включить их принудительно здесь и сейчас — возможности нет.
Некоторые вещи я не стал относить ни к одной из категорий, так как не классифицировал их ни хорошими, ни плохими. Это другой автомобиль, и в нём должно что-то быть просто по-другому. Задний привод, а не передний, больше мощности на больше веса, шины RunFlat, а не обычные, продольное расположение мотора, а не поперечное, более инженерная среда работы с ПО автомобиля, продвинутый и столь же бесполезный ассистент вождения Professional, который только напрягает — но он есть.
Какие выводы?
Нравится ли мне машина? Да, в целом — это хороший автомобиль. Буду ли я на нём ездить без мысли сменить на другой? Нет. На ближайший год это мой основной автомобиль, и относиться к нему я буду с уважением. Но дальше я хотел бы вернуться на VAG, либо поднять класс BMW до 5-series. От моей новой тройки пусть получает удовольствие тот, кто оценит этот автомобиль по достоинству. Невозможно сказать, насколько хуже завтра станет экономическая ситуация, но ориентир пока такой. Хорошим показателем того, твоя ли машина, служит наличие его фотографий, которые случайно появляются в галерее. По BMW до сих пор у меня нет не то что фотосессий, но и простых случайных фото.
Комментарии 138
Великолепнейший отзыв! Скажу честно, именно такой отзыв об авто я и искал! 👍🔥 Минусы очень критичны, но почему-то никто о них не пишет и в ютубе не говорит.
Как видите, от этих минусов до сих пор отбрехиваются, а меня они все еще раздражают каждый день.
Ну вот нормальное мнение адекватного человека. А не сопли про задний привод, баланс и развесовку 50/50
Эргономика у ВАГа более выверенная. Но, трешки мне понравились, что f30, что g20. На f30 дизельной все Европу объехал. Аккум, кстати, родной 6 лет отпахал и только на 7й год начал терять емкость. С недостатками у БНВ вполне можно мириться. Особенно после опыта с китайскими шарабанами. )))
Спасибо. Спасибо за то, что делишься своим мнением. 🤝
Это действительно очень полезно.
Особенно для тех, кто планирует смену авто
Про фотки в галерее улыбнуло. Мне кажется тут дело не в БМВ) Сам за собой такое замечал по молодости — тоже фоткал тачку при любом случае — новые диски, после мойки, установка акустики и прочее. А теперь фоткаю тачку только в момент покупки (скинуть близким) и перед продажей, чтобы выложить объявление :-)
Последняя фотка из галереи — без комментариев.
Как. Я. Мог. Пропустить. Эту. Запись в БЖ. PRO g20. :D
Пересел с Кодиака на X3 LCI, ощущения ровно слово в слово по всем пунктам :))
Плюсом могу ещё добавить очень странные "эргономичные" решения в виде правых кнопок на руле, где качель занимается какой-то хренью, а громкость регулируется кнопками; регулировка угла наклона зеркала при заднем ходе через кодировки — это вообще топ уровень 😅
Я пока размышляю, чиповать ли это чудо, чтобы хоть от динамики удовольствием перебить ежедневный негатив — решения всё дорожают с каждой неделей. На текущий момент разлочка эбу ДВС 42000 руб + пересылка, лицензия бутмод на прошивку одной машины включая одну карту — 49000 руб, фул лицензия на кпп — 40000 руб, адаптер для прошивки двс и кпп — 13000 руб. Итого тюн ст1 — под 150 тр. Шкоду/ауди/фв я вдоль и поперек перешью за 20-30 тыс, чем и занимаюсь.
B46 не чипануть греховно, преимущество Кореи именно в нём :) Но да, цена конечно потрясает.
Можно местами сэкономить конечно на вышеперечисленном если не упарываться, но что однозначно дороже — это факт. С другой стороны, новые dl382 вроде вообще не научились ещё открывать для вышивания? :))
Что значит не чипануть? Он как раз самый перспективный вариант для чиповки. Про новые кпп — ваг после 23 года в целом уже модно забить.
Так я и говорю, b46 без чипа — деньги на ветер :)) Я даже машину вёз исключительно исходя из того, что там b46. Был бы b48, 20i даже не рассматривал бы.
Понял, не так прочёл
касаемо 1 и 3 пункта я бы проверил состояние АКБ, очень похоже что он доживает свой ресурс, было похожее поведение машины и после замены аккума всё прошло
В акб огромная остаточная емкость, с ним всё в порядке. Да и рано трехлетнему аккумулятору 90 Ач из Кореи на пенсию.
огромная остаточная это сколько? (в исте пункт "индекс старения АКБ")
Когда занимался обновлением машины, машина висела на внешнем питании. После завершения оставил до снижения тока к нулю при заданном напряжении. Для этого потребовалось пол дня при токе заряда 15 А. Несмотря на то, что машина вполне нормально заводилась, но была довольно сильно высосана после детейлинга (постоянно будили ее бегая вокруг и хлопая дверьми). Так что речь не о домыслах исты, а о фактической ёмкости. С батареей нет проблем.
Я после вага (Jetta 6) тоже много вопросов задавал, на некоторые нашел ответ, а на некоторые его нет и не будет (для F30)
www.drive2.ru/l/596919641113112776/
Я бы еще добавил про базовую акустику, она отвратительная в BMW, на vag динамики больше и мощнее, хотя не имеет внешнего усилителя
Я решил об этом промолчать, так как факт известный :)
о, вы тоже повелись на рассказы бмвистов о божественной рулежке бмв ?)))
Ни в коем случае. У нас свои рассказы о рулежке Ауди)
AlexKeyton
о, вы тоже повелись на рассказы бмвистов о божественной рулежке бмв ?)))
Как оказалось, под рулёжкой они имели ввиду повороты, а про то, что прямо ездить одно мучение — умолчали 😁😁 И сколько раз в год ездят на развал и меняют гидронаполненные сайленты — тоже.
Люблю и бмв и ваг, робот очень хорош, но бмв пока конструктор поинтереснее, люблю эту игрушку, там больше деталей и настроек😁
Ты просто настоящий ВАГовод))
В хорошем смысле этого слова.
Я как ни пытался попробовать ВАГ так и не смог. Хотя понимаю что это отличный автомобиль, особенно SQ8 (для меня по крайней мере).
По мне дсг шляпа полная . Только в спорте ездить. Дку 500 это вообще боль
У тебя на приборке показывает температуру масла)
Это к чему?
Ну на приборке не температура тосола а масла. Понял?
Да. И?
Указатель температуры аляпистый и не информативный. Какую информативность ты ждеть от масла?
Во-первых, у меня есть сомнения, что он показывает масло. Так как оно греется гораздо дольше антифриза. Чтобы его прогреть — нужно нормально так поездить. А здесь указатель растет довольно быстро. Во вторых, даже если это и масло — в статье умышленно нет конкретики, температуры чего этот датчик. Что не мешает ему оставаться аляпистым. Быстрым взглядом на него невозможно понять, стронулась ли "стрелка" и даже на отметке 50 или 70 она находится.
Ладно многабукв
DjMaN93
Во-первых, у меня есть сомнения, что он показывает масло. Так как оно греется гораздо дольше антифриза. Чтобы его прогреть — нужно нормально так поездить. А здесь указатель растет довольно быстро. Во вторых, даже если это и масло — в статье умышленно нет конкретики, температуры чего этот датчик. Что не мешает ему оставаться аляпистым. Быстрым взглядом на него невозможно понять, стронулась ли "стрелка" и даже на отметке 50 или 70 она находится.
на этом скине приборки масло. но тк скин криво приделан, там может по факту отображаться ож, как отображается на заводской приборке.
а температура масла есть в спортприборах весьма точная и информативная, +-10градусов легко различить.
DjMaN93
Во-первых, у меня есть сомнения, что он показывает масло. Так как оно греется гораздо дольше антифриза. Чтобы его прогреть — нужно нормально так поездить. А здесь указатель растет довольно быстро. Во вторых, даже если это и масло — в статье умышленно нет конкретики, температуры чего этот датчик. Что не мешает ему оставаться аляпистым. Быстрым взглядом на него невозможно понять, стронулась ли "стрелка" и даже на отметке 50 или 70 она находится.
Масло смотрю ну спортивных дисплеях, которые выведены на цифровую кнопку.
Morgamn
У тебя на приборке показывает температуру масла)
раскрою тайну для всех: масло показывается там только у М3
так как у тройки расположение там температуры ОЖ — то и показывается там только температуру ОЖ — хоть и значок там масленки. (это не исправить) — блоки у М3 и 3 серии по разному писаны
в виджетах на приборке М — если настроены конечно же — там где значок ОЖ — вот там уже температура масла как раз таки
То есть все наоборот — где масленка там температура ОЖ (в углу)
Там где значок ОЖ — это температура масла
все это проверяется в холодную погоду, виджетами в МГУ — ОЖ нагревается быстрее чем масло
Morgamn
У тебя на приборке показывает температуру масла)
вообще странно, думал на g сериях стали делать там температуру антифриза.
Интересный пост, тоже выскажусь по минусам, которые имеют значения для меня, т.к. до бмв долгое время был ваговодом, да и сейчас вторая машина в семье — Тигуан.
1. Неадекватный бесключевой доступ.
Бесключевого у меня нет, но периодически замечаю, что на брелок машина реагирует плохо — т.е. стою недалеко от машины, нажимаю кнопку открытия — и ничего. А в другой раз в тех же условиях все нормально.
Батарейка в ключе новая, может действительно как тут в коментах пишут — не каждая новая батарейка хороша.
4. Нерегулируемые по высоте ремни безопасности
Я 192 ростом, мне нормально, но тоже был удивлен, думал это сейчас в любой машине (кроме сеата моего бывшего :D) есть
6. Сопротивляющийся руль.
Не замечал такого поведения. Мб профиль движения другой надо выбрать?
7. Подвеска в целом. Она странная и скорее вызывает неудобства, чем восхищение. Какой-то выверенной рулёжки я не наблюдаю…
Тут двойственно. С одной стороны подвеска у трешки действительно жесткая и многие неровности приходится прям аккуратно приезжать. С другой стороны, я как раз заметил выверенную рулежку — раньше подобные ощущения были на сеате (который по сути та же ауди а3) сразу после покупки, но со временем прошло, а вот в бмв это есть, повороты как по рельсам.
8. Пугливые неотключаемые ассистенты.
Дааа. Отключил их у себя, как-то не мог запарковаться, потому что машине казалось, что я еду в дерево, хотя до него было далеко и вообще не по курсу.
9. Неинформативные бумеранги. Кому-то правда удобно пользоваться этой панелью?
Бумерангов у меня нет, но тоже больше нравится старая цифровая приборка. Но езжу с базовой, хыхы, и менять вряд ли буду.
10. ZF 8HP. Без комментариев. Кто это хвалит — не ездил на ХОРОШЕЙ кпп…
Не замечал такого. Останавливаюсь плавно, трогаюсь тоже плавно. Кивки при переключениях бывают, но не настолько, чтобы это как-то мешало.
Что касается ДСГ —
дку200 — у меня было 2 машины с ней, может это и не к коробке вопрос, а к настройкам педали газа, но, как сказала жена, "твою машину будто бы тянут за хвост".
При нажатии на газ машина либо еле ползет, либо, если нажать посильнее, срывается с места.
При постоянном использовании перестаешь это замечать, но после другой машины — чувствуется.
дку500 — эффект "тянут за хвост" меньше (после сеата не ощущался, после бмв ощущается).
Чтобы тронуться без рывка нужно педаль прям гладить.
Общее, что не нравится и в дсг, и в зф — при движении на пробочных скоростях коробка видимо начинает думать где-то между первой и второй и и там, и там случаются затупы.
12. Отсутствие эргономики в салоне.
А мне наоборот посадка в бмв показалась суперудобной. Помимо кресел, в бмв после вага шире диапазон регулировки руля по вылету — я могу отодвинуть сиденье назад, но при этом придвинуть руль достаточно близко, чтобы не приходилось к нему тянуться. Левая рука при этом прекрасно лежит на подлокотнике (на вагах — на верхней кромке обивки двери).
Про кнопки на руле — мне скорее непонятно, почему нажатие на правое колесиков не ставит музыку на паузу (как это было сделано в фв, и довольно логично), а вызывает бесполезную менюшку Следующий трек/Предыдущий трек (для которого на том же руле и так отдельные кнопки есть)
Я бы к минусам добавил еще отвратительное звучание штатного аудио. У меня оно не самое простое (Hifi), но звук — это какой-то позор. Штатная музыка в том же тигуане играет в разы лучше, от бмв ожидал как минимум не худшего звука, но имеем то, что имеем…
Кстати по поводу люка. Он не закроется сам при дожде в 99%.
Но закрыть его можно после закрытия подержав кнопку закрытия. И остальные окна заодно закроет.
почему-то я так и думаю насчёт дождя, но функция звучит убедительно) а по ключу — именно так и закрываю, иначе надо снова запускать двигатель, чтобы это чудо закрылось с кнопки.
в г20 обычно опция в меню есть, но деактивирована серым шрифтом, и многие кто активировал говорят что или не работает вообще, или работает только во время теста — когда на датчик стекла брызгаешь воду, а в жизни не работает.
DjMaN93
почему-то я так и думаю насчёт дождя, но функция звучит убедительно) а по ключу — именно так и закрываю, иначе надо снова запускать двигатель, чтобы это чудо закрылось с кнопки.
У меня с выкл двигателем закр и люк, и окна
Открыл-закрыл дверь, и уже ничего не закроется. А именно в этот момент вспоминаешь про люк, так как видишь его
В целом с Вами согласен, особенно что касаемо прыгающей подвески, вообще такого не ожидал от 3ки, даже на А3 она более комфортная.Вывод такой же, что следующая машина будет А4-А6, ну может 5ку попробую, хотя не понимаю почему она дороже чем А6.
А5 не дороже А6 (если речь о С8), чуть дешевле. Но как будто бы смысл есть доплатить за А6 уже. Но она слишком специфична по дизайну, дедо-мобиль, это останавливает и возвращает к А5. А как изделие А6 С8 — великолепная машина.
Я про 5-серию BMW)она дороже С8, но я уверен ни чем не лучше как авто.Про дедомобиль согласен, А5 и А7 единственные более менее стильные Audi)
Как минимум у пятерки не передний привод, зф, мотор в базе стоит. и сами моторы все хорошие и без проблемные. Уже одно это жирный плюс и плюс к стоимости, даже не обсуждая менее объективные плюсы.
5ку и А6 буду рассматривать только на полном приводе.
Про мотор в базе не понял?
полный привод котоырй работает через муфту является таковым примерно 10% времени, все остальное время тянет основной — у бмв зад, у ауди перед. да и даже когда работает повадки переднеприводной машины не куда не денутся, у тебя полеса передние почти не завалены, угол кастера мелкий, вилхоп, адрстир и все вот это всегда будет как у переднеприводной машины.
мотор стоит внутри колесной базы у бмв, а у ауди болтается на переднем бампере — также добавляет проблем управляемости.
Понял, если говорить про муфты, то Вы правы, но у Ауди есть quattro ultra(муфта) и есть привод с дифференциалом Torsen который работает 50/50.По поводу мотора на на переднем бампере и соотвественно проблем с управляемость это скорее на старых платформах, на MLB этого практически нет, а за счет того что мотор на бампере, места в салоне у Ауди больше чем у БМВ.Как по мне выворот колес даёт только меньший радиус при развороте, это конечно плюс БМВ.
У меня было во владении 3 Ауди, сейчас 2 БМВ и на моё субъективное мнение, что Ауди на евро подвеске рулится не сильно хуже чем БМВ на заднем приводе.
И Ауди и БМВ хорошие машины, тут просто каждому своё)
Торсен в современных ауди ставится уже только начиная с S моделей, либо на 3л дизеля.
на млб продольный мотор точно также целиком весит за чашками.
по месту спереди факт, его больше, но не сказал бы что в бмв мало места спереди, мне даже в тройке с избытком места спереди при 193см, зато длинный капот красивый силуэт делает)
я про выворот не говорил, но и он тоже да. я говорил про угол наклона колес при повороте — для управляемости.
ну тут уже дальше субъективные пошло, я сразу обозначил что нет смысла обсуждать субъективное, только объективные плюсы более дорогой конструкции озвучил, почему они больше ценятся на вторичке)
Полностью согласен, я бы выбирал G30 или С8 только на 3х дизеле) но как по мне большая ценность на вторичке это заслуга дизайнеров и маркетологов БМВ, у них получилось создать культ бренда который все хотят и это круто.
культ бренда тоже есть, но люди не любят слепо бренд, они любят бренд который и выглядит хорошо и технически хорош.
а ауди наоборот просрали его, не столько маркетингом, сколько скучными машинами которые стоят дороже конкурентов, которые лучше технически и даже выше классом.
ну и плюс бмв еще в том, что даже в самой нищей комплектации у тебя норм шасси, норм коробка, норм мотор стоящий нормально)
Так я и не говорил, что БМВ это тупо маркетинг и всё, крутые машины я же не спорю))
Не согласен по поводу того, что Ауди дороже конкурентов, они наоборот на первичке были самыми дешевыми из немецкой тройки и по поводу что технически хуже чем БМВ или Мерс.Просто у каждого бренда своя философия и каждый выбирает что ему ближе.
все интересные мне модели типа там рсок или а6 стоили последние лет 7 дороже бмв. и даже щас с пригоном стоят космос(
Аааа, ну тут я не в курсе, я про гражданские))
Разве RS6 дороже чем М5?
ну с поправкой на модельный год да.
я в основном про всякие рс3, которые что дилерские что сейчас стоят больше m3/m4, коротая тупо выше классом.
актуальные рс3 новые щас по 10 новые)
Doberm4nn
полный привод котоырй работает через муфту является таковым примерно 10% времени, все остальное время тянет основной — у бмв зад, у ауди перед. да и даже когда работает повадки переднеприводной машины не куда не денутся, у тебя полеса передние почти не завалены, угол кастера мелкий, вилхоп, адрстир и все вот это всегда будет как у переднеприводной машины.
мотор стоит внутри колесной базы у бмв, а у ауди болтается на переднем бампере — также добавляет проблем управляемости.
У ауди поколения б9 никаких проблем с андерстиром нет, наоборот зимой слишком сильно пытается жопу закинуть в повороте, что не очень комфортно на узких загородных дорогах. На ауди спереди стоит многорычажка, на БМВ макферсон, я езил и на обоих типах подвески, многорычажка по комфорту выигрывает. В остальном плюс минус одинаковые телеги со своими приколами 😀. И да, на БМВ словить андерстир так же просто как и на любой другой машине, потому что причина андкрстира — перебор скорости на входе в поворот
1. у меня все идеально.
2. кодируется, у каждого рынка своя базовая настройка.
3. музыка работает 15 мин
4. если ремень доставляет неудобства значит ты неправильно сидишь, это помощник по правильному сидинию. я 193 см и не было проблем.
5. можно открывать, и алгоритм работы достаточно простой и понятный, но на 2 литрах лучше ее не открывать, звук будет как у ст3 октавии.
8. у меня почти все отключено, срабтатывают только знаки приоритета и светофоры. там три положения, все вкл, все выкл, индивидуал.
10. хз при чем тут коробка при торможении, это проблема серых тормозов, что без трейла невозможно норм остановиться, а не коробки. на синих будет норм. ну и zf в стоке говно тоже, хоть и описанная проблема не про нее, надо шить xhp.
Про ремень прокомментирую: это вы все высокие и богатые дядьки, я простой парень 175 см роста) Сижу удобно — не лежу, не высоко и не низко, ноги комфортно на педалях, руки комфортно на руле. И ремень — ровно по шее трёт.
Кажется что неподходящая высота.
Я тоже мучаюсь с посадкой, для меня в нижнем положении подлокотники справа и слева слишком высоко чтобы рулить держа на них руки, но если подняться выше становится удобно. хотя казалось бы хочется сидеть в полу и я вроде не низкий для этого.
в общем эргономика посадки в г20 мне не нравится, и кресло тоже. но ремень висит норм, во всех моих бмв с ним не было проблем.
Так из этого выходит, что вы намеренно сидите выше, чем кажется удобным, чтобы бороться с эргономикой — это да.
все так. и кресло в поясницу тычит если сидеть в полу, а плечи в воздухе. проблем с посадкой хватает, но я вот 2 года мучаюсь с выбором разной посадки, и ремень во всех случаях ок)
DjMaN93
Про ремень прокомментирую: это вы все высокие и богатые дядьки, я простой парень 175 см роста) Сижу удобно — не лежу, не высоко и не низко, ноги комфортно на педалях, руки комфортно на руле. И ремень — ровно по шее трёт.
178 см(180 в лучшие дни), сижу в максимально опущенном положении. Проблем никаких не испытываю, шею не трет совсем.
По поводу подогрева зеркал
Мне кажется или принудительно можно включить вместе с обогревом заднего стекла как у всех других авто
Работают автоматически, но проблем с этим никаких не вижу.
AlexPrutkoy
По поводу подогрева зеркал
Мне кажется или принудительно можно включить вместе с обогревом заднего стекла как у всех других авто
На ваг раньше бывала крутилка или кнопка включения подогрева зеркал)
С многим согласен, еще бы добавил:
— нет уведомления (лампочки) о включенном подогреве руля
— странно работающий датчик дождя. На изморозь, мелкий снег не реагирует
Ооо, какой хороший, годный срач!
В таком грех не поучаствовать, тем более что я в своё время переплевался с ауди и вернулся к бмв.
Ну-с, погнали)
1) неадекватный бесключевой.
Как уже многие написали — проверять систему. "Новые" батарейки ваще ни разу не гарантия их нормальной работы, я штук 5 новых поменял, пока не наткнулся на годные. Тупо из упаковки просаженные, или первое время ок, а через неделю напряжение по экспоненте падает до критического. Мне повезло найти довоенный дюраселл. Альтернативный вариант — мешает мобилка, если она рядом с ключами. Есть вообще прикол — положи ключ на мобилку в багажнике, и тачка его не увидит, позволив закрыть ключ в багажнике.
2) Невозможность отключения фар/ДХО
Это какой-то американский след в кодировках, это у них там запрещено использовать тачку без огней (типа, чтобы не сталкерить в припаркованной)
3) Работа электроники в заглушенном состоянии.
Меняется АКБ на более жирный или просто кодируются времена отключения. Справедливости ради, бмв гораздо дольше живут на стоянке без подзарядки и дольше сохраняют АКБ в живом состоянии при длительных ремонтных движениях в сервак, нежели ауди. По моему опыту, бмв спустя 3-4 месяца в кузовном остается с живым акб, аудюха же уже через 2 месяца "акб труп, нужен новый"
4) Нерегулируемые по высоте ремни безопасности.
Сейчас будет больно, но: неправильная посадка. Ремень это простой и очевидный показатель, правильно ли с точки зрения безопасности настроено кресло.
5) (Не)управляемый выхлоп.
Это философия бмв, ты должен страдать из-за того что недоплатил.
6) Сопротивляющийся руль
Вот тут не понял. На г20 руль в этом плане наоборот "послушный". В парковочном режиме супер-легкий, на дороге нормально тяжелый. Если сравнивать со "старой" школой бмв, так даже слишком легкий.
7) Подвеска в целом.
Это трояк, а г20 апогей троячности. Тут, имхо, полный промах с выбором тачки, если хочется аудюшности, то надо было смотреть в сторону пятерки с активной подвеской (там и стойки, и стабы)
8) Пугливые неотключаемые ассистенты.
Настройки-то срабатывания все перетыканы? Я никакой разницы в ассистах с кольцами не заметил.
9) Неинформативные бумеранги.
Про карту уже написали — кто-то покопался или недокопался в кодировках. Ну и классическое — в бмв ты должен страдать из-за нищебродности. Без проекции вывод инфы на приборке неполноценный. Те же контуры улиц без подписей — офигенная фишка именно для проекции, когда тебе надо быстро сообразить, куда это "через 50м поверните направо" — прямо вот туда, или все-таки миновать заезд на прилегающую, а названия и POI тебе сейчас только мешают. В остальном, ваг/бмв приборки огонь, показывают именно то, что нужно.
10) ZF 8HP.
Вот тут соглашусь — в г20 это провал. Но в защиту скажу — это прикол именно настройки г20, в других поколениях/кузовах она работает на порядок приятней дсг. Возможно, может помочь прошивка коробки в альпину, но я такое на г20 не пробовал.
11) Отсутствие памяти и регулировки ступеней подогревов сидений/руля.
Оно есть кратковременное. Если заглушил/закрыл, а потом вернулся в течение какого-то времени, оно всё помнит настройки, как было. Меняется в кодировках.
12) Отсутствие эргономики в салоне.
Плоти. За пятак или гтшку. Но да, все равно шкоды не получишь.
Теперь по плюсам.
1) Цифровой NFC ключ доступа.
Это вообще говно, так-то. Вот UWB — вот это да, по сути нормальный бесключевой без необходимости елозить часами/мобилкой по ручке, но только не для стран, где этот самый UWB запрещен силовиками.
2) Форсунки омывателя лобового стекла на поводках дворников.
Соглы без комментариев.
3) Автоматическое закрытие забытого люка при начавшемся дожде
По поводу закрытия люка после закрытия тачки: опция "комфортное закрытие/открытие люка", включение и задержки настраиваются кодировками.
4) Прекрасная шумоизоляция с двойным стеклопакетом
Черт с ними, со стеклами. Вот шумка арок по сравнению со всем вагом — это да. Как же меня бесило в аудюхе, что шумка топовейшая, а колеса, блин, слышно как жигулях.
5) автозапуск
без комментариев
6) mybmw
аналогично
7) Надёжность автомобиля.
Ну, тут вынужден защищать ваг. Надо выбирать правильную "версию", без сырых экспериментальных узлов, которые откатывают на потребителях. А так, что бмв, что ваг — любят отхлебывать одними и теми же узлами, разработка которых заказана у одного и того же "оем поставщика".
8) Очень хороший головной свет
Соглы. Особенно подсветка поворотов. Отдельные лампы в бмв это топ, подсветка птфками у вага — это бестолковый позор.
9) Открытие багажника пинком.
Тут по вагу не спец, но у меня кореш-ваголюб че-то у себя накодировал, стал работать как на бмв.
10) Отличное головное устройство MGU18 iDrive7
Тут еще добавлю, что лично я на ваге страдал с глюками блютуса. Не глушилки, не особенности работы, а именно зависания стека, вплоть до полного вылета в ребут всей головы. Но это такое, мб чисто мне не повезло в комбинациях "мои мобилки + моя версия головы"
11) Премиальность салона и материалов.
Вот тут не соглашусь. Конкретно в г20, на мой вкус, пластик и экокожа всё заруинили, аудюхи в этом плане ещё держатся. Но опять же, это вкусовщина.
12) Приятные звуки акустического оформления.
Тоже вкусовщина. Свежий ваг мне нравится чуть больше бмв, хотя оба не бесят и не обращают на себя особого внимания.
13) Полу-плюс для уравнивания счёта: электрохромные зеркала.
Вот тут ваг своим ручным включением откровенно бесит. Бмв со своей "автоматикой" подогрева в разы комфортнее. По поводу затемнения правого — просто меняется зеркало на нормальное и будут все три затемняться.
Что отдельно хотелось бы отметить про "ваг vs bmw"
1) работа стабилизаций.
Борол я в ротовое отверстие стабы вага и их кривое отключение. Я привык ездить на древних жигулях, НЕ надо настолько вмешиваться в управление в экстренных ситуациях, я сам доверну руль куда надо и нажму на педальки. Бмв в этом плане более "развязная".
2) работа полного привода.
На эту мою придирку всегда набегают ваговоды и брызгают слюной, что у меня была неправильная кватра. Да пофигу мне на её неправильность и существование "правильной" в других аудюхах. У бмв хдрайв всегда один и тот же, и ведет себя задниприводным образом, незаметно помогая моськой, на всех кузовах/поколениях (ну, если не брать новомодную переднеприводную платформу от миника, их подробно не пробовал). Ауди, которая при сносе передней оси резко подкидывает зад, добавляя еще и занос — отвратительна. Самое паршивое, что ты не понимаешь что тебе при этом делать, тянуть как на переднем приводе или тушить как на заднем.
3) фарш в сопоставимых комплектухах/стоимостях
тут бмв откровенно мудачит. Ауди за те же бабки дает больше фишек. Если выбирать авто за немного денег (а особенно б/у), я выберу аудюху на фарше, нежели божественный пропеллер в комплектации "барабан".
С правильной посадкой соглашусь и нет. Была g20- не было никаких проблем с ремнем, а вот в mini cooper как не садился- ремень тер, так что возможно это вопрос комплекции человека
Mazeror
Ооо, какой хороший, годный срач!
В таком грех не поучаствовать, тем более что я в своё время переплевался с ауди и вернулся к бмв.
Ну-с, погнали)
1) неадекватный бесключевой.
Как уже многие написали — проверять систему. "Новые" батарейки ваще ни разу не гарантия их нормальной работы, я штук 5 новых поменял, пока не наткнулся на годные. Тупо из упаковки просаженные, или первое время ок, а через неделю напряжение по экспоненте падает до критического. Мне повезло найти довоенный дюраселл. Альтернативный вариант — мешает мобилка, если она рядом с ключами. Есть вообще прикол — положи ключ на мобилку в багажнике, и тачка его не увидит, позволив закрыть ключ в багажнике.
2) Невозможность отключения фар/ДХО
Это какой-то американский след в кодировках, это у них там запрещено использовать тачку без огней (типа, чтобы не сталкерить в припаркованной)
3) Работа электроники в заглушенном состоянии.
Меняется АКБ на более жирный или просто кодируются времена отключения. Справедливости ради, бмв гораздо дольше живут на стоянке без подзарядки и дольше сохраняют АКБ в живом состоянии при длительных ремонтных движениях в сервак, нежели ауди. По моему опыту, бмв спустя 3-4 месяца в кузовном остается с живым акб, аудюха же уже через 2 месяца "акб труп, нужен новый"
4) Нерегулируемые по высоте ремни безопасности.
Сейчас будет больно, но: неправильная посадка. Ремень это простой и очевидный показатель, правильно ли с точки зрения безопасности настроено кресло.
5) (Не)управляемый выхлоп.
Это философия бмв, ты должен страдать из-за того что недоплатил.
6) Сопротивляющийся руль
Вот тут не понял. На г20 руль в этом плане наоборот "послушный". В парковочном режиме супер-легкий, на дороге нормально тяжелый. Если сравнивать со "старой" школой бмв, так даже слишком легкий.
7) Подвеска в целом.
Это трояк, а г20 апогей троячности. Тут, имхо, полный промах с выбором тачки, если хочется аудюшности, то надо было смотреть в сторону пятерки с активной подвеской (там и стойки, и стабы)
8) Пугливые неотключаемые ассистенты.
Настройки-то срабатывания все перетыканы? Я никакой разницы в ассистах с кольцами не заметил.
9) Неинформативные бумеранги.
Про карту уже написали — кто-то покопался или недокопался в кодировках. Ну и классическое — в бмв ты должен страдать из-за нищебродности. Без проекции вывод инфы на приборке неполноценный. Те же контуры улиц без подписей — офигенная фишка именно для проекции, когда тебе надо быстро сообразить, куда это "через 50м поверните направо" — прямо вот туда, или все-таки миновать заезд на прилегающую, а названия и POI тебе сейчас только мешают. В остальном, ваг/бмв приборки огонь, показывают именно то, что нужно.
10) ZF 8HP.
Вот тут соглашусь — в г20 это провал. Но в защиту скажу — это прикол именно настройки г20, в других поколениях/кузовах она работает на порядок приятней дсг. Возможно, может помочь прошивка коробки в альпину, но я такое на г20 не пробовал.
11) Отсутствие памяти и регулировки ступеней подогревов сидений/руля.
Оно есть кратковременное. Если заглушил/закрыл, а потом вернулся в течение какого-то времени, оно всё помнит настройки, как было. Меняется в кодировках.
12) Отсутствие эргономики в салоне.
Плоти. За пятак или гтшку. Но да, все равно шкоды не получишь.
Теперь по плюсам.
1) Цифровой NFC ключ доступа.
Это вообще говно, так-то. Вот UWB — вот это да, по сути нормальный бесключевой без необходимости елозить часами/мобилкой по ручке, но только не для стран, где этот самый UWB запрещен силовиками.
2) Форсунки омывателя лобового стекла на поводках дворников.
Соглы без комментариев.
3) Автоматическое закрытие забытого люка при начавшемся дожде
По поводу закрытия люка после закрытия тачки: опция "комфортное закрытие/открытие люка", включение и задержки настраиваются кодировками.
4) Прекрасная шумоизоляция с двойным стеклопакетом
Черт с ними, со стеклами. Вот шумка арок по сравнению со всем вагом — это да. Как же меня бесило в аудюхе, что шумка топовейшая, а колеса, блин, слышно как жигулях.
5) автозапуск
без комментариев
6) mybmw
аналогично
7) Надёжность автомобиля.
Ну, тут вынужден защищать ваг. Надо выбирать правильную "версию", без сырых экспериментальных узлов, которые откатывают на потребителях. А так, что бмв, что ваг — любят отхлебывать одними и теми же узлами, разработка которых заказана у одного и того же "оем поставщика".
8) Очень хороший головной свет
Соглы. Особенно подсветка поворотов. Отдельные лампы в бмв это топ, подсветка птфками у вага — это бестолковый позор.
9) Открытие багажника пинком.
Тут по вагу не спец, но у меня кореш-ваголюб че-то у себя накодировал, стал работать как на бмв.
10) Отличное головное устройство MGU18 iDrive7
Тут еще добавлю, что лично я на ваге страдал с глюками блютуса. Не глушилки, не особенности работы, а именно зависания стека, вплоть до полного вылета в ребут всей головы. Но это такое, мб чисто мне не повезло в комбинациях "мои мобилки + моя версия головы"
11) Премиальность салона и материалов.
Вот тут не соглашусь. Конкретно в г20, на мой вкус, пластик и экокожа всё заруинили, аудюхи в этом плане ещё держатся. Но опять же, это вкусовщина.
12) Приятные звуки акустического оформления.
Тоже вкусовщина. Свежий ваг мне нравится чуть больше бмв, хотя оба не бесят и не обращают на себя особого внимания.
13) Полу-плюс для уравнивания счёта: электрохромные зеркала.
Вот тут ваг своим ручным включением откровенно бесит. Бмв со своей "автоматикой" подогрева в разы комфортнее. По поводу затемнения правого — просто меняется зеркало на нормальное и будут все три затемняться.
Что отдельно хотелось бы отметить про "ваг vs bmw"
1) работа стабилизаций.
Борол я в ротовое отверстие стабы вага и их кривое отключение. Я привык ездить на древних жигулях, НЕ надо настолько вмешиваться в управление в экстренных ситуациях, я сам доверну руль куда надо и нажму на педальки. Бмв в этом плане более "развязная".
2) работа полного привода.
На эту мою придирку всегда набегают ваговоды и брызгают слюной, что у меня была неправильная кватра. Да пофигу мне на её неправильность и существование "правильной" в других аудюхах. У бмв хдрайв всегда один и тот же, и ведет себя задниприводным образом, незаметно помогая моськой, на всех кузовах/поколениях (ну, если не брать новомодную переднеприводную платформу от миника, их подробно не пробовал). Ауди, которая при сносе передней оси резко подкидывает зад, добавляя еще и занос — отвратительна. Самое паршивое, что ты не понимаешь что тебе при этом делать, тянуть как на переднем приводе или тушить как на заднем.
3) фарш в сопоставимых комплектухах/стоимостях
тут бмв откровенно мудачит. Ауди за те же бабки дает больше фишек. Если выбирать авто за немного денег (а особенно б/у), я выберу аудюху на фарше, нежели божественный пропеллер в комплектации "барабан".
Прекрасный комментарий, спасибо!
могу в копилку того, что мне не нравится в тройке после а4 согласится с более тугим рулем (мне это не нравится, на ауди он действительно легче крутится) и более тугой педалью газа.
и еще меня бесит, что для включения автохолда при остановке обязательно нужно именно продавить педаль тормоза. на ауди автохолд включался моментально при остановке автоматически независимо от того, насколько сильно я нажимаю на педаль тормоза. на тройке же педаль нужно именно продавить. это бесит неимоверно и вроде как это не кодируется
И в этом есть плюс, включение авто холд можно нажатием регулировать и он не будет включаться когда не нужен
Он мне всегда нужен, когда я останавливаюсь, в этом же его смысл — не держать педаль тормоза.
Если он мне принудительно не нужен, его можно отключить через кнопку.
Там же чтобы он не включался надо тормоз слегка погладить, чуть чуть смарт режим)
просто в ваге это реализовано не через педаль, а через датчик скорости наверно. скорость 0 и он включается. мне не нужно думать о том, включился он или нет. максимальное удобство — остановился и убрал ногу с педали ни о чем не думая.
в бмв же мне приходится постоянно смотреть на приборку, чтобы убедиться, что он активировался
Интересное мнение…
После прочтения текста записи и комментов остается только один вопрос. Почему вы купили тройку бмв, а не A6 C8, которая стоит практически так же (на двух литрах), ну или A4 B9?
Так тут пишут, что это классная машина. Вот и взял :)
Так это классная машина. Покупатель голосует рублем. Поэтому про A6 C8 вспомнили после того, как начали заканчиваться пятерки бмв, а А4 B9 самих по себе очень мало, а когда были варианты их продвигали под лозунгом, такая же кайфовая как тройка, только дешевле (Корея). Ну и плюс если вы закоренелый ваговод, то бмв в большинстве случаев вам противопоказано. Я, когда на рабочей Ауди ездил, мне тоже практически все казалось неудобным или даже каким-то «не своим». Дело ценностей, привычек и т д
При использовании штатной навигации, получалось как раз:
На большом экране мультимедии справа — большая карта.
В щитке в центре — район вокруг с ближайшей развязкой.
В проекции — ближайший поворот с расстоянием до него.
Вообще, через меню в МГУ можно настроить, что в центре панели приборов будет отображаться. Но выбор не очень богатый.
* на фото (по моему мнению) не очень уместный дизайн от М версии закодирован, с кривым отображением улиц (съехало слегка вбок, это можно починить, а можно просто вернуть на сток или перфоманс варианты)
А можно ли убрать или закодировать отображение подсказок Яндекса через карплей вместо области карты?
В настройках панели стоит «вид карты», со штатной навигацией все адекватно (подсказки выводит в режиме отображения маршрута), а карплей игнорирует эту настройку.
Вот с ремнем это неожиданность, непристегнутым ездить банально плохо. Не жалко себя — пожалей семью без кормильца
В городе со средней скоростью движения менее 20 км/ч сложно убиться. Быстрее этот ремень мне шею перепилит.
Средняя скорость в данном вопросе это анекдот получше средней температуры по больнице. У меня просто когнитивный диссонанс. Столкнись я с такой проблемой, это привело бы к смене посадки (кстати посадка типа — "полежка" тоже так себе со всех точек зрения кроме комфорта) либо к смене автомобиля.
DjMaN93
В городе со средней скоростью движения менее 20 км/ч сложно убиться. Быстрее этот ремень мне шею перепилит.
если в вас въедет какой-нибудь "стритрейсер" то даже если вы будете просто стоять, последствия будут печальные.
И всё же это мой выбор, который не влияет на безопасность других людей.
А какая нормальная АКПП лучше зф8?
Я недавно думал, что взять с Кореи — ку5 рест 22 года на бензе 265 сил на дл381 или г01 рест на всё той же ЗФ.
Мотивация в сторону ауди(не смотря что она меньше по салону сзади) была "божественные отзывы по роботу и хотелось самому ощутить". Но в ветке обсуждения бывшие ваговоды написали что ЗФ всё же лучше плавнее и охотнее скидывает вниз.
Робот на ваге только бодро вверх листает при тапке. При этом рестовые машины Вага не шьются по АКПП.
Из акпп естественно HP лучшая. Так я и не за АКПП, я за дсг :) и да, на мощный ваг тоже ставится НР. И точно те же вопросы я к ней предъявлял бы и там.
кстати. Вопрос "кивка" при остановке я лично наблюдал на А7 DSG. Так что не всё так идеально.
1. У вас проблемы с ключом (батарейка), либо с АКБ автомобиля — никаких проблем с комфортным доступом нет. Все описанные проблемы это от этого.
2. Кнопочка под Auto — свет вроде все вырубает
3. Чтобы вы не высадили АКБ
4. — тут уже как удобно, ремне имхо усреднены для всех
5. Выхлоп управляется через меню — но у вас нет пакета ASD поэтому вы не можете им управлять.
6. Руль тугой во дворах чтобы вы на малой скорости случайно условно в мусорный бак не ударились. Ватный руль это плохо.
7. Подвеска — скорее всего идет речь о М Пассиве — она не для наших дорог, хотите лучше нужен "Адаптив"
8. Асисстенты у всех + — так работают, вырубаешь подруливания — оставляешь предупреждения и все — нет проблем
9. У вас М приборка максимально кривым образом не докодирована, улицы должны быть в центре. Максмально информативно и без вырвиглазного дизайна "аля Китай" с карбоном как пример ВАГа на фото
10. Коробас работает в угоду экономичности и идеально работает и адаптируется, а лучше будет еще если немного настроить через XHP — да и сравнивать РОБОТ и АКПП — неуместно (удивительно, а почему интересно на распространенные авто VAG перевел на Aisin?)
11.Ступени подогрева руля — вы серьезно?)
12. Место для пульта?)) Комфортная посадка с идет 5 серии. Кнопка Play?))
Без обид но автомобиль явно не для вас.
Благодарю за развернутый комментарий, с вами можно поговорить.
1. Разумеется батареи в моих ключах и автомобиле новые/заряженная.
2. Не вырубает, описал поведение как есть.
3. На ваге не разряжается, да и такую батарейку попробуй разряди. Либо это бестолковый повер менеджмент, который не умеет держать только мультимедиа — тоже недостаток.
4. Мне режет шею, сижу максимально удобно.
5. Звучит как роспись в недостатке.
6. Неясная формулировка, как можно удариться в бак от легкого руля. Зачем нужен жесткий руль при маневрировании во дворе и как именно это спасет от бака?
7. Подвеска стандарт, про М боюсь думать.
8. Все подруливания были отключены сразу же.
9. Приборка поокодирована по русскому FA автоматически — там нечего криво закодировать. Но всё же проблему с кодировками не исключаю, однако где-то в другом месте, а не в самом кластере. Пока никто из профи не подсказал и даже за деньги не предложил решение.
10. Про айсин — так потому что "эти русские" кричали — дайте нам наш атмо и автомат! В цивилизованном мире таких машин толком и нет уже. Про хНР согласен, хочу попробовать.
11. Да, серьезно. Ступени мне вообще не интересны, алгоритм нагревать руль до заданной температуры, если она отличается — вот идеальное поведение, такое на ваге.
12. Ну хохот ради хохота, как я понимаю. Если что-то неудобно — оно неудобно.
Автомобиль не для меня — факт!
М приборка действительно закодирована с ошибками) адрес у вас неправильно стоит тут факт) либо забыли либо не знают как делать) Север СПБ подвердит)
xHP мастхэв к сожалению — все основные претензии наверно исправит
Алексей Север просто предложил вернуть приборку в сток скин. Не то решение, которое мне подходит.
Martique
1. У вас проблемы с ключом (батарейка), либо с АКБ автомобиля — никаких проблем с комфортным доступом нет. Все описанные проблемы это от этого.
2. Кнопочка под Auto — свет вроде все вырубает
3. Чтобы вы не высадили АКБ
4. — тут уже как удобно, ремне имхо усреднены для всех
5. Выхлоп управляется через меню — но у вас нет пакета ASD поэтому вы не можете им управлять.
6. Руль тугой во дворах чтобы вы на малой скорости случайно условно в мусорный бак не ударились. Ватный руль это плохо.
7. Подвеска — скорее всего идет речь о М Пассиве — она не для наших дорог, хотите лучше нужен "Адаптив"
8. Асисстенты у всех + — так работают, вырубаешь подруливания — оставляешь предупреждения и все — нет проблем
9. У вас М приборка максимально кривым образом не докодирована, улицы должны быть в центре. Максмально информативно и без вырвиглазного дизайна "аля Китай" с карбоном как пример ВАГа на фото
10. Коробас работает в угоду экономичности и идеально работает и адаптируется, а лучше будет еще если немного настроить через XHP — да и сравнивать РОБОТ и АКПП — неуместно (удивительно, а почему интересно на распространенные авто VAG перевел на Aisin?)
11.Ступени подогрева руля — вы серьезно?)
12. Место для пульта?)) Комфортная посадка с идет 5 серии. Кнопка Play?))
Без обид но автомобиль явно не для вас.
У автора не м пак и должна обычная/базовая подвеска быть(про которую пишут что самое то для наших дорог), а не М пассив
да уже понял что на Лухари как и у меня)
лучшая подвеска конечно у тройки на адаптиве среди всех
На тройке возможно, но надо пробовать конечно. И на не м340 редко адаптив встречается.
В ветке г01 мнения "что не сильно адаптив от м пассива ушёл", с точки зрения езды по плохим дорогам
Возможность отключения света (кнопкой OFF и пунктом в меню) при заведенном моторе можно закодировать.
И, вероятно, стоит поменять батарейку в ключе уже.
Батарейки новые с первого дня. Про кодинг — посмотрю, спасибо. Дело нужное.
Значит плохие, раз keyless плохо работает.
DjMaN93
Батарейки новые с первого дня. Про кодинг — посмотрю, спасибо. Дело нужное.
Легко кодируется через BimmerCode
Биммеркодом не пользуюсь, у меня есис ультра. Вчера посмотрел мельком, нужной кодировки не нашел в читах.
Много с чем согласен, поездив и на том и на том, но как мне кажется у Ауди супер убогие ассистенты, иногда даже на припаркованные машины в доль дороги, она бьет в тормоз, добавляя мне седых волос
Вот насчет ассистентов у меня те же наблюдения пока только на бмв. К ваговским вопросов нет — они не отсвечивают и при этом существуют. Автоторможение на бмв дарит мне микроинфаркт каждый выезд из гаража. Ваг тормозит, если я конкретно еду в препятствие. Что касается ассисента профешнл — не пользуюсь. Пару раз пробовал, бесполезен в реальной жизни.
Автоторможение задним ходом мне уже лет 5 жизни убило, по остальным вопросам не совсем согласен, комфортный доступ отличный, настроил так, открываю за ручку закрываю отходя, а если закрывать, то гладить по рыскам на ручке.
Автоторможение при движении задним ходом и автоматическое движение последние 50м это просто пушка.
кому как
По поводу комфортного доступа не соглашусь, у меня за 4 месяца эксплуатации проблем не возникло, хотя машина была и грязной, и мокрой, пока только снега не было, это предстоит проверить
А по поводу заслонки, ее можно принудительно открыть через BimLink, да, не заводское решение, но что поделать. Или можно вывести менюшку для управления в мгу, но за работоспособность этого метода не ручаюсь
А вот пульт для ворот и вправду положить некуда, на беспроводной зарядке он катается, а из подстаканника доставать неудобно. На маркетплейсах есть решения для крепления пультика на козырек, но выглядит так себе)
все верно
у меня даже блока ASD нет, но меню закодировал (ЗВУК ДВИГАТЕЛЯ меню называется), на парковке заслонку сразу открывает при выборе режима "Спортивный", в спорт + вроде бы сходу открыт
на спорте после 2ух или 3 тыщ открывает заслонку
Hoffmann131
По поводу комфортного доступа не соглашусь, у меня за 4 месяца эксплуатации проблем не возникло, хотя машина была и грязной, и мокрой, пока только снега не было, это предстоит проверить
А по поводу заслонки, ее можно принудительно открыть через BimLink, да, не заводское решение, но что поделать. Или можно вывести менюшку для управления в мгу, но за работоспособность этого метода не ручаюсь
А вот пульт для ворот и вправду положить некуда, на беспроводной зарядке он катается, а из подстаканника доставать неудобно. На маркетплейсах есть решения для крепления пультика на козырек, но выглядит так себе)
через бимер линк не откроешь принудительно, каждый раз при запуске она в авто режим идет, вариант отсоединить провод и все. Комфортный доступ на всех моих бмв глючит на х3 и 5 серии. Везде одно и то же. Особенно когда влажно. Вариант в меню автозакрывание поставить как отходишь.
если свежая да не открыть)
а можно вовсе пред выдернуть стоя на парковке в Спорт + режиме, и она больше не закроется))
Hoffmann131
По поводу комфортного доступа не соглашусь, у меня за 4 месяца эксплуатации проблем не возникло, хотя машина была и грязной, и мокрой, пока только снега не было, это предстоит проверить
А по поводу заслонки, ее можно принудительно открыть через BimLink, да, не заводское решение, но что поделать. Или можно вывести менюшку для управления в мгу, но за работоспособность этого метода не ручаюсь
А вот пульт для ворот и вправду положить некуда, на беспроводной зарядке он катается, а из подстаканника доставать неудобно. На маркетплейсах есть решения для крепления пультика на козырек, но выглядит так себе)
Про ключи от ворот — слева под блоком света есть ящичек.
Я там катаю.
Наверное было бы удобно, но у меня его нет)
Печаль(
Hoffmann131
По поводу комфортного доступа не соглашусь, у меня за 4 месяца эксплуатации проблем не возникло, хотя машина была и грязной, и мокрой, пока только снега не было, это предстоит проверить
А по поводу заслонки, ее можно принудительно открыть через BimLink, да, не заводское решение, но что поделать. Или можно вывести менюшку для управления в мгу, но за работоспособность этого метода не ручаюсь
А вот пульт для ворот и вправду положить некуда, на беспроводной зарядке он катается, а из подстаканника доставать неудобно. На маркетплейсах есть решения для крепления пультика на козырек, но выглядит так себе)
Пульты для ворот давно прописывают в сам авто (возможно, это доп. опция)
Да, прописываются, и да, это опция, которую можно доустановить
Но нюанс в том, что HomeLink (а именно так называется эта система) работает только со статическим кодом, а у меня все пульты с динамическим, и прописать их в этот блок невозможно
Ну немцы никогда не были сильны в электронике
"Иногда и мотор не запускается — пишет, что не видит ключ, хотя я сел в салон. С повторного нажатия через секунд пять увидит и заведется."
У меня появилась аналогичная проблема — заменил батарейку в пульте и забыл об этом.
P.S. Проблема была на двух БМВ одновременно и решение сработало в обоих случаях.
Батарейки новые с первого дня…
Новая батарейка не означает ее работоспособность, ключ привередлив, многие меняют по 3 разных, пока не найдут нужную. В чате по трешке не редко обсуждение заходит. За 1 год владения дорестом и пару месяцев рестом, ни одного косяка с без ключевым не было.
Послушайте людей и поменяйте батарейку.
Попробую, не жалко. P.S. ваг информирует, если батарейка в ключе издыхает)
БМВ аналогично вам напишет, что требуется замена батарейки.
В моей ситуации, которую я описал выше, машины ничего не писали, а замена решила мою проблему.
DjMaN93
Батарейки новые с первого дня…
У меня также было, но заменил еще раз на хорошие и проблема ушла, другой вопрос, что машины с комфортным доступом быстрее высаживают батареи в ключе.
Авто закрытие люка если начался дождь — действительно ТОП! На Tank 300 есть такое и офигенно работает — в этом году спало от мокрого салона.
Но 8HP — видимо не подружили норм, на двух крайних машинах такая АКПП — всё очень плавно, комфортно, предсказуемо. Я бы изучил вопрос на предмет прошивки АКПП.
Повторюсь — всё в сравнении. Если не знать, что бывает по другому — это отличная кпп.
Ну я на ZF c Asin пересаживался — там вообще ад 🤣 DSG есть на служебном авто — хорошая коробка, лично я не вижу с ними проблем, как пишут многие.
О проблемах с дсг пишут те, кто никогда на ней не ездил, или ездил очень давно — это факт. Айсин то вообще мусор)
Я езжу на DSG, после ZF 6HP. Робот мне не так нравится — меньше любит скидывать вниз, рывком трогается с автохолда, не любит пробки, не очень предугадывает что я в данный момент хочу от коробки. Процентов на 10 хуже субъективно, но у меня такое впечатление. При всем при этом очень даже норм коробка.
Рывок на автохолде — решается двумя адаптациями в блоке тормозов в положение "рано", логин 11966. Это не робот дергает, а тормоза медлят. Ну и в стоке любая дсг печаль. Ее преимущество в том, что тюн зашить туда элементарно, в отличие от бмв.
Я расписал с позиции обычного юзера, еще не успевшего влезть глубже. Xhp насколько я знаю не очень сложно заливается.
DjMaN93
Рывок на автохолде — решается двумя адаптациями в блоке тормозов в положение "рано", логин 11966. Это не робот дергает, а тормоза медлят. Ну и в стоке любая дсг печаль. Ее преимущество в том, что тюн зашить туда элементарно, в отличие от бмв.
что может быть проще, чем xHp от бмв? две кнопки на телефоне нажать?
Купить MHD или Thor, каким то образом оплатить фулл лицензию — делов то на 50+ т.р.
DjMaN93
О проблемах с дсг пишут те, кто никогда на ней не ездил, или ездил очень давно — это факт. Айсин то вообще мусор)
так пишут те, кто на ДСГ по пробкам вокруг светофора ездит, как ДСГ становится плохо, по городу с горками…как Сочи, например, диву даешься, что это вообще разрешили продавать ;) это я не говорю о том, насколько ресурснее и привычнее 8HP
DjMaN93
Повторюсь — всё в сравнении. Если не знать, что бывает по другому — это отличная кпп.
Кстати дл 381 на а4 мне тоже больше чем понравилась чем ZF
DjMaN93
Повторюсь — всё в сравнении. Если не знать, что бывает по другому — это отличная кпп.
У меня на Джетте 2014го года была такая функция, думаю, на всех вагах она есть, просто нужно закодировать
Что за высер я сейчас прочитал…
Даже лень по каждому пункту отвечать
Ну так брысь )
Для таких как ты первый абзац написан.