Свап SR20VE (рейка внесла коррективы…)

Буквально пару недель назад, думал что время "Ч" уже на горизонте, уже было все практически собрано, только я начал ставить левое переднее колесо на место, как бац — замечаю мокрое пятно на полу… сразу мысли откуда, масло в мкпп и ДВС вроде еще не заливал, антифриз тоже. и тут наклоняю ниже голову и вижу печальную картину с пыльника левой рулевой тяги свисает капля 3-го декстрона, и понимаю, что приплыли… Очередной удар по бюджету…До чего же было обидно, что рейка потекла уже тогда когда машина была полностью собрана…((( Причем что самое интересное — это произошло на стоячей машине, не знаю как так получилось, но вот как-то так… Сразу начал гуглить нэт в поисках информации как лечить, но потом все-таки понял, что я попал либо на дорогостоящий ремонт рейки (130-150$), либо на покупку контрактной (50-70$), по-скольку замена левого сальника рейки процедура с полным ее разбором, а лезть туда ой как не хотелось…
На прима-клабе есть только инфа о замене правого сальника, который собственно менять нет ничего сложного, а вот левый — это только со съемом рейки. Чтож подумал я, хорошо что это случилось сейчас, чем где-нибудь посреди дороги на "дальняк" какой-нибудь… Решил сначала посмотреть в чем причина течи, поскольку визуально пыльник был целым, но я понимал что пришло хана сальнику, и это происходит по причине попадания туда влаги и как следствия появления коррозии на валу или абразива, что приводит как следствие выхода их строя сальника и дальнейшей течи рейки. И вот опять под машиной… снимаем приемную трубу, заднюю подушку ДВС с кронштейном, откручиваем трубку высокого давления подачи с ГУРа и шланг обратку с рейки на ГУР, снимаем пыльник карданчика крепления рулевой колонки к рейке откручиваем его от от реечной шлицевой части, откручиваем наконечники от ступиц, высвобождаем с левой стороны кронштейн с крепежным пластиковым кольцом для косы, поскольку он мешает манипулировать рейкой при вытягивании ее из моторного отсека. И вуаля ловким движением рук достаем рейку через верх… Ну так получилось:))), хотя по всем мануалам ее можно достать только с правой стороны…:))) Сразу же снимаю правый пыльник и вижу что в нем полно декстрона. Максимально выкручиваю вал на левую сторону и вижу что на нем есть задир, не стал разбираться что да почему, было принято решение, что нужна другая рейка без разговоров. Ремонтом заниматься не захотел, потому что дорого, да и делать у нас тут толком никто не умеет, все только пальцы гнут, а по гарантии достаточно случаев, когда повторно начинают течь рейки. Пришлось опять одолжать на сие удовольствие… Свою рейку оперативно продал скупщику неисправных реек, и купил б/у проверенную рейку с гарантией 2 месяца. Приятно было дело иметь с человеком, все подробно рассказал о рейках, также почему их не стоит ремонтировать. Приехал к нему, выбрали самую хорошую рейку, по внешнему виду так как новая…:))) Сняли пыльники посмотрели на состояние вала — он девственен на все 100:))) Беру сказал я. Рейка была успешно куплена, В этот же день были заказаны пыльники рулевых тяг. Выбор пал на Lemforder 3019601, хотел взять MARUICHI, но таковых не было в наличии… Почитал отзывы о данных пыльниках Lemforder, нареканий не увидел. Как оказалось пыльники отличного качества с 2-мя железными хомутами в комплекте. Так же еще с прошлого года лежали наконечники Febi bilstein 12798, и вот они дождались своего часа. Хотя и оригинальные наконечники TRW были еще в нормальном состоянии(отложил в НЗ). Рулевые тяги также были в отличном состоянии без нареканий. Заменил пыльники рулевых тяг, предварительно смазав червячный механизм рейки. Установка производилась в обратном порядке, подробно описывать не буду. Поскольку ямы не было, то это было похоже на что-то типа танцев с бубном, которые благополучно завершились.:))))) Рейка на месте, ну наконец-то… Заливаем оригинальный декстрон и ждем дня "Ч"…:)))