Замена генератора на ГАЗ 2410 с дв. ЗМЗ-402 (с доп. колодкой) 140A 🔥😎👀

Спасибо!
Дак тогда по логике мне и не нужно его искать, новый гена уже с его учётом идёт.

Просто раньше разделяли видимо, для удобства работы🤔 да и я даже понятия не имею, как его проверить, был ли эффект от его работы на моем старом?

Эффект от его работы (вернее отсутствие его работы) можно ощутить лишь на работе магнитолы не очень хорошего качества. У которой плрзие свои сетевые фильтры. Проявляется дефект будет в наличии постоянного фонящего писка при работе магнитолы.

На новый генератор его конечно переставлять не надо — там стоит свой. Просто у генераторов абсолютно разное конструктивное исполнение, поэтому на старом генераторе конденсатор оказался "снаружи". А так, если с нового снять пластиковую крышку, то можно будет увидеть все "внутренности" генератора, которые оказались снаружи металлического корпуса, а не внутри, как на старом. Вот и вся разница

Это прям верно! Да, у нас сегодня -15, ощущается как -25))))
В зиму лучше быть готовыми, поэтому поменяла заранее по теплу ещё)))

Спасибочки🥹

Тоже автозвук😌?
Лишним не будет! Поддерживаю смену!

Автозвук да, давно стоит, + электровентилятор охлаждения.

Классно, тогда стоит менять!

Спасибо большое😇😇😇

Спасибки😇😇😇

Вы ставили такой? Был опыт использования?
Понимаю, Стартвольт популярная недорогая марка, но качество за эти деньги хорошее. У меня служит с лета, да и это не первые запчасти Стартвольт на моем опыте по разным машинам

Конкретно 140 А неставил, в таких мощностях не вижу смысла, с 90 А я сталкивался, у самого на машинах стоят 40, 45 и 50 А, и их вполне хватает, я советские перебираю. А что касается фирмы, несколько раз сталкивался, не лучшее впечатление, возможно так совпало.
Добавлю еще, ваш генератор с интегральной релюшкой, вот их я и не люблю, я отдаю предпочтениевыносным реле-регуляторам, как по мне проще заменить, можно играться с вольтажем, в зависимости какой стоит аккумулятор, да и в дороге проще поменять не измазавшись поуши)
Лично у меня на всех трех машинах стоят советские перебраные генераторы, электронные реле-регуляторы, и напрряжение в бортовой сети на любых оборотах стабильно 14,2 В.
По поводу ремней, пара ходит очень дольше чем один, плюс пару ремней не нужно так сильно натягивать, что положительно сказывается на износ подшипников в гене и помпе, не критично ездить на одном, но если шкивы позволяют, очень советую поставить два)

И советую добавить вольтметр, амперметр, такой себе прибор)

Спасибо большое😇😇😇

Спасибо!

Спасибо большое! Понаблюдаю ещё, пока с лета полет нормальный
Стоит один ремень?

Поначалу ездил на одном. Потом с двумя. Так лучше.

Я четвертый год получается езжу неправильно, купила с 1 ремнем🤔
По проводам проблем нет, как видите езжу с лета, все отлично

1. Один ремень даже при 65А максимальной нагрузки генератора будет проскальзывать и не давать нужного заряда. Чтобы он не проскальзывал его натягивают со всей дури, из-за чего первыми сдаются подшипники генератора, т.е. они самые маленькие и крутятся быстрее всех.
2. Сопротивление вращению у генератора 140А (по факту он 110А с натягом выдает, есть тесты) приблизительно в 4 раза выше чем у 65А. Для генераторов более 100А применяется исключительно поликлиновый ремень.

"первыми сдаются подшипники" — мои хорошо держались 38 лет😇 Ито шуршит только задний, с передним все хорошо

А мой волговский генератор с почётом ушёл на пенсию, новый дизель был любезно укомплектован и генератором, и стартёром.

Это врят ли что он без ремонта прожил 38 лет, умерает как правило передний подшипник, задний может пережить несколько передних, а раз он умер, значит передний более свежий, да и сколько помню на 24 волги ставили генераторы на 40а, а ваш на 65а а это уже более современные ( хотя уже давно не современные) модел ГАЗ. Да кстати подшипники умерают одинакого, что с одним ремнем, что с двумя. Ремни вытягиваются неравномерно, получается что вроде же как два стоят, а крутит всеравно один.

У моей был один собственник, поэтому информацию знаю от него, пробег при покупке был 120 тыс.
Спасибо за информацию! В любом случае, сейчас уже будет стоять новенький, посмотрим сколько прослужит

Если и не верно, но работает безотказно😃
Если начинающий волговод будет ровняться на девушку, это будет самый великий комплимент)

По факту то ничего критичного, все работает, а для установки второго ремня 3 болта перекрутить😌

Да хватает одного ремня, на 21 Волгах они по одному стояли

да на газ21 действительно стоял один ремень, но он был шире и генератор был максимум 40а

У меня стоит современный 11 милиметровый клиновой ремень, отлично справляется

На всех нормально один ремень, что за история с двумя — не понимаю🤔

Ну если накроется из-за отсутствия второго ремня ( хотя я в этом очень сомневаюсь) то будет повод рассказать о личном опыте😃

не в обиду, гендер здесь не причем! советы дельные вам пишут, по поводу одного ремня и как итог умирающие подшипники помпы /генератора, как причина слишком запредельной натяжке единственного ремня!

Я так езжу 4 год, да и до меня так хозяин ездил… Гена отслужил 38 лет, ему уже пора было идти отдать) скажите новым китайцам про срок в 38 лет, их явно потрясёт))))

Проверю на личном опыте по поводу ремней

ну если б стоял второй ремень и натяжка последних была меньше, то и подшипники прожили еще дольше!

Почему провода не хватит, аж интересно?)

Ну может быть потому что он рассчитан на 65А :))) а тут ему будут пытаться всунуть 140А (110) … Там вроде как по заводу 6 квадратов провод, на максимальный ток 77А. Для 140А по хорошему нужен 16 квадратов.
Да всё это фигня :) пусть будет как будет! Никто же не собирается его грузить так сильно, да и с 1 ремнем он столько не выдаст :)))

Хотелось бы услышать ответ на простой вопрос, стоял генератор на 65 А, поставили на 140 А, вопрос нагрузка на проводку возросла?)

Да. В момент когда покрутил стартером и авто завелось наверняка многие замечали как стрелка амперметра сильно в + убегает после старта двигателя, а потом плавно в середину спускается. Откуда мы знаем, если "в багажнике усилитель" может старый пыжился на свои 65А со всех сил и убился… а новый на тот же усилок будет выдавать 100А без напряга, вот и возросшая нагрузка. При стандартном обвесе, конечно ровным счётом ничего не поменяется, но какой смысл ставить тогда 140А если не предполагается возросшая нагрузка?

Именно, при просто замене генератора поменяется ничего, а по поводу зачем ставить более мощный для меня тоже не понятно, не говоря о том, что на ранних 24 Волгах шли вообще 40 или 45 А, и их вполне хватало.
У меня в 2410 генератор на 45 А, и его вполне хватает, стоит музыка, сап, два монитора, мотор печки от Ланоса, куча подсветок и это не весь список, да и батарейка на 77 А

да ладно!

А что вас удивляет?)

столько потребителей, а генератор 45амперный! прям чудеса! ну да ладно!

Вы когда запускаете двигатель, с выключеными потребителями, сколько ампер выдаёт генератор?)

у вас не знаю

А у меня что, как-то по особенному работает?))))

не понимаю вашего вопроса, причем здесь процесс запуска двс?! вы сами можете ответить на свой вопрос?! если у вас генератор дает только при запуске дает ток, а в других режимах нет или я чего то не понимаю!

Доброе утро, Алексей, Вы с своём автомобиле что самое серьезное по поводке делали?) Просто чтобы я понимал, так как чтобы в общих чертах объяснить как работает генератор с аккумулятором при включеных и выключеных потребителях, это получится курсовая работа с кучей букв и цифр, не говоря уже о том, что вся информация есть в интернете, я и сам иногда ей пользуюсь)

вы так и не ответили, как участвует генератор в процессе запуска двс исходя из вашего вопроса?!

Ну во-первых я не на один из своих вопросов ответа не получил, при том, что я первый вопрос Вам задал, а во-вторых, исходя из Вашего последнего вопроса, я вижу, что Вам не имеет смысла что-то объяснять, как говорится "если надо объяснять, то не надо объяснять"

правильно, разговор ни о чем или разговор глухого с немым!

Вот вот

Дак старый на свои 65А пыжился 38 лет) с одним ремнем или с двумя) если в нем полетел один подшипник за такой срок, то не так уж все и плохо то было))))

Я этого никак не ощущаю, ни визуально, ни в фактически. Просто все работает отлично и радует меня😌

Вот о чем я и говорю, разберите старый генератор, снимите подшипники, и по РАЗМЕРАМ, не по маркировкам, а именно по размерам, можно подобрать фирменные подшипники от иномарок, на моём примере, в моей 21 в помпе от 21, соответственно, стоят подшипники один от француза какого-то, другой ваговский, конкретнее не скажу давненько была переборка помпы, стоит один ремень и всё отлично работает на одном ремне, в нашей православной 21 помпе с французким и ваговским подшипниками)

Тут не просто пытаются, я езжу с лета и все хорошо🫣

Ставил я по два ремня, когда 402 мотор был, ну и один ремень почему-то вытягивался больше другого, и получается толку от него нет, ставил разных фирм, и всегда почему-то было так, потом начал ставить по одному, и норм. Штаной проводки это да, может не хватить для 140а, у меня не хватило, пришлось всю проводку заменить.

Спасибо большое!

Когда купила Волгу стоял один ремень, я и не парилась, работа устраивает)

Не проскальзывает тем более сейчас по мощнее стоит генератор. Для этого нужен ручейковый ремень

Да все хорошо работает, как нибудь засниму видео, сейчас у нас -22, не охото руки морозить🫣

У меня на восьмерке стоит клиновидный ремень туфта полная буксует, натянешь по крепче подшипники кончаются

Спасибо большое!
А если реле не убирать? Пусть для антуража там висит🤭

Пусть висит, конечно, не мешает.

Тогда оставлю🥹

С большой долей вероятности там встроенного реле-регулятора нет, так как фишка на два контакта. Там в приведенной документации указано два варианта исполнения (либо щеточный узел, либо интегральный реле-регулятор всборе.
Да и два реле-регулятора, включенных последовательно, вполне могут сходить с ума. Потому с этим чудить точно ни к чему.

Лучше, конечно, уточнить, хотя я в последнее время не встречал генераторов с внешним реле-регулятором, в основном их делают с интегральными.
Есть одна неприятность при установке такого генератора на старый автомобиль — может получиться "вечный двигатель", возбуждение запитывает цепь зажигания в обратную сторону и машина не глушится ключом.
Решается отвязыванием возбуждения через отдельное реле или просто установкой мощного диода.

Диод там действительно нужен, но в собо мощном нет необходимости. Достаточно такого, который в состоянии держать ампер 6-8. Да и то, если начальное возбуждение организовать лишь только с его помощью. А если же сделать эту цепь по классической схеме, где последовательно с диодом устанавливается резистор на 50 Ом (параллельно которому обычно подключается маломощная лампочка приборки), то хватит и одноамперного. Считать это неприятностью я бы лично не стал. Просто такая схема включения.
Болячка там есть, но она заключается в другом. Реле-регулятор измеряет напряжение не на выходе генератора и даже не на клеммах замка зажигания, а на общей точке соединения трех дополнительных диодов диодного моста, которые представляют собой выпрямитель, от которого питается вся цепь возбуждения. Так как нагрузка через эти диоды небольшая по сравнению с той нагрузкой, которая подключается к диодам основного выпрямителя, то и такой же потери напряжения не наблюдается. Реле-регулятор считает, что напряжение (измеренное на выходе дополнительных диодов) достаточное и ограничивает ток возбуждения. В результате на выходе генератора напряжение не доходит до должного уровня и мы наблюдаем постоянный "недозаряд". Вот это безобразие как раз лечится либо установкой дополнительного реле, которое срабатывает тогда, когда генератор "завелся" и замыкает своими контактами выход генератора с выходом дополнительного выпрямителя, либо установкой "умного" реле-регулятора, который работает несколько по иной схеме и уже лишен этого недостатка. На мощных генераторах, таких как у ТС, такие реле-регуляторы уже устанавливаются по заводу, потому они работают адекватно без каких-либо доработок и танцев с бубном.

В схеме с лампочкой-индикатором зарядки не всё так просто. Там не диод, там транзистор, причём схема запитана последовательно через эту лампочку-индикатор. Если зарядка пропадает — лампочка загорается, это хорошо. Но если лампочка просто перегорает — зарядка исчезает без всякой индикации.

Откуда там транзистор? Я такой схемы не встречал.
Там даже можно вообще без диода обойтись, если правильно подобрать сопротивление резистора. Получится вот такая простейшая схема.
На счет лампочки неверно. Такое может быть лишь в том случае, если сопротивление резистора выбрано слишком большим. При правильно же выбранном, наличие этой лампочки совершенно не имеет значения, так как ее вклад в повышение тока цепи мизерный.

Насчёт транзистора я попутал.
Но вот схема подключения генератора Нивы, как видите — лампочка включена последовательно в цепь возбуждения. То есть когда она перегорает — вы остаётетсь без зарядки и не узнаете об этом, пока аккумулятор не сядет.
В любом случае тому рационализатору, который придумал поставить эту лампочку вместо амперметра, надо гвоздь в голову забить.

Не знаю откуда эта схема, но скорее всего ее нарисовал какой-то кулибин и она, как это водится, распространилась по интернету. В ней грубейшая ошибка — резистор на 51 Ом подключен одним концом на массу, что не имеет совершенно никакого смысла. Этот резистор должен быть подключен параллельно лампочке или, на худой конец, параллельно лампочке вместе с диодом. То есть тот конец резистора, который в этой схеме сидит на массе, должен быть подключен на 4-й пин разъема (на желтый провод).
К стати, лампочка там стоит вовсе не вместо амперметра. И вся эта схема к схеме включения амперметра на Волге, Москвиче или на каком-нибудь грузовике не имеет ни какого отношения. Но это уже другая тема.

Эта схема от Нивы 21213 или от 2108 — у этой Нивы генератор от восьмёрки.
Насчёт Волги не знаю — у моей стоит нормальный православный амперметр, а не вот это всё.

Причем тут амперметр? Он к этому всему вообще никаким боком. Сейчас на работе, времени нет. Вечером, если интересно, все подробно расскажу.

Согласна, спасибо!

Спасибо большое😇
Нынче оригинальные запчасти редкость, поэтому лучше восстановить и беречь🥹

100%

Ох, новые наши машины это печаль конечно… Все замудрено)))))

У некоторых иномарок действительно удобнее сделано, но да, все чаще встречаются сложные… Даже свечи заменить, надо пол подкапотки разобрать…

Спасибо большое😇
Меняла впервые, надеюсь так же в следующий раз через 38 лет замена будет😃

Однозначно 😁

☺️😉

Т.е. имеете ввиду что ухи поставить правее и так дотянется до второго ремня? Надо будет глянуть!

Я второй ремень не хочу ставить, понятно что он страховочный, но и менять их надо одновременно, что бы не подвели разным натяжением

Под регулировочный просто стало только так🤔

Если будет возможность, сделай те фото как у вас установлено?

У меня уже лет десять, как 406-й мотор стоит. А фото можно глянуть в самом начале поста, где было запечатлено, как стоял старый гена до демонтажа.
Второй ремень ни разу не страховочный. Ввиду не совсем удачной конструкции привода, угол обхвата шкива ремнем оставляет желать лучшего. Если будет серьезная нагрузка на генератор, пробуксовка неизбежна. Оба ремня, разумеется, должны быть одинакового размера. Но за счет отклонений этих размеров можно не переживать, так как после нескольких десятков километров пробега после установки оба ремня приобретут идеальные размеры. Ну и последнее, что будет не лишним упомянуть, так это то, что натягивать ремни по самые немогу, если их два, не нужно. Это позволит упростить жизнь не только подшипнику генератора, но и помпы.

все верно сказал, я то же не понимаю людей из секты одного ремня!

Я всегда натягиваю ремни так, чтобы взяв за середину между шкивами, его можно было повернуть на 90°.

Тут чуйка нужна, сколько надо тянуть.😀

Очень правильный совет Вам дали по поводу двух ремней.Конденсатор должен быть под крышкой.

Я четвертый год с одним езжу, как купила Волгу🫣

Второй ремень не страховочный. Когда стоит 2 ремня, то натягивать из нужно меньше. В итоге, меньше нагрузка как на подшипники, так и на сами ремни.

Почему тогда в других машинах с одним ремнем, что за тягач такой 2410? Что прям нельзя без второго ремня ездить🤔 я прям в замешательстве

Неужто подшипники особенные слабые для Волги идут, а у других нормальные, вывозящие один ремень😌

Ира, неверная трактовка. Я не сказал, что с одним ремнём ездить нельзя. На ГАЗелях стоит такой же генератор, но с одним ремнём. Однако количество электрических потребителей на ГАЗеле меньше, чем на Волге.
Так же в корне неверное предположение, что для Волговских генераторов подшипники слабее. Не слабее, просто наличие двух ремней позволяет снизить на них нагрузку уменьшая силу натяжения ремней, что позволяет работать им дольше. Вот и всё.
И из отечественных легковых машин Волга считается "премиальным" классом. Но в данном вопросе я подразумеваю мощность двигателя и начинку автомобиля. Чтобы обеспечить нормальную и более надёжную работу генератора и помпы, применили установку 2-х ремней.

Спасибо большое😇

Решила перебрать и как родной на полочку хранения.

ээх) ну если что, полочка в моем гараже большая)) будет мешать, пишите)

Тоже с удовольствием собираете оригинальные запчасти?
Я тут хром решетку поставила, теперь думаю на какую стену крепить родную пластиковую))) с Волгой целый склад собирается))))

просто это по сути самый отличный генератор, как по мне. Легко перебрать, советское качество и не поплавит амперметр. 40А хватает сейчас, но с этим вообще было бы отлично

Походу у меня пару штук пылятся, завтра посмотрю.Могу отдать за пиво.

это было бы прям супер спасибо! Буду ждать

И я рада помочь, хотя бы тем, что обьеденчю темой)))))

Оо, вот это братство ГАЗ 🥹
Моё почтение!

Спасибо большое🥹
Да, моща прям в кайф) теперь можно по полной автозвук заряжать и аккум на 140 ставить🤭

Теперь по взрослому можно в Автозвуке быть 👍

Это да😏😍

😎👍

Спасибо большое!
Да, точно подшипник. По схеме 19 номер, вживую при прокрутке слышно четко

Спасибо😇😇😇
Да с лета уже гоняю с новеньким генератором, решила поделитька как убедилась в безоьказной правильной работе)

Спасибо большое, все верно подмечено!
С качественными и вовремя поменяными запчастями я тоже кайфую в дороге)

Спасибо😇