Установка лебедки на Ниву.

Всем привет!

И вот продолжение, или точнее развитие темы обновок для Нивы.

В общем, о причинах появления в моем арсенале лебедки я вроде как всё объяснил в прошлом посте. Это не самая нужная для меня деталь на каждый день, но это реально очень нужная вещь в арсенале тех из нас, кто перемещается в пространстве независимо от того, какая обстановка за окном.

Лебёдку я мечтал поставить еще на свой заднеприводный микроавтобус еще лет 10-12 назад. Тогда я решил, что это перебор какой-то, да и в то время лебедки были ну прям совсем не бюджетные. На микроавтобусе лебедка должна была быть крайне незаметной, но работоспособной. И дело всё в том, что требовалась возможность эвакуации в самых неожиданных ситуациях. Но приходилось копать, подкладывать, копать, подсыпать, копать, копать и копать. Сколько я сил потратил на эту борьбу с лопатой и стихией, сколько на это ушло времени… Я даже однажды пропустил встречу Нового Года с семьей, потому что ровно под бой курантов я копал снег совершенно один под звездами родного северного неба. В тот момент я бы купил каждому из вас по лебедке, лишь бы оказаться не в снежной тайге, вытирая пот и сопли, а в кругу семьи. Надеюсь все здесь поняли, что жизнь и труд у каждого свой. И нет никакого смысла убеждать меня в том, что я создал себе воображаемый джип мечты и теперь строю его из бедной нивы. Поверьте, я точно знаю зачем нужна лебедка и каково это сходить по нужде в лесок, удивиться, что в такой глуши столько собачих следов, а приехав в пункт назначения услышать: "ты там по аккуратнее, в этом году волки уже по поселкам ходят!" Эх… Родной любимый север…

Но да ладно! Лебедка нужна и всё тут!

Итак! Что я приобрёл. Лебедку Electric Winch 12000LB. На озоне, за 22,5 тысячи рублей. Не дождался распродажи 11.11, так бы взял бы её за 19.5 тысяч. Но да и ладно. Хоть и жалко. Трос кевларовый, 22 метра, диаметр не помню, вроде 9мм, соответственно алюминиевый клюз. Вскрытие показало, что планетарка набита смазкой до отказа, прокладка герметичная, комплект полный, доставка — один день. Меня устраивает. Хотя… Ну можно ведь было взять за 19.5 тысяч…

Далее были муки выбора: купить готовую площадку под лебедку или варить самому. Странный выбор, подумают те, кто меня знает. Конечно же варить самому, а не доверять этим бракоделам. Оно и надежнее, и крепче, и аккуратнее… Но время меня подгоняло. Было принято сложное решение всё таки не варит самому, а купить готовый кронштейн. Купил. Очень радовался, что придет кронштейн до выходных, а в выходные (прошлые) я уже прокачусь по лесу. Но пришли шторы. Ну такие, знаете, на окна. Как же сильно я пинал нижнюю ступеньку пункта выдади. Как же жалко было времени. Да еще и кронштейны кончились у продавца. Перезаказал кронштейн, купил пива и мяса, поехал в деревню вообще на легковушке. Объявил всем большой выходной, в котором только вкусняшки, сериалы, общение и настольные игры.

Кронштейн пришел. В этот раз именно он. Привез его в гараж. Красивый. Покрашен матово-молотковой фактурной краской. Наверное порошковой. Сварочные швы — позор всей сварочной индустрии. Ну до того тоненькие, просто ниточки. Иногда при тавровых соединениях, где катет шва допускается по формуле "толщина металла деленная на 2 минус 1 миллиметр" швы выглядят чуть тоньше, чем хотелось бы, но речь там о толщинах металла 10-12 и больше миллиметров. Тут эту формулу применили для металла 3 мм. Согласен, что не оторвет и так… Но, черт возьми, не могу спокойно на это смотреть.

В общем, кронштейн нормальный. Сварка слабая только для тех, кто в теме. Есть еще один недостаток: сильно далеко выпирает фланцевая часть крепления бампера. Мне бы хотелось прижать бампер ближе к кузову. Но после установки блока соленоидов на штатное место — я всё понял. Расчет производителя был просто на такую установку. А еще нижние тяги не совпадали по крепежу. Многие на это жаловались в отзывах. У меня тоже не совпало. Большой ли это минус — не знаю. Моя нива точно кривая, как червяк, которого так и не смогли надеть на крючок, а взяли и выкинули в реку.

В общем, описательная часть закончена. Приступаем к монтажу.

Выкручиваем два болта крепления бампера. Снимаем бампер с потрохами, заливаем ВДВшкой, резинки мажем чем-нибудь скользким, ставим кронштейн. Закручиваем болты.

Пока всё идет легко. Десяти минут не прошло, а уже почти готово.

Далее откручиваем заднюю тягу от кузова к балке и начинаем нудный процесс монтажа скоб. В районе домика стабилизатора тоже советую ослабить эту тягу.

У меня штанги не подошли по отверстиям. Я расшарошил отверстия на эллипс бор-фрезой и укоротил полку проушины, крепящейся к скобе. Теперь всё подошло.

Достаем сокровище из коробки. Вот она, лебедка, способная вытянуть Ниссан Сафари из болота и порвать Ниву пополам. Вспоминаем отзывы о сухом редукторе, вскрываем крышку планетарки. Там смазки битком набито. Смазываем прокладку этой же смазкой и хорошенько притягиваем, как училы отцы — крест на крест. Кстати, не самая правильная последовательность. Но если нет схемы затяжки, ориентируйтесь +/- на принцип "креста на крест".

Вот и всё. Терпеть больше нет сил. Ставим лебедку на место. Встает идеально. Некоторые болты коротковаты, правда. Придется заменить на более длинные, ведь совесть не позволяет использовать на постоянку крепеж без шайб и гроверов.

Запчасти на фото: 1200010

Далее весьма занятный этап. Подгонка родного бампера под всё это безобразие. Я вообще не заморачивался. На глаз отмерил, отпилил сверху, понял что упирается в нижние косынки-поперечины, сделал два пропила внизу. Всё подошло. Прикрутил бампер. На угад, внутренним чутьем отмерил крепления клюза. Ошибся на 50 микрон. Наверное просто люфт подшипника дрели как раз эти 50 микрон и выдал. Прикрутил клюз, отмерил отверстие выхода троса, отмерил запас, вырезал, обработал бор-фрезой, прикрутил клюз. Отлично. Всё подошло.

На этот момент прошло уже часа четыре монтажа, может даже пять… А я еще до сих пор НИЧЕГО НЕ ПРИВАРИЛ! Срочно вырезаю кронштейны номерного знака из каких-то алюминиевых отбросов и привариваю хотя бы их к бамперу. Всё, ломка поутихла.

Прикручиваю номер на место. Отхожу на метр, упираюсь в ворота своей маленькой мастерской, но вроде солидно. Номер игриво прячет тушку лебедки. Для пробного пуска ставлю блок соленоидов на штатное место на верхних стяжках корпуса лебедки. Подключаю всё это временно. Пробую. Работает. Решаю временно оставить так и устанавливаю дополнительный свет на бампер. Понимаю, что лебедка смещена вправо. Пересверливаю отверстия крепежа доп.фар. вот и всё.

Блоку соленоидов совершенно нечего делать на этом "штатном" месте. Его обязательно нужно прятать под капот. Это вам не Runwa и даже не T-Max. Герметичности никто не обещал. Да и слишком громоздко выглядит. Но обо всем этом уже чуть позже, а именно: нужно перенести блок соленоидов под капот, грамотно развести проводку подобрав кабеля и упаковав их в гофру, сделать защитное отключение лебедки от бортовой сети. Внедрить кнопку-качельку в салон для управления лебедкой.

И тут наступает второй день…

Вышеперечисленные моменты не дали мне покоя. Покупаю кабель КГ-16 в количестве 10 метров и 15 наконечников. Заодно метр термоусадки. Черной. Других цветов нет. Раз других цветов нет, то еще изоленты красного, желтого и черного цвета. Хотя черная нафиг была не нужна, ведь термоусадка то черная. Долго кубатурю своими извилинами, но креплю блок рядом с бачком омывайки. Начинаю монтаж проводки. Отмеряю, режу, обжимаю, усаживаю феном, прикручиваю. Занятие утомительное. Вообще не люблю копаться в автомобильной проводке почему-то, хотя обладаю образованием электрика и в целом эта тема интересна. И вот все проложено. Всё надежно. Подключаю к аккумулятору. Довольный как удав. Подключаю пульт. Нажимаю кнопку… Не работает… Немного паникую… Бегаю вокруг сотворенного, перепроверяю все соединения проводов. Потом пришла мысль включить массу — заработало. Выдыхаю.

Еще изначально хотел обшить нишу лебёдки тонким алюминием, чтоб вообще со стороны не было видно механизма. Теперь подумываю соорудить над лебедкой кронштейн для ещё двух дополнительных фар. В идеале поставить потом все четыре новые фары. Две — на ближний, еще две — на дальний. И да. Допфары не включаются на дорогах общего пользования НИКОГДА!

Сразу предвижу и отвечу на несколько вопросов и доводов:

1. Убого торчит бампер на метр перед машиной!
— Тут согласен однозначно. Буду переваривать кронштейн.

2. Тебя менты вздрюкнут за лебедку.
— Может быть. Что теперь поделать?

3. Тебя менты вздрюкнут за допфары!
— Может быть. Хоть я их и не включаю. Что теперь поделать?

4. Тебя лишат прав за номер, расположенный не по ГОСТу.
— Не лишат.

5. Лишат, лишат! Еще как лишат!
— Да не лишат.

6. Лишат! И будешь ходить пешком!
— Да и хрен со мной. Похожу пешком.

В общем. Всем спасибо за внимание! Буду рад конструктивной критике и советам, касающихся лебедочных дел. Особенно по вопросам электромонтажа. Предохранители, реле, выключатели может какие нужны дополнительные? На данный момент я провода лебедки прикручиваю к клеммам АКБ только когда это необходимо.

Испытания провел, но не в лесу. В лесу снова проехал везде сам, хоть и не без труда. Зато нужно было повалить дерево на участке, я его лебедочкой то и натянул. Была возможность это делать одному, да еще и с одной точки. Тоже применение.

Еще раз спасибо! Всем огромной удачи и пока!

Кронштейн лебедки — 7350 рублей

Лебедка — 22730 рублей

Кабель КГ-16 8 метров, 10 наконечников, термоусадка — 3000 рублей.